Elle a été modernisée celle ci..allumage, culasse bo, fourche, echapp..... ect.!?
La grosse boîte a clapets, origine ??
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sur goggle : # La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage ...quoique !?Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc, et le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut / :s. BB..pour vous sévir.Moto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
B'jour Stephane
En fait c une re-construction d'aujourd'hui inspirée par le CR125 DG de l'époque
Voici
The Honda CR250 DG Performance Racer was inspired by the original DG CR125 team bikes. We wanted our CR250 to be outfitted with as many DG components that we could find, plus a few cool extra touches to make the bike something special. We started out with a ’73 Honda CR250 Elsinore that was purchased in Florida. Our donor bike was a real beater and we ended up using all the electrics, the tank, a Mikuni carb, and a perfect dent free DG exhaust. The donor bike had a tired motor with a broken case half at the rear motor mount and a faulty kickstarter gear assembly. Fortunately, we had a a real hot rod motor sitting on the shelf in the workshop. The new motor was completely rebuilt with a nice DG Performance Gold Head and a trick looking Mossbarger Racing reed set-up bolted to the intake. We scraped the stock ’73 Elsinore frame and went with a modified unit that was reinforced on the frame downtubes and a cross brace was also added between the bottom frame rails. One final touch to the frame was modern wide footpegs to keep our feet happy and a fresh coat of yellow paint that continued our DG theme. After our frame was painted, we bolted in the motor and used a custom billet aluminum motor mounts to hold the engine secure. Immediately, we could see a problem with the Mossbarger reeds because the carb was now located much further back on the engine and the stock Honda air filter and airbox could not be used. This problem was solved by fabricating a new airbox piece that would still allow the rear fender to fasten in place and it would also protect our new clamp-on filter from flying debris. Our next addition was a set of standard CR250 forks with air caps. The air caps were linked by a high pressure line and fork adjustments could be quickly altered by using a single valve to equalize pressure in both fork legs. The suspension on the rear of the bike featured an aluminum DG swingarm with brand new brass bushings that we had to press into place. We also spent hours polishing the swingarm, because cool shiny stuff on your bike lowers your lap time…or it just seems that way.
Next, we bolted on a set of rare Fox Air Shox to the polished swingarm and added a quality Pro-Tec chainguide to keep our chain on the sprockets and out of the expensive engine cases. Our bike was looking really good, however it wouldn’t roll anywhere, so we added two sparkling wheels with new wheel bearings, spokes, brakes and grippy
Michelin tires. The bike was finished off with DG yellow fenders, sidepanels, and fuel tank. A custom seatcover was stitched up with the DG logo emblazoned on the back to complete our project racer. Another fun project is completed and now we are thinking about something totally new….and FMF themed CR250. We already have a custom cylinder head that has been milled Porcupine style : )
Posted in by Craig Borders, My rides
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Une inspiration....bien menée...👍
Le résultat fait pro/usine....et le look.
70" een...frappe..
Une reconstruction /démonstration..en quelque sorte ....
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En fait les couleurs historiques de DG sont le jaune citron et le bleu ciel
Elles vont bien avec les Suzuki
Dans cette reconstruction j'aurais peint le cadre + les fonds de plaque en bleu ciel
Et la bande du tank en longitudinal plutot qu'en perpendiculaire pour respecter le design Honda
Mais je prefere de loin les couleurs FMF , le rouge vif et le jaune or qui se marient parfaitement avec le rouge Honda et qui respectent le boulot des designers Honda
Mais tous les gouts sont dans la nature et chacun fait c qu'il lui plait
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Sobre.
Je suis pour le développement du râble!
Je critique. Ça m'évite de donner des conseils.
Toujours limité, jamais régalé! :(
Et de bon goût, aurais-tu pu ajouter 😉
enDuro lex sed lex,
et, regolarita bien qui regolarita le dernierMoto(s) : éclectiques
J'évite! On a connu autrefois , des gens qui cultivaient le bon goût et qui pour autant avaient mauvaise haleine.
Je suis pour le développement du râble!
Je critique. Ça m'évite de donner des conseils.
Toujours limité, jamais régalé! :(
Y'avait pas que de l'haleine , on les sentait de loin , bien avant la bouche
C mignon un p'tit XL125 , sobre bo accessible leger maniable joueur economic fiable
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CX125RL
CX25ORL
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Pour les ricains il est normal de mélanger Anglaises et Japonaises
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CR1OO , peu connaissent
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CR25OM 73
Encore + BO avec le tank poli plutot que peint
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petite apartée anecdotique, j'ai acheté un cbr 125 2006 pour faire de la piste....et bein amlgré son moteur liquide toujours pas de filtre à huile.. ( epurateur dans le carter d'embrayage) et le psb c'est le meme que les xls...chez honda on ne change pas une equipe qui gagne... 😉 
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
Sympa Rico
J'te dis pas d'etre prudent c peine perdue
J'ai été fan des CBR bien sur mais plus jamais de bitume
"bein amigré" ??
Bien amaigri ?
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