Bonjours à tous !

Je suis en train de restaurer un moteur de kx 250 de 1975.

Il avait le vilebrequin bloqué, je l'ai entièrement démonté puis sablé les carters.
Malheureusement pas mal de corrosion au niveau de l'emplacement du vilo.
Ma question est de savoir si je suis bon pour me trouver d'autre carter ou est ce que ça peu aller malgré cette corrosion ?

Voici les photos et merci d'avance pour votre aide !




Bien amicalement à tous,
Jérôme

Bon, bon, l'état de surface n'est pas parfait.   Face à ce cas, et si les portées mécaniquement utiles sont propres, je remonterais.
Pour fignoler +++, pourquoi ne pas appliquer une peinture Restom spécifique ? On peut même pousser le vice à vérifier la compatibilité avec le mélange auprès de Restom. Parachute, bretelles et ceinture.
Je chipote, je chipote.

Les portées de joint sont propres, si il n'est pas percé tu peux remonter. Roulement neuf bien sûr.

Salut,
Merci pour vos avis !
Me voilà rassuré je vais pouvoir le remonter  😂
Bien évidemment tous les roulements et joints seront remplacé  ;)
Amicalement,
Jérôme

Salut  Jérôme  en ce qui concerne ton carter je contrôlerai le plan de joint  normalement ce contrôle s'effectue  entre-autre avec de la sanguine mais il faut attendre  qu'elle sèche moi je mets du marqueur indélébile sur le  plan de joint puis tu prends  de la pâte à roder que tu mets sur un marbre tu fais deux trois passes dans un sens et de trois passes dans l'autre tu auras une réponse  visuelle sur l'état du plan de joint. Pour la  corrosion à  l'intérieur du carter il faut que tu fasses un test d'étanchéité pour être sur qu'il ne soit pas  percé  je suis  un adeptes de la soudure mais  dans ce cas il y a trop d'impacts de corrosion pour faire des points de soudures sans voiler le carter. Si tu as une fuite  je te conseille de  la soudure à  froid et non pas une résine à deux composants  je crois que loctite a ce produit  dans  sa gamme. Mets nous  des photos du carter quand tu feras les contrôles.
Hjs
Ps: tu peux  aussi  nous mettre des photos de la moto.

bonjour
le bas carter n etant pas un point chaud j avais fait une peinture restom
(désole j ai pas garde les references) et ça avait tres bien tenu
surtout bien dégraisser avant et régler le centrage du vilo afin qu il ne gratte pas la recharge qui doit etre quand meme un peu épaisse
🤭tu vas gagner  de la  precompression  👍

hjs a écrit :

...

... Si tu as une fuite  je te conseille de  la soudure à  froid et non pas une résine à deux composants  je crois que loctite a ce produit  dans  sa gamme. Mets nous  des photos du carter quand tu feras les contrôles.
Hjs
...

S'il a une fuite, on peut lui conseiller de mettre une couche! 🤭

Plus sérieusement, hjs, ça me chiffonne un peu quand je lis soudure à froid. Ces produits sont des colles et c'est tout. Certes, très performantes mais ça reste dans la famille des colles, résines et mastics, des emplâtres en fait.  🙂

Tu dirais brasure à froid, ça passerait presque!  ;)

Salut gs-600-xc il y a 30 ans mon père avait acheté
un tubes de soudure à  froid était une  pate avec des petites particules aluminium  que tu mélangeait avec un durcisseur , il avait réparé  un carter de tracteur avec .
Je me suis mal exprimé  et j'aurais  du relire :/
Si j'analyse ce que je viens  d'écrire bien sur que c'est une colle à  deux composants .j'aurais du écrire  que loctite a dans sa gamme une résine  epoxy à deux composants pour l'aluminium  qui résiste au hydrocarbures .
Henri

hjs a écrit :

Salut  Jérôme  en ce qui concerne ton carter je contrôlerai le plan de joint  (...)

Tout à fait, c'est que je voulais dire en écrivant "et si les portées mécaniquement utiles sont propres".   😀

hjs, la résine bi-copo chez loctite, s'appelait poxycomet métal. Il y avait en liquide ou pâteux, chargée acier ou alu.

J'ai re-surfacé la portée du carter de distribution de ma SWM, avec cette résine. Effectivement, c'était du costaud, puisqu'elle est toujours en place.

Elle existe toujours: oups, plus distribuée.  🙂


Je suis, parfois, un peu intégriste quand à l'usage des termes techniques. Mais à quoi bon avoir une langue riche si c'est pour la galvauder.  ;)

hjs a écrit :

Salut  Jérôme  en ce qui concerne ton carter je contrôlerai le plan de joint  normalement ce contrôle s'effectue  entre-autre avec de la sanguine mais il faut attendre  qu'elle sèche moi je mets du marqueur indélébile sur le  plan de joint puis tu prends  de la pâte à roder que tu mets sur un marbre tu fais deux trois passes dans un sens et de trois passes dans l'autre tu auras une réponse  visuelle sur l'état du plan de joint. Pour la  corrosion à  l'intérieur du carter il faut que tu fasses un test d'étanchéité pour être sur qu'il ne soit pas  percé  je suis  un adeptes de la soudure mais  dans ce cas il y a trop d'impacts de corrosion pour faire des points de soudures sans voiler le carter. Si tu as une fuite  je te conseille de  la soudure à  froid et non pas une résine à deux composants  je crois que loctite a ce produit  dans  sa gamme. Mets nous  des photos du carter quand tu feras les contrôles.
Hjs
Ps: tu peux  aussi  nous mettre des photos de la moto.

Salut et merci pour vos réponse.

Je vais sortir les roulements pour voir l'état des portées.
Pour le plan de joint c'est bon, le moteur n'avait jamais été ouvert, pas de corrosion à ce niveau là.
Je vois bien de quoi tu parles pour la soudure à froid je vais devoir m'en servir pour boucher un éclat sur le dessus du carter (la poudre d'alu avec le durcisseur)

Sinon pas de moto encore seulement le moteur, je l'ai acheté sur le forum cette hiver.

Voici quelques photos

Moi j'utilise ça


Je m'en suis servie pour plein d'usages et même pour reprendre un gros pète sur une tige de vérin de chariot élévateur après avoir meuler pour donner une bonne adhérence.
Il faut bien respecter les proportions sinon on fini en général avec encore de la résine et plus de durcisseur 😜


En voyant tout ces avertissement on comprend que ce produit est très spécial mais moi cela me rassure plutôt sur la qualité de celui ci 👍