Bonsoir à vous tous j espère que vous allez bien,
Je vous contact se soir afin que je puisse avoir des réponses à mon problème rencontrer cette après midi, je vien tous juste d ouvrir mon haut moteur de ma 125 kx de 2002 et j’ai vu des horreurs !
Pourtant je n avais pas à le faire (piston cylindre 12h) mais en cette période et par curiosité j’ai donc décider d ouvrir mon haut moteur fraîchement refait.        (traitement nikasil , piston, roulement de boîte, vilo ect...)
Je constate (photo a l appui) que mon piston est pigmenter au dessus et ma culasse est identique toute autour, Bien sûr le cylindre a quelques rayures.
Je roule à 2,5% motul 800, bougie br9eg , carbu gicleur vis d air aiguille réglage origine.
Avez vous des questions ou des conseils à m apporter afin que je puisse vous répondre sur ma machine que je possède depuis quelques années et que je connais sur le bout des doigts.
Merci à tous et surtout restez chez vous.

pour les gros impactes , y a quelques choses qui est passer dedans mais pour ceux dans le dôme je pencherai pour de la détonation  🙄 dans tout les cas faut (faudrait) savoir ce qui a été écrasé ...démontage complet en prévision ?? 🙄 

Inspection minutieuse de toute l’admission, des roulements de vilebrequin et de la tête de bielle.

Salut,
C'est bizarre, il y a beaucoup plus d'impacts sur la culasse (les gros sur la bande de squish) que su le piston... Elle était déjà abîmée, non ?

Il faut trouver d'où sont venus les morceaux qui ont fait ces dégâts, t'as pas de jeu à la bielle qui indiquerait qu'il manque un bout d'un des roulements de bielle ? Tu dis avoir changé le vilo, c'était en même temps que le dernier piston ?

Bonjour merci pour vos réponses
Je ne pense en aucun cas que quelque chose serait passer dedans, concernant mon admission j’ai monter une boîte boyesen neuf au dernier ouverture du moteur.
pas de chose suspect ni de jeux au niveau tète et pied de bielle, sa a l air bon, pas de jeux aussi au niveau rotor d’allumage.

Pour vous c est inévitable quelque chose est passer ?
Concernant ma culasse je l’es déjà changer il y a 2 ans de mémoire car quand j’ai acheter cette machine quand j’ai démonter les 1 er fois le haut moteur elle était déjà un peu pigmentée je trouvais, donc je l’ai changer et du mettre l ancienne poubelle car je n arrive pas à remettre la main dessus, mais au fil des années ces traces revienne la preuve..
Concernant le vilo je l ai changer 20h avant de tout déposer sur un coup de tête et de refaire tous les roulements de boîte, donc il a 30h, après pour ma part je ne roule jamais sur terrain uniquement en balade (dans les bois) tranquillement pour prendre l air et se faire plaisir toute l année, je suis loin d être un fou de l accélérateur met quelques bourre de quelques secondes de temps en temps sont nécessaires.
Démontage quand même ce matin de la boite à clapet pour vérif mais j’y croix pas trop.
Je vous retiens au jus...

Vu sa coloration, ce piston n’a pas 12h de fonctionnement...
Et les impacts sont forcément le résultat du passage d’une impureté.

Bonsoir !
Bon alors...verdict...
après une petite journée de démontage et de contrôle minutieux, je pense avoir trouver le coupable, vous aviez donc tous bien raison quelque chose est passer est à cogner le piston, cependant impossible de mettre la main dessus, je pense que c'est normal il doit plus être de ce monde je suppose, il a dû être réduit en morceau entre culasse et piston qu en pensez vous ?
Contrôle admission ok
Contrôle bas moteur ok
Jeux Vilo roulement ect ok

Jusqu'à démontage des valves a l échappement ...
Des conseils à me donner ? Pensez vous que en changeant juste de piston sa ira ? dois je changer ma valves? Qu'est-ce qui peut arriver si je laisse la valve comme sa ?
Est au niveau du marquage au cylindre est ce grave ?  Comment cette casse a pu arriver ?

Tu pense qu'il a plus ou moins du coup ?  🙂

Le piston ? Il a moins de 12 heures.
Mais c’est pas toi qui est sensé savoir si c’est bien toi qui a procédé à son remplacement ?
Et si avant de refermer, la distance valve piston n’a pas été contrôlée, ben ça a touché.

les valves a guillotines ont toujours été un problème (sur les rm89/95 c était une catastrophe )il faut environ 0.5/0.7 en générale entre le piston et les valves (un peu plus genre 1 mm n est pas grave)profite en pour vérifier le squish (distance piston /culasse ) selon modèle de moto dans les 0.7/0.9)trop comprimer ne sert a rien , surtout pour une moto loisir avec des joints d embase supplémentaires ou joints plus épais tu peux modifier cette cote

Et pourtant le piston a exactement 13,8 au compteur mais au vu de mon pilotage [loisir] on peut diviser par deux je pense.
En ce qui concerne les valves j'ai recaler comme a l origine met par contre je voit pas comment je peut procéder est caler 5mm entre valves et piston étant donner que celle ci travail en ouvert/fermer donc si j'ai bien compris il faudrais que je règle pour quel ferme moins ?

Je vais me renseigner pour le squich est contrôler cette cote.

Bonjour à vous, je viens de procéder à la mesure de mon squish sur ma machine.

J'ai procéder à cet mesure, sans joint d embase avec un fil d étain de 2mm poser sur face admission échappement.

J obtiens les valeurs suivantes ;

Entre 0,8 et 0,9 sur un côté est entre 0,9 et 1 sur l autre côté.

Qu'en pensez vous ?

A vérifier avec les valeurs préconisé par kawa..ou mesure du volume de chambre ..y a des tutoriels et calculs sur le net ..mais 0,8 c est pas trop mal ...même  si ça doit comprimer sévère ..

Mesure Sans joint d embase ce n est pas grave ?

Tu dit comprimer , tu parle de la compression au kick? Je trouve sa molasse, limite avec mes bras comme des tiges de ferrailles je démarre à la main sans problème certes c est pas un 450 ou 250 m'enfin bon...

Rudix a écrit :

Bonjour à vous, je viens de procéder à la mesure de mon squish sur ma machine.

J'ai procéder à cet mesure, sans joint d embase avec un fil d étain de 2mm poser sur face admission échappement.

J obtiens les valeurs suivantes ;

Entre 0,8 et 0,9 sur un côté est entre 0,9 et 1 sur l autre côté.

Qu'en pensez vous ?

Bonjour, comme dit Marvin,0,8 c'est pas mal;mais là ta mesure elle a été prise sans joint d'embase...Sur une 125 cross ou enduro je mettais 0,9 a 1,en course de cote les gars en Honda 125 RS mettaient  0.60/0.65,y a de la marge ! Faut savoir que si tu comprimes trop =détonation et grosse contrainte sur la bielle.Pense a recaler l'avance.Est-ce que Kawa a plusieurs épaisseurs de joints d'embase ?
Je reviens sur ton piston,si les impacts dans la culasse sont récents y a un truc pas net , une merde oubliée peut-etre
Les valves pétent quand elles touchent,ou que leurs logements ou elles memes sont fatigués,usure.