bonjour,
au spécialiste des ktm serie peeper mint 91/92, en 250/300 , évolution des moteurs par rapport a la série 545 (87/89)
et fiabilité sachant que KTM allait prendre malheureusement un virage économique !!
est ce qu'il sont également equipés de carter d'embrayage en magnésuim  comme sur les type 545 ?
juste histoire de savoir ou je met eventuellement les pieds ....
je trouve quelle avait une certaine gueule ces "menthe verte" !!! 😍 

merci pour les réponses....

Attend l'avis confirmé d'un vrai spécialiste....mais mon avis perso, c'est que les 250/300 de 87 à 94 inclus sont relativement.......fragiles...
Le magnésium a du être abandonné dès le modèle 90..

thomas-crown-91 a écrit :

bonjour,
au spécialiste des ktm serie peeper mint 91/92, en 250/300 , évolution des moteurs par rapport a la série 545 (87/89)
et fiabilité sachant que KTM allait prendre malheureusement un virage économique !!
est ce qu'il sont également equipés de carter d'embrayage en magnésuim  comme sur les type 545 ?
juste histoire de savoir ou je met eventuellement les pieds ....
je trouve quelle avait une certaine gueule ces "menthe verte" !!! 😍 

merci pour les réponses....

Quelle cylindrée? 2T ou 4Tps

merci pour vos débuts de réponse,

j'avait un modele 240 gs de 87 (type 545) avec ce foutu carter magnesium
qui était rongé par le liquide de refroidissement...ça m'avait couté un carter à l'époque,
et je me posait la question si il avait remedié au pb sur les modèles a partir de 90
des fois qu'il me prendrais l'envie d'en racheter une d'occas.(a partir de 91/92/93/94....)...
ça fait quand meme 30 ans tout ça !! 😎 


merci bien.....

Beubeugne steph a écrit :

Attend l'avis confirmé d'un vrai spécialiste....mais mon avis perso, c'est que les 250/300 de 87 à 94 inclus sont relativement.......fragiles...
Le magnésium a du être abandonné dès le modèle 90..

A partir de 87 et jusqu'a 89 et encore comme je l'ai écris bien des fois  j'ai eu une250/ 89 qui ne m'a causé aucuns souçis ,moto comme neuve ex MOTO VERTE 30 concessionnaire ktm j. Jamais vu de souçis sur les 300 en dehors de quelques pépins habituels ou de l'entretien a faire .Attention je ne dis pas que c'est solide comme de la pierre ,la 250/90 était un nouveau modéle et a du surmonter quelques souçis tel celui que j'évoquais sur la cremaillière de valve  ou le CDI  ;Un  mécano en retraite qui a longtemps travaillé pour MV 30 -et qui nous lit - pourrait peut-être nous en dire plus  🤔 

thomas-crown-91 a écrit :

merci pour vos débuts de réponse,

j'avait un modele 240 gs de 87 (type 545) avec ce foutu carter magnesium
qui était rongé par le liquide de refroidissement...ça m'avait couté un carter à l'époque,
et je me posait la question si il avait remedié au pb sur les modèles a partir de 90
des fois qu'il me prendrais l'envie d'en racheter une d'occas.(a partir de 91/92/93/94....)...
ça fait quand meme 30 ans tout ça !! 😎 


merci bien.....

La 125 91 de la balle et hyper fiable. 5 saisons de regional+un peu de France... Un piston toutes les 70/75 heures... Un jeu de roulements de vilo au bout de 2 ans et demi... De l essence de l huile un filtre propre à chaque sortie... Rien d autre

Rien d'autre ? Ils devaient être beaux tes pneus après cinq saisons !  🤭

Un 125 ne mange quasi pas de pneus comparé à de la grosse
si peut être un jeu .... 🤭  et encore pour faire bien

Lionel, sur le champ. de Lorraine, il n'y avait pas beaucoup de caillasse, des racines, des cours d'eau, de la boue, de la boue, de la b...    🤭
Nogent, Latrecey, Les Petites Armoises, Faulx, que des terrains secs.  😂 

Même avec celles là, les pneus, c'est sur le macadam qu'on les bouffait, pas sur le terrain.  🤭


Je m'écarte un peu du sujet. Les modeles 87, ont souffert du Digital Control et de quelques autres maux.
Les carters magnésium rongés, ne sont pas l’apanage des seules KTM, Les Honda ont souffert des mêmes soucis.

