Dommage, ça t'aurais sans doute fait avancer dans ta recherche de panne  🙂

En regardant les petites cochonneries qui étaient dans ton filtre robinet je pense à un truc : ton joint au niveau du sélecteur "on, off, res" tu l'as déjà inspecté  🤔 

Oui je l’ai changé en début d’année car il était fuyard ;)

Ok.... je te posais la question parcequ'il arrive des fois que le caoutchouc se désagrège et bouche partiellement le robinet  😉

Si tu a un filtre a essence intermédiaire,  tu peux retirer la grille dans ton robinet

J’ai démonté le robinet, il est absolument nickel et rien ne le bouche

J’ai essayé en enlevant le filtre intermédiaire et c’est pas mieux non plus  :| 



Du coup là je commence à sécher


Vous parliez de vérification d’allumage, comment contrôler la bobine d’allumage au stator et contrôler le boîtier CDI ?

Depose ton stator pour visionner la dedans,  revérifie ton calage .

Hello Ju  😀

Si ton circuit d'alim en essence est bon alors continues sur la carburation dans un premier temps avant de t'attaquer à l'allumage .

Essaye de jouer sur ton GP et sur la position de l'aiguille... je suppose que ton carbu est propre et ton filtre à air idem  🤔 

Pour l'allumage, comme dit Lartisien tu peux déjà vérifier ton calage ( repères ) c'est simple à faire, par contre pour le reste c'est un peu plus compliqué.

Les valeurs de résistances sont sur la RMT en partie, mais pour le CDI je ne pense pas que tu puisse le contrôler comme ça, pas évident  🙂

salut les gars

j'ai récupéré le CDI de la DTMX d'un copain pour monter sur la mienne, toujours le même résultat.
ca ne vient donc pas de lui


pour le filtre a air oui il est même neuf en plus  😎 

et en voulant contrôler le stator comme dit Lartisien, surprise !!


de l'eau dans le couvercle ..






je cherche partout la panne alors qu'elle me fait le même coup que cet hiver ..
je vous remet le lien pour retrouver ce petit problème de cet hiver:
www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=9201...



sauf que j'ai mis un spi de vilo et un joint de couvercle neuf en avril dernier :/

je vous avez parlé de mon bas moteur au niveau du PSB qui est troué il y a quelques temps.
revoilà la photo




l'eau doit passer par ici puis arriver quand meme a passer dans l'allumage:/


j'ai tout essuyé et je laisse sécher, demain je vais tester la moto avec l’allumage a l'air libre et bien sec pour voir si c'est bien ca

C'est zarb ce trou ! et on dirait que tu n'as pas la mise à l'air libre fonctionnelle sur le carter !? ou je vois mal ?

ce trou s'est surement fait l'année dernière quand j'ai écourté ma chaine
www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=8423...

pour la prise d'air sur le couvre allumage, non il n'y en a pas dessus et un pote qui a une dtmx 1980 aussi n'en a pas non plus
ca en a vraiment besoin ?


cette aprèm j'ai continué ma recherche de panne, je suis allé chercher la DTMX jumelle a la mienne de mon pote pour monter ses pièces sur la mienne et voir laquelle serait défectueuse.
une a une j'ai échangé stator-rotor, boitier CDI, bobine HT, antiparasite et bougie

rien y fait c'est toujours pareil  🤬 


une petite photo pour comparer l'état visuel entre l'allumage de mon pote en haut et le mien en bas qui a pris pas mal d'oxydation





j'ai mesuré la résistance de la bobine HT qui donne 5000 donc bon je crois




j'ai aussi tester de décaler un peut le stator comme ca





mais toujours pareil, j'ai ce comportement moteur quand je met gaz en grand au lieu que ca prennent les tours





demain je contrôle ma boite a clapets pour voir s'il n'y en aurait pas un de cassé

Salut au regard de ta vidéo je penserais à un problème de carburation
Essaye le carbu de ton pote

Salut jean louis
Oui je vais essayer aussi

Bonjour.
un autre truc auquel on pense jamais....tube de fuite du pot bouché..

salut a tous  😀

du coup j'ai vérifié le tube de fuite du détente mais tout est nickel


puis comme Jean louis 78 me l'a conseillé, j'ai échangé le carbu avec le vm24 (GP130) qu'a mon pote sur la sienne.
là plus de soucis et elle prend bien ses tours !!   😀


je me dit qu'il faut donc baisser la carburation.
je remet mon vm26, aiguille au milieu et je descend a GP140

et là ca marche bien !!
je remet le cache latéral pour aller faire un tour et ca recommence direct !!  :| 

bizarre ca qu'elle redéconne a cause de habillage 
j'avais fait la modif' de BAA comme sur le site de berna12 avec les perçages sur le couvercle et reboucher l’arrière:




je me dit que le cache latéral doit trop obstruer l'arrivé d'air dans la BAA donc j'essaye en libérant l'ouverture a l'arrière et en gardant le couvercle de BAA et le cache latéral




et là elle monte vraiment haut dans les tours et très rapidement !!
je remets un GP150 car j'ai peur d'être trop pauvre maintenant  🙂
après avoir poser un compte tours d'origine en provisoire pour contrôler le régime max, elle pointe a 8500 - 9000tr

je part rouler comme ca, tout va bien, elle prend tout ses tours et le moteur est vraiment agréable  😍 

j'aurais bien galéré a trouver la panne du coup alors qu'elle manquait simplement d'air   🤬 


mais selon ce que me disait Jean66 sur le post des préparation dtmx, il faut pourtant boucher l'arrière de la BAA
du coup je ne comprend plus rien du tout là  🙄 

Bonsoir JU50  😎 
Refait une pièce en 3D en forme d' écope qui vient chercher l' air vers le cache d' amortisseur,  pour éviter de laisser le trou béant en face des projections de la roue arrière ...  😉