+1 cette soudure semble ok.

Faite probablement par un automate.

Les soudures au semi-auto, d'un cadre de geishas ... ça fait peur et pourtant ça tient.

tonton a écrit :

Sur des soudures cachées, l'objectif c'est de faire solide. Sur les soudures visibles, solide et beau.
Il n'y a vraiment rien qui me choque sur cette soudure d'un axe sur son mécanisme. Et vu que l'axe est cannelé côté sélecteur, il y a juste le centrage qui compte.

Bien sûr, si ça n'est pas d'équerre, c'est pas grave  🙄  🙄

Vous avez déjà vu des traces de chauffe comme ça sur une pièce d'origine japonaise ?



Moi, jamais. Mais il n'est jamais trop tard pour apprendre.

tonton a écrit :

Sur des soudures cachées, l'objectif c'est de faire solide. Sur les soudures visibles, solide et beau.
Il n'y a vraiment rien qui me choque sur cette soudure d'un axe sur son mécanisme. Et vu que l'axe est cannelé côté sélecteur, il y a juste le centrage qui compte.

Crazy tiger a écrit :

Bien sûr, si ça n'est pas d'équerre, c'est pas grave  🙄  🙄

On va attendre que le technicien démonte et contrôle. On sera fixé.

Oui, c'est ce que je suggérais déjà dans le post n°9 de ce sujet...  🙂  🙂

Un axe d'YZ. 😉

La TY est de 1987. Concernant cette soudure, les avis semblent partagés. Je vais démonter cet axe pour voir dans quel état il se présente ...

On attend le fin mot de l'histoire.

Je ne sais pas si on peut parler de fin mot !
J'ai trouvé un bas moteur sur LBC et l'axe de sélecteur ressemble beaucoup au mien du côté de la soudure. Malheureusement de toutes façons je ne pourrai pas en faire grand-chose parce que ses cannelures sont grignotées.
Je suis bloqué pour l'instant pour démonter cet axe sur ma boite parce que je n'ai pas l'outil bloque embrayage pour démonter celui-ci.
Chaque démontage sur cette moto amène à des dépenses, il faut que je sois patient !

Je ferai des photos pour comparer les soudures de mon axe et de celui du moteur de rechange ...

Il existe des parades pour démonter son embrayage sans outils spécifiques.
Clé à choc en est une.

Pour bloquer l'embrayage, tu prends un tissu épais avec lequel tu fais un boudin et que tu insères entre les dents de la couronne d'embrayage et le pignon du vilebrequin. Si tu mets dans le bon sens, celui du dévissage, ça devrait le faire.

desertbootguy a écrit :

Je ne sais pas si on peut parler de fin mot !
J'ai trouvé un bas moteur sur LBC et l'axe de sélecteur ressemble beaucoup au mien du côté de la soudure. Malheureusement de toutes façons je ne pourrai pas en faire grand-chose parce que ses cannelures sont grignotées.
Je suis bloqué pour l'instant pour démonter cet axe sur ma boite parce que je n'ai pas l'outil bloque embrayage pour démonter celui-ci.
Chaque démontage sur cette moto amène à des dépenses, il faut que je sois patient !

Je ferai des photos pour comparer les soudures de mon axe et de celui du moteur de rechange ...

Salut,

La soudure du selecteur a l'air correct, le pb ne viens pas de la,
Pour desserer la noix d'embrayage, tu enroules sur 1 tour autour de la noix une courroie que tu fais passer entre les dents de la cloche et tu dessers l'écrou avec une clef a chocs,

Alain,

Bonsoir Alain ,

Y' en a qu'ont essayé ... ils ont eu des problèmes ... 🤭😉



Cloche découverte en l' état au démontage d' une donneuse ...  :(

Pour desserrer l'écrou de l'arbre d'embrayage, le pignon de transmission primaire sur le vilebrequin et l'écrou de volant moteur  : je met la boite de vitesse sur le dernier rapport et je bloque la roue arrière en passant un démonte pneu ou autre à travers la couronne de roue AR.

Méthode que j'emploie, sans outil spécifique, telle qu'une clé à chocs. 😉
idem ci-dessus, mais moteur hors du cardre ou roue déposée.

www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=971074