C'est toujours difficile de définir la fiabilité d'un modèle, à part s'il avait vraiment été mal pondu..
Perso, j'aime ktm, j'ai retapé en 94 ma 1 ère, une 420 gs 83..vilo hs.. Jai adoré sa conduite et son moteur coupleux...ca démarrait au quart, elle ne m'a jamais fait de pannes, à part des bougies claquëes, en 10 , ans d'utilisation, j'ai aussi retapé un 240 de 81..un bonheur de vivacité, facile à utiliser..et un 495 MC)de 82.., assez difficile à piloter ( comparé au 500 maico 85 que j'avais en même temps et qui est, une machine exceptionnelle...)....aucun souci, à partir du moment, ou une bonne révision est indispensable..
J'ai eu un copain qu'avait la 300 pepper....de 92..
Elle était en bon état, mais......n'arrêtait pas de fr des pannes à répétition.....malgré que ce copain, était entouré de connaissances assez fortiches en mécanique, qui lui ont dit.... Vend ta me.. e...et achète un yam...C'était la grande vague des yam 4 temps en 2003.........( ce qu'il a fait)..
J'ai entendu dire que les 250 étaient le point faible de ktm entre 87 et 94...avec des soucis de fiabilité ciblés..haut moteur et bien sûr ce fameux magnésium...
Les 125..comme mon modèle 89, sont en béton armé..réputé fiable et puissant...( hormis ce satané magnésium).  ( cesr pour ça que j'en ai acheté un l'été dernier..).. Et que je possède le 1 er modèle lc4 ( 625 sxc orange) véritablement fiable, acheté neuf, en déstockage, modèle 2004 acheté en 2007... et dont je me régale à chaque utilisation..  👍( une puissance démoniaque..) ..après avoir été éprouvé par les triomphes aux   paris dakar et l'investissement colossal de  New ktm.....
Paraît que le 250 de 1995 est une valeur sûre chez ktm..
LPZ à eu du bonheur aussi avec la sienne + ancienne, malgré qu'on entend beaucoup de monde dire qu'entre 87 et 92...c'était le pire de ktm en 2 temps..gros cube.. ( et les 4 T aussi..)..
Faut pas hésiter à tendre l'oreille et se faire sa propre opinion en fonction du cumul des avis...

merci steph et les autres d'avoir pris le temps
d'écrire un mot sur le sujet et d'échanger sur nos vieilles machines.....

 👍 

Comme GSx l'a écrit plus haut les carters magnésiums à souçis ne sont pas l'apanage des ktm 80" ,honda ,et HVA (mais on l'oublie ) ont ce problème . De nos jours ces deux marques disposes de refabrication de carters pour solutionner ce gros souçis .
Sinon il est vrai qu'il est préférable d'oublier les ktm 250 87/89 si vous ne souhaitez pas faire de mécanique .Certaines bécanes roulent toujours mais elles sont particuliérement suivies ;J'ai connu une jeune qui faisait suivre sa 250/87 chez Chabal -motos un agent ducati  spéçialisé  européennes et avec une immense expérience (GPM 1 pourra vous en parler ) et la bécane était  sans souçis ....pour l'utilisation que le gars en faisait  🤭 .
Pour finir en ce qui concerne les ktm 91/92 ,RMF avait produit une série de pièces destinées a améliorer le rendement face a la concurrence japonaises :faisceau ,boite a air  et d'autres trucs dont je n'ai plus le souvenir ,mais façilement retrouvable pour ceux qui ont ces modèles car parut dans MC de l'époque .