Tu as encore de la lecture à faire...
La vis d'air n'intervient que sur le circuit de ralenti.

J'ai pas encore tout mémoriser, y a tellement de trucs compliqués dans ce PDF et les shémas sont pas de bonnes qualités. C'est plutôt pour les connaisseurs qui veulent optimiser...
Du coup, je suppose que la vis opposée qui joue sur l'alimentation d'essence est également réservée au circuit starter (j'ai bien compris qu'il y a deux circuit séparés).
Et j'en déduis qu'il me faut baisser l'aiguille d'un cran (ou plus) pour limiter l'arrivée d'essence en mode normal ?

Pour schématiser à l'extrême, le circuit de ralenti gère les bas régimes, l'aiguille, les mi-régimes et le gicleur principal les hauts régimes.

Vu comment j'ai tiré sur la poignée de gaz, ça devait être ma première fois (je débute... alors jusqu'ici, j'y allait plus mollo), c'est surement le gicleur qui est trop grand.

Si je met un gicleur plus petit, ca risque de jouer sur le régime intermédiaire et m'amener par la suite à relever d'un cran l'aiguille. 

Correct ?

Si tu as le courage, lis-ça:
kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html
C axé Keihin, mais le principe est identique et le tuto très bien fait, je trouve...

Scori a écrit :

Super !  😂 Merci pour toutes ces infos !  👍 

Il m'en manque une essentielle qui semble évidente pour tout le monde... sauf moi  😳 
La richesse, ça veut dire quoi ??? Y a trop d'essence dans le mélange ou trop d'air ???

Plus que tu es dans le lecture , encore un petit peu en plus  😉 






 😲 
O.M

 👍  👍