Bonjour à tous,

J'ai un soucis d'allumage avec ma trial que je n'arrive pas à régler et qui m'empêche de l'utiliser depuis plusieurs mois. J'ai acheté cette machine roulante mais elle ne tirait pas des masses enfin c'est ce qu'un trialeux m'a dit car j'avoue que je n'ai aucune connaissance en trial et très peu en 2 temps, enfin trop lointain... je m'en suis servi 4 ou 5 après midi....

Après vérification, je l'ai faite réaléser et piston neuf...une sortie sans problèmes puis le lendemain, coup de kick,2 secondes de fonctionnement puis plus rien...

J'ai constaté que j'avais une étincelle très faible, uniquement en début de rotation et encore pas toujours...avec un éclateur et une perceuse en bout de vilebrequin


J'ai commencé par changer la bobine source car sa résistance était juste en dessous de la valeur limite...rien
la bobine ht avec l'antiparasite...
la bobine d'impulsion...
le cdi par un occaz normalement bon puis par un neuf
le volant magnétique qui avait été allégé et qui ne tournait pas très rond par un en très bon état...toujours rien

J'ai aussi débranché tout l'éclairage, le coupe circuit et vérifié mes masses mais je n'ai rien trouvé.

Je ne comprends pas pourquoi j'ai quelques faibles étincelles vers 500 tr/min (au pifomètre électronique) et au delà rien du tout.

Je ne sais plus quoi faire...Est il possible que ma moto dégage les CDI les uns après les autres?

Merci pour votre aide.

footstrap

Regarde là,il y a un tableau pour vérifier l'allumage placé par JPH.... 😎 

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=306294&p=1

Merci Alfred,
J'ai ce tableau et toutes mes mesures sont dans les tolérances constructeur  😭...
Ça aurait été trop simple sinon..

Footstrap

Bonsoir footstrap,
As-tu lu le post cité par Alfred, pas seulement le tableau, à la fin, c' était un problème de calage d' avance ...  😉
A+JPH74

Tu penses qu'un problème de calage peut faire disparaître une étincelle ? Et puis elle  roulait correctement la veille... Je vais vérifier quand même car j'avoue que je ne comprends pas comment fonctionne ce système de bobine à impulsion...
Merci en tout cas...
Footstrap

Tu ne dis rien sur l'état de la seule pièce d'usure, d'un allumage électronique.

La bougie?  🤔 

En fait j’utilise un éclateur d’etincelle donc il n’y a normalement rien de ce côté-ci...

Le calage ça serait étonnant, vu que tout est remis comme il faut et tout changé...
Perso, je mettrais une vraie bougie reliée avec un fil de cuivre culot, culasse, un fil haute tension neuf, pas de capuchon, et je regarderai les masses bobines et Allumage...ainsi que le debranchage à la source du bouton off que t'as au guidon au comodo ou en indépendant..
.( court circuit possible intermittent, dans une gaine ou ailleurs..du + bobine )

Que veux tu dire par un fil de cuivre culot culasse ?

footstrap a écrit :

En fait j’utilise un éclateur d’etincelle donc il n’y a normalement rien de ce côté-ci...

Et donc, la bougie?

Neuve? Usagée,  un peu, beaucoup?

Moteur refait, graissė au remontage, peut générer des dépôts de carbone qui court-circuitent l'ėlectrode.

Je ne suis pas convaincu par l'usage d un eclateur sur un allumage de brelon.

Vu que tout ou presque, est neuf, tu te plantes quelque pars.

Il te faut reprendre tout en details.

Ah bon, qu'est-ce qui te dérange avec l'eclateur ? Il est vrai que je l'utilise depuis le début...

Essai de mettre la culasse a la masse via le cadre voir directement au noyau de la bobine HT.

TXP c'est pour " Trial Xtrem Power "  🤭

Ouais a donf  🤭

footstrap a écrit :

Que veux tu dire par un fil de cuivre culot culasse ?

A l'ancienne.....fil ht neuf, de bobine à la bougie, sans capuchon, puis bougie non vissée, un fil de cuivre de 2,5mm entouré autour du pas de visse et l'autre bout relié à une masse quelconque, mzis boulonné, pour pas créer de coupure d Allumage...comm ça t'as les mains libres et tu vois bien la réelle étincelle.. ( attention jamais la bougie au dessus de la culasse....risque de feu !)
Puis vérifier les masses, débrancher le stop moteur à la base, et vérifier si l alimentation de la bobine, ne se cour circuite pas avec un autre fil fondu dans la gaine ou ailleurs...sinon je vois, pas...
Un capteur fêlé, peut fr ça, l'étincelle devient aléatoire...et décalée...mzis tu as mis un neuf...