Benoit29 a écrit :

est il possible d'acheter les pièces internes de l'amorto ohlins proposé en remplacement, mais alors plutôt celui vendu à l'étranger qui semble ne pas comporter de contrôle de la compression ?

C'est exactement ce que j'ai fait. Je me suis procuré la fiche de réglage de l'mortisseur YA367

www.ohlins.eu/en/products/motorcycle/ya-36...

et j'ai commandé le piston et les clapets correspondant, plus quelques clapets de plus histoire de pouvoir jouer un peu.

jeanjean

Benoit29 a écrit :

est il possible d'acheter les pièces internes de l'amorto ohlins proposé en remplacement, mais alors plutôt celui vendu à l'étranger qui semble ne pas comporter de contrôle de la compression ?

jeanjean a écrit :

C'est exactement ce que j'ai fait. Je me suis procuré la fiche de réglage de l'mortisseur YA367

www.ohlins.eu/en/products/motorcycle/ya-36...

et j'ai commandé le piston et les clapets correspondant, plus quelques clapets de plus histoire de pouvoir jouer un peu.

jeanjean

Bonjour Jean-Jean,
Peux-tu me dire où tu as commandé tes différentes pièces pour refaire l'intérieur de l'amorto ?
Je suis preneur de la liste des pièces que tu as commandé si cela est possible.
Benoît.

Salut Benoit,

envoies-moi ton adresse email via la messagerie ou en répondant au mail que je t'ai envoyé, et je te ferais parvenir les informations nécessaires.

A+

jeanjean

jeanjean a écrit :

Salut Benoit,
envoies-moi ton adresse email via la messagerie ou en répondant au mail que je t'ai envoyé, et je te ferais parvenir les informations nécessaires.
A+
jeanjean

c'est fait, adresse mail donnée par MP

la nouvelle culasse achetée sur ebay aux states ... conforme aux photos et descriptif, superbe !
Par contre pour un achat de 48€, quand on ajoute l'assurance et le transport, on arrive quasi au double ... "quand on aime, on ne compte pas" , oui mais p'tis roros plus p'tis roros, tout ça va finir par chiffrer ...

Le démontage est quasi terminé, je m'y remets depuis aujourd'hui...

Au global une merde : une vis de fixation du GB avant cassée. J'ai trouvé sur LBC 2 T d'YZ de 1982 à 1985 diamètre 43, je pense que ça devrait pouvoir se monter à la place, et les pontets droits devraient être un plus.
Pour le démontage de l'axe inférieur de l'amorto, c'est pô gagné : le tout est dans l'étau, copieusement nourri au W40, mais ça ne bouge toujours pas (j'ai rêvé que ça allait marcher...), demain j'irai chez un copain garagiste pour essayer avec sa presse ... mais dans la tendresse :  je me demande si je dois mettre des entretoises en demi-lune (à la largeur de l'intervalle) de chaque côté de la chape de l'amorto avant de forcer ?

Hello , 😀
je l' ai sorti comme ça , c'est très long car dès qu'il se déplace de quelques millimètres , tu le fais tourner avec la clé plate de 14
Tu gicles à nouveau du WD sur la partie rouillée qui vient de sortir , tu l' essuies , re WD et maillet de plomb pour le renfoncer ..
à répéter autant de fois que nécessaire  🤬  🤬 
A+JPH74
Mais ton axe sera sauf et en bon état pour le re-zinguer  , tes chapes pas déformées   👍 




L' éffet d'optique dû à l'ombre ne permettait pas de voir que l' outil était bien centré ...

Merci beaucoup JPH74 pour la marche à suivre, l'espoir renaît  👍 
J'y retourne et essaie de faire tourner ce satané axe ...

