CZ ET JAWA ONLY
Praga ?
https://www.youtube.com/channel/UCLfVH6kjctCdVe-81uOhy6wMoto(s) : BARIGOS 600 TONIC/ 600 EVASION - HVA 701 ENDURO
peut-être MANFRED KLERR 🇦🇹 ..
ma cz et moiMoto(s) : CZ
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FRANZ BICHLER 1967 
ma cz et moiMoto(s) : CZ
ma cz et moiMoto(s) : CZ
Un ancien possesseur de JAWA sur un site américain, www.maicowerk.com , qui ne tarit pas d'éloge sur sa belle de l'est dont il s'est séparé avec regrets il y a longtemps ...
" J'ai possédé cette Jawa ISDT de 1973 pendant plus de dix ans. Elle était vendue avec toutes ses pièces détachées d'origine Jawa ! (Ces pièces sont étalées devant la moto.) J'ai également conservé les pneus et chambres à air Barum d'origine, quasiment neufs, pour le prochain propriétaire.J'ai adoré posséder et conduire cette moto.
Voici un aperçu plus détaillé de l'étendue du stock de pièces détachées fourni avec chaque Jawa ISDT importée aux États-Unis :
MODIFICATION : Les plaques d'immatriculation en plastique ne faisaient pas partie des pièces d'origine. Je les ai ajoutées pour la compétition. La plaque métallique à fixer sur le phare (à gauche) est bien d'origine.
C'était une moto très robuste et fonctionnelle, d'une conception remarquable.
* On pouvait extraire toute la boîte de vitesses sans sortir le moteur du cadre.
* Le kick avant était une idée de génie : on pouvait la redémarrer assis après l'avoir fait caler en côte, etc.
* Le cadre était d'une construction irréprochable.
* La chaîne carénée fonctionnait à merveille. Dès réception de cette moto, j'ai retiré le couvercle d'inspection du carter de chaîne arrière, j'ai généreusement enduit la chaîne de graisse hydrofuge, puis j'ai remis le couvercle en place. Plus de 4 800 km plus tard, la chaîne et les pignons étaient encore comme neufs. Sur ma Jawa ISDT 250 d'origine, que je possédais au milieu des années 70, j'avais percé le couvercle d'inspection et installé un graisseur. J'y injectais de temps en temps un peu de graisse hydrofuge. Même chose : après plusieurs milliers de kilomètres, la chaîne et le pignon étaient comme neufs lorsque je l'ai vendue à son propriétaire suivant.
* Le moteur avait un couple phénoménal, tout en conservant une excellente accélération. Avec le plus petit pignon avant installé, la moto plafonnait à un peu plus de 145 km/h. Il fallait passer la 5ème au-delà de 110 km/h ! Pourtant, grâce au couple du moteur et à la 1ère courte, on pouvait rouler tranquillement et gravir les côtes les plus difficiles.
* Les vitesses passaient bien et facilement. Je n'ai jamais raté une vitesse avec les deux motos que j'ai possédées.* L'embrayage à sec était très souple. Un vrai jeu d'enfant. Il était conçu pour qu'on puisse démonter le carter latéral, les goupilles/ressorts et tous les disques avec un simple tournevis plat… et on pouvait le faire en une minute environ !
* Une fois le carburateur Jikov réglé, le démarrage à froid consistait à le faire tourner légèrement jusqu'à ce qu'il déborde, puis à donner un bon coup de kick : et hop ! Elle a même démarré comme ça par temps froid (entre -10°C) lors d'une compétition de deux jours à laquelle j'ai participé !
* Elle était équipée de deux systèmes d'allumage complets et de deux bougies dans la culasse. Avant, j'utilisais une bougie B8 et une B7 de l'autre côté. Si la progression devenait lente et laborieuse (comme lors des 2 Jours de Nouvelle-Angleterre en 2003), je pouvais passer à la B7 plus puissante que j'avais installée, puis, une fois de nouveau en terrain dégagé, je passais la main sous le réservoir pour activer la B8 et désactiver la B7. Parfait.
Le point faible, c'étaient les amortisseurs PAL arrière, vraiment médiocres. Une fois remplacés par des amortisseurs offrant un débattement plus important et un meilleur amortissement/détente, c'était parfait.
L'autre inconvénient, c'était son poids à sec de 125 kg. Cependant, on ne s'en rendait compte que lorsqu'il fallait la soulever. Heureusement, son centre de gravité était bas, donc « à l'époque », ce n'était pas un problème.
Est-ce que je le referais ? Peut-être. 125 kg, c'est beaucoup plus lourd pour moi à 72 ans que lorsque j'avais la cinquantaine. Cependant, à mon avis, c'était une moto double usage de type vinduro de moyenne cylindrée idéale : une capacité de réservoir et une autonomie suffisantes ; Une vitesse de pointe suffisamment élevée pour rouler à vitesse d'autoroute si nécessaire ; un bon couple pour éviter de devoir constamment le pousser, etc ..
L'autre mauvaise nouvelle, c'est que leur prix a explosé. Des modèles comme celui-ci se sont vendus entre 16 000 et 18 000 € à ma connaissance. Et c'était il y a quelques années !
J'ai depuis longtemps fait une croix sur l'idée de posséder une autre Jawa ISDT, vu leur rareté et leur prix. C'est le genre de choses qu'on regrette : j'aurais dû garder celle de la photo. "
" J'ai possédé cette Jawa ISDT de 1973 pendant plus de dix ans. Elle était vendue avec toutes ses pièces détachées d'origine Jawa ! (Ces pièces sont étalées devant la moto.) J'ai également conservé les pneus et chambres à air Barum d'origine, quasiment neufs, pour le prochain propriétaire.J'ai adoré posséder et conduire cette moto.
