Bonjour à tous,

Petite sortie de "grange" avec cette peu commune 499 FC de 1991, que j'ai trouvé sur mon chemin    ben j'ai pas pu résister.
Elle est presque complète, petit tour du propriétaire en photos....
La machine n'a pas beaucoup roulé et la plupart des pièces sont d'origine, les cales pieds n'ont pas de jeu, tous les stickers sont présents mais abimés, le maitre cylindre ar n'est pas meulé par la chaine, le cadre pas fissuré sous la colonne de direction, le ressort d’amortisseur n'est pas abimé par les jets de pierres, les jantes Nordik pas fendues. Bref le tout me semble plutôt en bon état. Seul le moteur est démonté et en "kit".
Ces machines qui existaient déjà en 1990 préfigurent celles de Walter Bartolini puis celles du grand Joël Smets.

DominiqueDDB

Belle base de départ.
La raison de la mise en pièces du moteur ?
Et vu la taille des plaques numéros, on peut se dire que l’acuité visuelle des chronométreurs s’est sacrément améliorée       

Bonjour Dominique,
beau projet    Effectivement, la moto n'a pas l'air d'avoir beaucoup servi. Par contre, c'est une impression ou le réservoir est complètement décoloré ?

Un peu hors sujet mais comme tu es spécialiste : Je cherche de la doc sur l’Husky 650 2002.

Je ne sais pas pour quelles raisons le moteur a été mis en pièces ni la personne qui m'a vendu la moto.
Je n'ai pas encore fait la métrologie pour en contrôler l'usure, mais maintenant qu'il est démonté  il est préférable de refaire à neuf.

Hello Monsieur Tiger !

Oui d'origine le réservoir est bleu et habituellement il devient plus foncé avec le temps, je ne sais vraiment pas quel type d'essence a été mis dedans pour l'éclaircir ainsi.

Je suppose que tu veux dire 650 Husaberg 2002 et non Husky ?

Quelques petites photos un peu plus précises de la machine :

T taillé dans la masse, j'avais jamais vu sur ces années.

Les moteurs HSB sont-ils si fragiles, que le reste de la moto n'a pas le temps de s'user?     

Toujours vert, surtout dans les dévers!   

Je pense surtout que c était l arrivée des 4 temps moderne ..que beaucoup pensait qu il suffisait d un entretien "trail" ..a mon avis les hsb ne doivent pas être moins fiable qu un crf ou yzf qui subiraient un entretien médiocre

Des performances de très haute volée nécessitent un entretien d'orfèvre que peu savaient donner.
La lubrification n'était pas le point fort de cette mécanique. J'y ai laissé quelques galets de basculeurs.

Oui bien sûr. T’as de la doc?

Hello,

C'est exactement cela, des performances de très haute volée dans un moteur avant-gardiste, nécessitent un entretien d'orfèvre et non pas un entretien "trail" comme le souligne justement Marvin : vidange toutes les 3 sorties ou après chaque course, filtre à air et réglage soigneux des soupapes idem. Voici un bel exemple d'un entretien d'orfèvre je vous laisse juger de l'état des queues de soupapes d'échappement !!  
Certes ce sont les plus "dures" à régler, la plus abimée est presque déclavetée. Cela devait faire un beau cliquetis et c'est certainement la cause du démontage moteur.

DominiqueDDB

Salut,

Je ne suis pas au top sur les Husaberg post 1999, mais précises moi si tu veux de la doc technique ou brochure ?
Pour la doc technique et quelques brochures tu trouves ton bonheur ici : husaberg.org/service-manuals/
Logiquement il faut s'inscrire préalablement à consultation.

DominiqueDDB

Merci!   Je regarde. Je recherche toutes docs.