Philippe 67 a écrit :

Ceux là de repères servent a ajuster l'avance avec une lampe stroboscopique  , mais tu n'en ais pas encore là  😀
Change tes joints spi de vilo , après on verra  😉

 😲 
O.M

Est-ce que ton volant est le bon ? Tu devrais essayer de caler ton allumage en virant la clavette

Merci a tous pour vos Messages….
Donc ces décider je me lance dans l’ouverture du moteur faut bien un début a tous …
Je sens que ça va bien me plaire tous ça  😂 
Avez-vous des petite Astuce ou faut faire gaffe, outillage spécial ou une autre revue technique (ouvrir son moteur pour les nuls ou un truc du genre 🤭 ) ?
J’ai vu dans le manuel d´atelier (le rouge) qu´il faut une clé spéciale au niveau de l’embrayage
Et le temps que j’y suis que me conseiller vous de contrôler ou de remplacer si déjà c est ouvert ?

Avant de tout ouvrir fais le calage sans la clavette du volant

Salut ktm64
Oui je peux essayer juste une petite précision la bécane a tourné pendant 2 ans avec la clavette en place juste avant la panne ou le moteur ces arrêter plus moyen de la redémarrer pas de compression en démontant le piston avait bien taper le cylindre donc hs.

Que veux'tu dire "le piston a tapé le cylindre "

Le segment était entier par contre mais usé

Ha oui , gros serrage

Malheureusement oui  🤬 
Avant que ça n’arrive elle tourner Nikel juste les dernières semaines avant que ça n’arrive elle démarrer juste en la poussant et je n’ai pas percuter de suite  😴 

Bonsoir. Ton serrage moteur est peut être du à une prise d air. De toute manière il faut l identifier avant de remettre en route. Si c est bien le Spy vilo , le droit est a l intérieur donc ouverture obligatoire. Si tu n as pas la clé pour immobiliser la noix d embrayage , tu peux la sortir en utilisant la transmission et le frein arrière ( avant la dépose du moteur du cadre) Le reste ne nécessite pas d outillage spécifique. Des photos au démontage peuvent aider.

Salut a tous
La journée d’aujourd’hui a était assez productive
J’ai réussi à faire un test de pression pour détecter la prise d’air et je la tiens.
Elle est sur le cylindre a l’arrière tout de suite j’ai pensé que le joint était mal mis après contrôle ces sur la partie bas moteur qui a une légère déformation comme un creux.

Dans mon malheur en resserrant Jai casser un goujon sur l’arrière du cylindre je vais essayer de la sortir demain en le chauffant ça vous parait une bonne idée ?
Pour le creux vous pensez que ça pourrait le faire avec du Treebond 1207 a la place du joint ?

Cordialement

Philippe

Philippe 67 a écrit :

A titre indicatif , sur cette photo tu as tout bon  👍 
Ton repère bleu correspond au repère se trouvant sur la " tranche " du rotor et en face du repère moulé sur le carter Moteur  👍  👍 
Tes autres repères se trouvant sur la face du rotor , sont aussi de ce fait a la bonne position !!  et tu pourras mieux visualiser ce que je te dis en montant le carter de protection allumage / pignon sortie de boîte car c'est sur celui-ci qu'il y a le repère fixe correspondant  que tu trouveras en enlevant la petite trappe de visite  🙂
La procédure de réglage est la même quand ce carter est en place , début d'ouverture des vis au point M , s'il s'ouvrent avant  M , bin trop d'avance a l'allumage , et ouverture après M , trop de retard a l'allumage par rapport aux données constructeur :/
Contrairement a ce que disait TXP51 , ces repères de part et d'autre de M sont bien utilisés pour visualiser a la lampe stroboscopique avec le moteur tournant vers les 2000 Tr/mn , et si tu veux un moteur réglé Tip-Top ( en allumage hein ! ) , il n'y a que la lampe " strobo " qui te permettra  d'atteindre un bon alignement des repères car quand le moteur " tourne " les jeux divers et variés sont pris en compte , alors que moteur a l'arrêt tu ne peux que t'approcher du bon réglage   😀  🙂
Demande aux anciens mécanos comment ils arrivaient a régler les 4 cylindres avec 2 rupteurs !!  😄  😄 

Pour tester l'étanchéité de ton moteur , tu as aussi la possibilité  de faire deux " bouchons " , 1 pour obstruer la sortie d'échappement , et l'autre sur la pipe a la place du carbu et tu le munie d'une valve de chambre a air , un petit coup de pompe , disons maxi 2 bars , et tu traques les fuites   👍 
Mais si tu as réussi a déterminer déjà ou tu en as une , c'est un bon début   👍 
Il te faudra séparer les carters centraux , pour vérifier le bon état des plans de joints , éventuellement réparer s'il y a lieu , et remettre un joint neuf avant de tout remonter , tu n'as pas vraiment d'autres solutions  😀
Bien entendu , a l'ouverture des carters , changer spis et roulements de vilo et contrôler ceux de la boîte , enfin changer ce qui n'est pas possible moteur " fermé "   😉

 😲  
O.M

Salut O.Morhaut
Merci à toi pour toute ces infos si précieuses
Le Repère sur le carter de protection sa doit être celui la

Concernant le test de fuite c’est comme ça que j’ai procéder hier moteur assemblée .

La seule fuite que J’ai pu détecter est celle la entre le cylindre est le bas moteur au niveau du joint.

Les joint de spy sont étanche des 2 coter (Jai rien détecter au savon moussant)
Jai recontrôler le tout en démontant ce matin le joint de pied de cylindre est neuf mais j’ai comme une petite crevasse sur le pied de bas de cylindre coter bas moteur. (Là où le joint est posé)
Je penser faire la chose suivant pour l’instant je laisse le bas moteur assembler j’essaye de rattraper la crevasse avec ça

Ces a base de silicon , si vous avez une alternative je suis preneur.
Cordialement
Philippe

Salut a tous
J’ai enfin réussi a la faire démarrer cette prise était bien le soucis.
Bon elle tourne mais je pense que je peux faire mieux niveau réglage de l’allumage.
Je compte investir dans une lampe stroboscopique quelqu’un aurait un conseil ?

Cordialement

Philippe

Re bonjours a Tous
J’aurais une dernière petite question pour le réglage,
A la lampe stroboscopique je maligne sur quel repère avec le teton du carter M,C,B,A

Faut-il un déphasage ? d’après la revue technique 20° a 2000 Trm
Pour moi ca voudrait dire alignement sur le point M avec un déphasage de 20° es ce correct ?

Cordialement
Philippe