un seul mot : Bravo

un PE qui va envoyé la Poudre ... ou un Sachs exploitable ...
j'aime bien les anticonformistes

 👍 

la boite a clapets (toujours ktm)




un petit peu de châssis  tout sur silent bloc
pour amortir les célébres vibration du sachs


derrière aussi

avec le moteur




c'est presque ....invisible

Jean-Luc tu va nous la remonter sans le repeindre ce cadre  🤔 

on reviens sur le moteur
la bielle du sachs a ete remplacer par une de 400 maico
la premiere a un maneton de 22 et celle du maico un de 24
avec le concours de massoutier et d'un passionne de ses connaissances les masses de vilo on ete repercer

ça c'est la premiere mouture course d'origine concervè
mais ça ne me convenait pas ,apres avoir trouver un autre passionne qui c'est intéressait a mon idee folle
le vilo a ete désaccouplè les masses rechargées et repercées en décalant d'un mm
on gagne donc deux mm de course et on arrive a 76d'alesage x63 de course
je suis nul en math je vous laisse calculer la cylindrée je pense qu'on pouvait pas faire plus
ou...alors il fallait refaire complétement  les masses
desolè j'ai pas de photos

apres la question qui commence a ce pointer c'est comment on équilibre tout ce bazard

Mac Gyver a écrit :

Waouh,15 mm en acier! Je croyais qu'elle était en alu cette cale-support moteur, tu m'étonne que tu en as ch... sans fraiseuse!

Je vois que tu es doué (entre autre  😀 ) pour la réalisation des araignées support-moteur....  😳 

Mac Gyver a écrit :

on reviens sur le moteur

apres la question qui commence a ce pointer c'est comment on équilibre tout ce bazard

Si tu te pose encore des questions sur l'équilibrage, là je peux t'aider (je suis moins mauvais en maths qu'en soudure  😄 )...

le piston est plus gros et qui plus est descentrè au bout d'une bielle plus longue et plus lourde
bonne surprise le piston du rotax est nettement plu leger que le sachs principalement au niveau de la calotte moins epaisse

ce n'est pas le cas de l'axe un barreau presque plein

a gauche le sachs a droite le rotax et au millieu un de 300gasgas mal heureusement trop abimer
mais c'est facile de s'en procurer et ça gagne du poids

il a fallut le reprendre en longueur et par voie de conséquence en conicité
je vous fait grace de savant calcul (a la louche ds le sud on dit "a paoupe")
le vilo a ete reouvert et les masses recharger au niveau du contrepoids
la bielle passe juste mais c'etait le moyen le plus simple
j'avais récupéré des barreaux de tungstène (plus dense donc plus lourd) pour faire des inserts
mais ça m'a paru compliquer

ce n'est bien sur qu'un équilibrage en statique
sur montpellier je n'ai trouver personne qui puisse le faire en dynamique
mais apres le démarrage c'est tres acceptable sans commune mesure avec avant
j'ai encore une piste là sur la cloche d'embrayage ou meme avec des amortisseurs de couple en bon etat
ça branle de partout


j'en suis ou là
oui avant de refermer le moteur j'ai jeter un coup d’œil a la boite et surtout au barillet de sélection qui peu casser des soucis
je me suis appercu que s'il etait marquer par les pions des fourchettes et bien c'est parce qu’ils n’engageaient pas assez
on peu gagner presque 3mm


une petite bidouille pour ameliorer la commende d'embrayage

et comme je pense que ça va compresser et que le kick d'origine est un peu faiblard


c'est tout pour le bas moteur
demain la chemise 😄 

ps je vous en met un max car la semaine prochaine je suis pas là

J'espère que les "savant calculs" ont été faits un peu mieux qu'à la louche (je suis du nord moi!). Il faut équilibrer 100% des forces dues aux masses rotatives (vilo+ maneton+ tête de bielle). Ensuite sur un mono sans arbre d'équilibrage, on équilibre les forces dues aux masses alternatives (piston+axe+pied de bielle) aux alentour de 50% pour répartir les vibrations entre l'axe vertical et l'axe horizontal.

Mac Gyver a écrit :

on reviens sur le moteur
la bielle du sachs a ete remplacer par une de 400 maico
la premiere a un maneton de 22 et celle du maico un de 24
avec le concours de massoutier et d'un passionne de ses connaissances les masses de vilo on ete repercer

ça c'est la premiere mouture course d'origine concervè
mais ça ne me convenait pas ,apres avoir trouver un autre passionne qui c'est intéressait a mon idee folle
le vilo a ete désaccouplè les masses rechargées et repercées en décalant d'un mm
on gagne donc deux mm de course et on arrive a 76d'alesage x63 de course
je suis nul en math je vous laisse calculer la cylindrée je pense qu'on pouvait pas faire plus
ou...alors il fallait refaire complétement  les masses
desolè j'ai pas de photos

apres la question qui commence a ce pointer c'est comment on équilibre tout ce bazard

7
ça fait 285 cc  . Normalement tu dois rajouter en contrepoids l'équivalent du poids supplémentaire rajouté, mais comme le Sachs était tout sauf équilibré (raison des vibrations ) tu risques pas grand chose d'essayer .
je vais essayer de te faire une traduc..

285,76cc juste pour ajouter la virgule 😄 

P... je suis épatatationné  👍 la suite, la suite 👍 

BMB a écrit :

J'espère que les "savant calculs" ont été faits un peu mieux qu'à la louche (je suis du nord moi!). Il faut équilibrer 100% des forces dues aux masses rotatives (vilo+ maneton+ tête de bielle). Ensuite sur un mono sans arbre d'équilibrage, on équilibre les forces dues aux masses alternatives (piston+axe+pied de bielle) aux alentour de 50% pour répartir les vibrations entre l'axe vertical et l'axe horizontal.

c'est tout a fait cela
j'ai juste choisi 70%(que j'avais trouver quelque part)pour le haut moteur
en appartè j'ai récupéré les carters du 6v

joublier
disque d'embrayage garnis et retouchès (merci gègè pour l'info)de  350 rdlc yamaha  et allumage (car nettement plus lourd)de sachs 6v militaire(là on reste en famille)

la chemise
brute et volontairement sur-epaisse  en cas de mauvais coup de fraisse fournis par AAPROTECH ds l'isere
bonne boite tres reactive et prix tres raisonnable
avec une grosse colerette a ajuster apres montage et plus longue aussi (je me suis donnè de la marge partout)

alesage du cylindre
doit disparaitre toute l'alu qui reste du fut la chemise vient en effet a ras des clapets


là on a friser la correctionnelle 😄 




montage ds le cylindre (avec une presse et non pas sous le patin du tracto pelle comme une certain fois)
et alignement de toutes les lumières avec un vieux piston qui c'est sacrifiè

forcement il a fallut reprendre le skich de la culasse qui n’était plu en face
là ça etait chiant de la prendre ds le tour




dressage du plan de culasse a la bonne cote

et zou au réalésage définitif
montage final
un carbu de yam 360 dt de recup et mise en place ds le cadre

 👍 
et là je suis embêter je voudrais vous mettre la video  du demarage et j'y arrive pas  😭