Je ressorts du garage : VICTOIRE !!! L'axe est sorti, amorto et cantilever ont enfin divorcé !!!
J'ai suivi le process de JPH74, grand merci à toi  👍 
Petit à petit l'affaire s'est réglée en un peu plus de 2h00 quand même ... ça a avancé sérieusement quand j'ai pu limer "pour mettre au brillant" (à la petite plate douce) la partie rouillée de l'axe qui ressortait  au fur et à mesure des enfoncements répétés ...  et W40 pour nettoyer et W40 pour gorger l'axe, enfoncement, et même chose de l'autre côté, etc. L'axe a commencé à tourner que vers la fin. Suite post de JPH74, je n'ai d'ailleurs plus utilisé l'étau.
Maintenant le chantier va tourné autour des priorités suivantes :
- réfection totale du moteur ;
- entretien et amélioration des suspensions ;
- et commande des pièces.
A+

 👍  👍  👍  J' avais bien écrit que c' était  très long !!!  😉  heureusement que l' on ne facture pas les heures que l'on peut passer sur ce genre d' os à ronger ... 🤭  🤭

Je viens de faire une première commande de pièces chez Enduro Vintage, mais je n'ai pas tout trouvé : vous commandez aussi chez qui pour les anciennes YZ ?

bonjour, pour comander quoi comme pieces ?

Oui, tu cherches quoi ??

Pry 😉 

Bonjour,

La première commande Enduro Vintage était la suivante :
Bague Bras Oscillant IT/YZ 125-465 x 1
Butée bombonne amortisseur IT/YZ x 1
Butée Câble Embrayage IT/YZ 250 x 1
Câble Embrayage YZ 250-465 1980/1981 x 1
Coupe circuit d'allumage IT/YZ x 1
Couvercle bras oscillant IT / YZ 250/490 x 1 (rupture de stock pour le 2ème)
Filtre à air IT 250/465 - YZ 1980-1982 x 1
Guide Câble Inférieur frein avant IT/YZ x 1
Guide chaîne Yamaha IT / YZ 250-465 x 1
Kit Joints de robinet YZ 80-490 1978-1985 x 1
Kit Roulement Bras Osc IT/YZ 1980-1982 x 1
Patin de chaîne IT / YZ 250-465 x 1
Pipe Admission Yamaha 3R41356500 x 1 (yeis a été supprimé)
Roulette de chaîne IT/YZ 1981-1988 x 1
Silentblocs de réservoir IT/YZ x 2
Kit complet joints moteur x 1
kit joints spys bas moteur x 1
Joint d'échappement x 1

Les pièces manquantes à commander, mais j'en oublie certainement :
circlips du kick
repose-pieds larges adaptables avec ses ressorts
sélecteur adapté aux bottes modernes (plus long)
caches poussière diam 43
kit bas amortisseur/cantilever
butée d'amortisseur
1 couvercle de bras oscillant (l'autre est commandé)
roulements et spys des roues avant et arrière
guide supérieur cable frein avant
housse de selle
autocollants (réservoir et plaques latérales)
plastiques : urgent les 2 GB et la plaque n° frontale, à voir selon le prix les 2 latéraux

Pour le moment, pas de commande des autres pièces moteur car il faut que je trouve avant un pro (breton si possible) pour réviser intégralement le moteur.
Idem pour l'amortisseur arrière car il faut, en plus de trouver le pro, commander l'ensemble des pièces internes de "l'ohlins non réglable en contrôle de compression".
Pour les mâchoires à tambour, j'essaie toujours de trouver un double came 125 1984 ou came + fourche de 1982 à 1984.

N'hésitez pas à me donner les coordonnées de vos pro de confiance...
N'hésitez pas à compléter la liste des pièces ci-dessus.

A+

questions bêtes :
- sur le carbu, d'origine le starter est à tirette ou à levier, moi il ne me reste qu'un bout de tige...  😲 
- j'ai lu que quelqu'un avait essayé d'adapter un réservoir et une selle du modèle 250 YZ 1982 sur une 1981, ça se monte aisément ou il faut "abimer" son cadre d'origine ?