Bonjour,

j'ai un problème d'éclairage, en fait il n'y a plus aucun voyant, n'y clignotants, n'y feux stop, n'y phare qui fonctionne.

Pourriez-vous me donné une piste ou chercher je suis nul en électricité moto.

j'ai la revue technique avec le shema  mais je ne connais pas la marche à suivre pour me dépanner.

Merci d'avance

KAZ

Bonsoir Kaz

Commence par mettre une batterie neuve .... 😉 si c' est comme pour les TY , sans batterie en état ..point d' éclairage.

KAZ a écrit :

Bonjour,

j'ai un problème d'éclairage, en fait il n'y a plus aucun voyant, n'y clignotants, n'y feux stop, n'y phare qui fonctionne.

Pourriez-vous me donner une piste ou chercher je suis nul en électricité moto.

Merci d'avance

KAZ

Découvrir l'électricité avec un véhicule en panne électrique, c'est du domaine de l'impossible.
Il faudrait au minimum savoir lire le schéma électrique (dans ces années là, c'est encore compréhensible) et savoir se servir d'un multimètre.
Pas facile à distance...

Et le fusible il est dans quel état ?

Pour un débutant faut faire au plus simple
- une batterie fonctionnelle 6V
- un fusible fonctionnel 6V , il est a coté de la batterie sur le faisceau dans un petit cylindre en plastic qui s'ouvre en 2
- les 2 ampoules 6V fonctionnelles , avec la batterie et un fil double c'est facile a tester  , liaison directe ampoules/batterie

Si ca ne marche toujours pas il faut démonter l'habillage de la moto (selle reservoir cache latéral G) et verifier qu'une cosse n'est pas débranchée ou un fil coupé
Pas besoin d'etre électricien
Bon apprentissage   😎

Pourquoi pas mais attention, le fusible n'est pas calibré pour limiter une surtension mais une surintensité. Sa valeur va donc être exprimée en Ampères.
10 A me paraissent bien car cela permet une puissance d'ampoule de 60W ce qui est très largement suffisant tout en restant protecteur.

Celui qui a dit ça est bien au courant 🤭
P=UxI

Merci,
Pour vos réponse je regarde demain et vous tiens au courant  ( 😂).

Salut

J'ai tester la batterie 6V,
Le fusible est bon
j'ai tester la continuité des fils ceux qui sont sous la selle au phare et du phare au commodo  rien de coupé
J'ai bien la masse partout

J'ai un doute sur le redresseur:

Moto en marche j'ai rien qui sort et à l'arrêt à  l'ohmmètre  j'ai rien qui passe entre les deux fils

A+

Si tu n'as que 2 fils ce doit plutôt être le régulateur de tension.
Donc ce serait normal que tu n'aies rien à l'ohmmètre à l'arrêt, par contre s'il n'y a rien moteur tourant c'est plutôt ton générateur (la bobine dans le volant magnétique) qui doit être en cause

je vais regarder ça ,
sur la doc il est repérer diode redresseur ?

KAZ a écrit :

Salut

J'ai tester la batterie 6V,
Le fusible est bon
j'ai tester la continuité des fils ceux qui sont sous la selle au phare et du phare au commodo  rien de coupé
J'ai bien la masse partout

J'ai un doute sur le redresseur:

Moto en marche j'ai rien qui sort et à l'arrêt à  l'ohmmètre  j'ai rien qui passe entre les deux fils
fil
A+

Pour tester le redresseur, il faut le débrancher et utiliser un ohmètre que l'on branche aux 2 bornes de la diode.
dans un sens, la résistante doit être nulle ou proche de zéro suivant le calibrage de l'ohmmètre.
dans l'autre sens (c-à-d après avoir interverti les fils du multimètre), la résistance doit être infinie.
en effet le principe d'une cellule redresseuse ( diode) est de transformer un courrant alternatif en courrant continu.  Pour simplifier, La diode ne laisse passer que  le courrant que dans un sens. donc quand elle est branchée en série  sur une source alternative, seul la partie positive sort de la diode. Cela permer ainsi de produire du courrant continu et de recharger la batterie et ou d'alimenter les équipements qui ne fonctinnent qu'avec du courrant continu.

Merci pour l'info je vais refaire le test en inversant  les fils de mon multimètre.

A+

Math-22B a écrit :

Si tu n'as que 2 fils ce doit plutôt être le régulateur de tension.

Math-22B a écrit :

Donc ce serait normal que tu n'aies rien à l'ohmmètre à l'arrêt

Math-22B a écrit :

, par contre s'il n'y a rien moteur tourant c'est plutôt ton générateur (la bobine dans le volant magnétique) qui doit être en cause

Dans le cas des motos anciennes (Yamaha IT, DTF, ..) la cellule redresseuse n'a que 2 pôles.

je confirme .

Cela peut être aussi la diode qui est HS.

Normalement, si la diode est OK ( pour la conrôler cf. ma réponse précédente), on peut également vérifier moteur tournant  s'il y a de la tension en règlant le multimètre sur voltage continu et en branchant en parallèle la câble rouge du multimètre à la sortie de la diode (c-à-d avant la borne + de la batterie)eet lee ffil noir sur la masse de la moto
S'il ny a pas de tension, le problème peut venir soit du faisceau, soit de la bobine située dans le volant magnétique comme l'a écrit mathh-22B, soit du régulateur s'il  est monté en série.
La valeur de la résistance de bobine est donnée dans RTA

Effectivement si c'est juste une diode en série sur l'alimentation, le mieux serait de tester si du courant alternatif y arrive en mesurant entre l'entrée de cette diode et la masse.
S'il y a du courant le générateur est ok
Ensuite faire la même mesure à la sortie de la diode (sur courant continu) pour tester cette diode.
Maintenant s'il n'y a pas courant à l'entrée comme dit précédemment c'est soit le faisceau soit la bobine du volant magnétique.