Voici un aperçu plus détaillé de l'étendue du stock de pièces détachées fourni avec chaque Jawa ISDT importée aux États-Unis :
MODIFICATION : Les plaques d'immatriculation en plastique ne faisaient pas partie des pièces d'origine. Je les ai ajoutées pour la compétition. La plaque métallique à fixer sur le phare (à gauche) est bien d'origine.
C'était une moto très robuste et fonctionnelle, d'une conception remarquable.
* On pouvait extraire toute la boîte de vitesses sans sortir le moteur du cadre.
* Le kick avant était une idée de génie : on pouvait la redémarrer assis après l'avoir fait caler en côte, etc.
* Le cadre était d'une construction irréprochable.
* La chaîne carénée fonctionnait à merveille. Dès réception de cette moto, j'ai retiré le couvercle d'inspection du carter de chaîne arrière, j'ai généreusement enduit la chaîne de graisse hydrofuge, puis j'ai remis le couvercle en place. Plus de 4 800 km plus tard, la chaîne et les pignons étaient encore comme neufs. Sur ma Jawa ISDT 250 d'origine, que je possédais au milieu des années 70, j'avais percé le couvercle d'inspection et installé un graisseur. J'y injectais de temps en temps un peu de graisse hydrofuge. Même chose : après plusieurs milliers de kilomètres, la chaîne et le pignon étaient comme neufs lorsque je l'ai vendue à son propriétaire suivant.
* Le moteur avait un couple phénoménal, tout en conservant une excellente accélération. Avec le plus petit pignon avant installé, la moto plafonnait à un peu plus de 145 km/h. Il fallait passer la 5ème au-delà de 110 km/h ! Pourtant, grâce au couple du moteur et à la 1ère courte, on pouvait rouler tranquillement et gravir les côtes les plus difficiles.
* Les vitesses passaient bien et facilement. Je n'ai jamais raté une vitesse avec les deux motos que j'ai possédées.* L'embrayage à sec était très souple. Un vrai jeu d'enfant. Il était conçu pour qu'on puisse démonter le carter latéral, les goupilles/ressorts et tous les disques avec un simple tournevis plat… et on pouvait le faire en une minute environ !
* Une fois le carburateur Jikov réglé, le démarrage à froid consistait à le faire tourner légèrement jusqu'à ce qu'il déborde, puis à donner un bon coup de kick : et hop ! Elle a même démarré comme ça par temps froid (entre -10°C) lors d'une compétition de deux jours à laquelle j'ai participé !
* Elle était équipée de deux systèmes d'allumage complets et de deux bougies dans la culasse. Avant, j'utilisais une bougie B8 et une B7 de l'autre côté. Si la progression devenait lente et laborieuse (comme lors des 2 Jours de Nouvelle-Angleterre en 2003), je pouvais passer à la B7 plus puissante que j'avais installée, puis, une fois de nouveau en terrain dégagé, je passais la main sous le réservoir pour activer la B8 et désactiver la B7. Parfait.
Le point faible, c'étaient les amortisseurs PAL arrière, vraiment médiocres. Une fois remplacés par des amortisseurs offrant un débattement plus important et un meilleur amortissement/détente, c'était parfait.
L'autre inconvénient, c'était son poids à sec de 125 kg. Cependant, on ne s'en rendait compte que lorsqu'il fallait la soulever. Heureusement, son centre de gravité était bas, donc « à l'époque », ce n'était pas un problème.
Est-ce que je le referais ? Peut-être. 125 kg, c'est beaucoup plus lourd pour moi à 72 ans que lorsque j'avais la cinquantaine. Cependant, à mon avis, c'était une moto double usage de type vinduro de moyenne cylindrée idéale : une capacité de réservoir et une autonomie suffisantes ; Une vitesse de pointe suffisamment élevée pour rouler à vitesse d'autoroute si nécessaire ; un bon couple pour éviter de devoir constamment le pousser, etc ..
L'autre mauvaise nouvelle, c'est que leur prix a explosé. Des modèles comme celui-ci se sont vendus entre 16 000 et 18 000 € à ma connaissance. Et c'était il y a quelques années !
J'ai depuis longtemps fait une croix sur l'idée de posséder une autre Jawa ISDT, vu leur rareté et leur prix. C'est le genre de choses qu'on regrette : j'aurais dû garder celle de la photo. "
Moto(s) : MAICO 250 GS 1976, BETA ALP 4.0, ROCVALE 50 trial, TRIUMPH T BIRD 900
👍 👍 👍 👍
super ce témoignage
super ce témoignage
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Merci à toi
Mais je ne comprends pas pourquoi la taille de la police de caractère a littéralement "explosé" lors de la mise en ligne ...
Auparavant, sur le site, il y avait un bouton "aperçu avant publication" bien utile pour éviter ce genre de désagrément.
Mais je ne comprends pas pourquoi la taille de la police de caractère a littéralement "explosé" lors de la mise en ligne ...
Auparavant, sur le site, il y avait un bouton "aperçu avant publication" bien utile pour éviter ce genre de désagrément.
Moto(s) : MAICO 250 GS 1976, BETA ALP 4.0, ROCVALE 50 trial, TRIUMPH T BIRD 900
De plus, le lien pour le site est en fait le suivant :
advrider.com/f/forums/olds-cool.35/
Quand ça veut pas 😕
advrider.com/f/forums/olds-cool.35/
Quand ça veut pas 😕
Moto(s) : MAICO 250 GS 1976, BETA ALP 4.0, ROCVALE 50 trial, TRIUMPH T BIRD 900
ma cz et moiMoto(s) : CZ
🇨🇿
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JARDA FALTA 🙏 
ma cz et moiMoto(s) : CZ
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