Hello @Dirtman,

Merci pour ton apport. Perso j’ai rien changé niveau branchements, j’ai récupéré la bécane avec juste le phare AV qui fonctionne en alternatif quand le moteur tourne.

J’avais rien d’autre. La batterie était morte, je l’ai changé pour une neuve. Mon klaxon est à changé mais fonctionne avec la nouvelle batterie.

Clignotants, j’ai du jus.
Kill switch OK.
Contacteur clé OK.
Neutral et Turn, j’ai du jus aussi, juste les ampoules grillées.

Quand le moteur tourne, j’ai mon feu arrière qui s’allume mais à très faible intensité, idem pour mes voyants TdB (compte tours / compteur de vitesses)

On m’a confirmé que en alternatif, j’ai veilleuse avant et arrière (feu arrière seulement et non feu STOP), et voyants TdB (pas neutral, ni turn seulement compte tours et vitesses).

Sur le schéma électrique, je n’arrive toujours pas à différencier ce qui est en alternatif et en continu. Mais ça ne serait trop tarder.

Pour le moment, je dois mesurer les résistances entre masses et ce qui sort de l’alternateur.

Si mon feu arrière et feu stop reviennent, ça sera mission accomplie.

Une chose m'échappe à moins d'avoir loupé qq chose  :| : quand tu actionnes le contacteur stop arrière avec la pédale, tu as une tension avec ta lampe témoin sans monter l'ampoule, juste ta lampe sur le contact du feu  🤔 

Salut
Essaye en inversant les 2 cosses AR , stop et feu

peduzzi a écrit :

Une chose m'échappe à moins d'avoir loupé qq chose  :| : quand tu actionnes le contacteur stop arrière avec la pédale, tu as une tension avec ta lampe témoin sans monter l'ampoule, juste ta lampe sur le contact du feu  🤔 

Hello Lio,

Effectivement, je me suis arrêté à la dernière cosse avant feu arrière. Je vais essayer cette aprèm et je vous dis ça !

TT640 a écrit :

Salut
Essaye en inversant les 2 cosses AR , stop et feu

Yes ! Pas bête car j'ai 1 cosse sur 2 qui me donne du jus !

Je vous dis ça !
Merci à tous !

Du coup, j’ai fais les tests !

J’ai du jus jusqu’au phare arrière, sans l’ampoule !

Sans inverser les cosses j’avais du jus dans le feu arrière, en alternatif, lorsque le moteur tournait !

J’ai inversé les cosses, comme tu m’as conseillé @TT640, et l’ampoule s’allume quand j’actionne les contacteurs de frein !

Donc j’ai l’impression que c’est soit l’un, soit l’autre.

Ce qui « m’inquiète » le plus c’est que tout s’allume à très faible intensité lumineuse..  😕

Attention, la masse doit être branchée sur le culot de l'ampoule à deux filaments, et non sur les plots.

Ah bah ça expliquerai tout dans ce cas, ma masse est relié à une cosse qui part dans le phare arrière. Je vous posterai des photos.

gs-600-xc a écrit :

Attention, la masse doit être branchée sur le culot de l'ampoule à deux filaments, et non sur les plots.

Bon bah la masse est bien reliée et mon feu arrière s’allume bien en alternatif et pareil pour mon feu STOP en continu !

Je pense que niveau branchements on est bon !

Le problème maintenant c’est la très faible intensité lumineuse (si je puis dire ainsi) :

Essaie en débranchant le régulateur

ktm64 a écrit :

Essaie en débranchant le régulateur

Hello @Ktm64,

Je peux essayer effectivement, tu peux me rappeler le rôle du redresseur régulateur ?

Merci d’avance  😉

ktm64 a écrit :

Essaie en débranchant le régulateur

J’ai essayé sans le régulateur branché et pareil même intensité sur l’ampoule :



Et moi, je veux qu’elle s’allume comme ça :



Je précise que c’est une ampoule 6V et sur la photo juste ci-dessus, elle est testée en direct sur une pile 4,5V..

Je perds pas espoir  🙄 

Je vais maintenant essayé de prendre un bout de fil, de le brancher du + de la batterie jusqu’à la cosse marron du feu arrière, et de voir si l’ampoule éclaire + !

Faible intensité peut provenir de plusieurs causes:

dans ton cas, circuit origine mais ancien (si j'ai bien compris) contrôle la qualité de ta masse (fil noir?)
si il y a de l'oxydation, une masse mal branchée, de la rouille sur le branchement masse au cadre, tu px avoir une "fuite de courant" = faible intensité

régulateur: comme son nom indique, il régule le courant, car la bobine pour l'éclairage débite en fct du régime moteur, donc tu px avoir + que 6V, par ex 9V, pour éviter que ceci grille tes ampoules de 6V le régulateur va faire "tampon" et couper au delà de 6,5 V per ex

redresseur: il sert a redresser un courant alternatif qui sort de l'alternateur en courant continu, ce dernier est utilisé pour les accessoires de ta moto

comme expliqué plutôt, en général le phare (parfois aussi le feu arr) sont branchés sur alternateur en direct (courant alternatif) passant par le régulateur pour éviter de griller les ampoules qd l'alternateur débite trop

le reste du circuit passe per le redresseur, car celui ci est nécessaire pour charger une batterie, donc tout ce qui s'allume grâce a la batterie est en courant continu...

enfin je suis pas champion en élec...si d'autres ont des avis

Parfait c'est beaucoup plus clair, merci !  👍 

Bah écoute, la masse jusqu'au feu arrière est nickel puisque j'ai pris un bout de fil, du + de la batterie, vers la cosse du feu arrière et l'ampoule s'allume nickel.

La masse de la batterie était bien branchée.
Enfin, c'est le constat que j'en fais ..

Je suis un peu perdu là. Mais bon, je perds pas espoir !

d'accord, mais il s'agit de vérifier la qualité de la masse de ton feux arrière, pas de la batterie!

remonter le fil noir de ton feu arrière et regarde où il va? s'il est connecté qqe part (sur un autre fil noir) controle la qualité de cette connexion, s'il va vers une prise de masse sur le cadre, contrôle cette prise de masse (bien fixée, rouille, etc)

tu y es presque

ps parfois la masse du feu arr est le culot même du porte ampoule, un fil noir est soudé dessus, parfois la soudure n'est plus bonne, à contrôler aussi