Bougie iridium crame plus facilement et ne sert à rien sauf à enrichir les vendeurs.
Bougie platine idem.
Une ND ou une NGK indice 9 fonctionne 90% des usages.
Si vraiment tu soudes(80/125) et qu'il fait chaud, tu peux utiliser 10 voir 11.
Oui, je sais, la question ne s'adressait pas à  moi ;-)

A tous ceux qui ont envie de répondre  , merci  😎
Voila la bougie , que m'a monté d'office un pote mecano pro sur un 250 honda 74 , alors que j'etais réticent
Force de constater la puissance de l'étincelle par rapport a une B8ES neuve  😲
Je l'ai essayé sur l' Hercules qui ne démarrait pas avec la B8 et il démarre
A l'oeil y'a pas photo mais y'a peut-etre un hic technic  🤔
www.cross-mania.com/fr/bougie-husqvarna-2-...

Cela ressemble à une BR7, non ?
Du coup, une bougie avec un indice plutôt chaud.
NGK indique 0,7 pour la BR7ES sur le TE 2017 et 1,3 pour la ZGR7GI sur le TE 2018
Moi je testerai avec une B7ES pas chère pour valider l'indice thermique
Et puis, une bougie morte, tu la réssucite à coup de nettoyage ultrason

Entre un indice 7 et un indice 9 il y a trop de différence , a ce stade ce n'est pas vraiment la matière de l'électrode , p'être que si le moteur était déjà chaud elle pourrait fonctionner , mais a froid !!  🙂
La réponse # 47 pourrait t’intéresser 😉
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=31205...
C'est le Motoplat dont la bobine HT est aussi le CDI  🤔
Tu sais que pour les bobines motoplat il y a au moins 2 modèles : une sortie fil Rouge , l'autre fil Noir  , une histoire de Diode sur la sortie Fil Rouge que Fil Noir n'a pas   😀 
Si tu veux faire des contrôles 😉

Le principe .

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O.M

Merci OM  👍
Mais je suis encore moins electricien que mécano , les allumages je les bricole pas je demande a un bon
Ca m'intrigue cette histoire de bougie iridium , je lis depuis longtemps ici que c'est pas le bon choix pour une vieille
Mais j'ai constaté la difference vraiment positive sur deux 2tps donc je m'interroge

l'intérêt de l'iridium c'est sa résistance à l'usure, son exceptionnelle dureté, sa résistence aux agents chimiques...(souvent combiné au platine)
cet alliage, très cher, tient le coups longtemps, d'où le montage sur les moteurs d'avions, puis les voitures avec espacement de fréquence d'entretien
comme il est cher & résistant, l'électrode peut être très fine
à manipuler avec précaution
sa conductivité est bonne, mais c'est surtout la forme de l'électrode qui va apporter un plus
à condition d'avoir un allumage qui crache (notamment bobine qui sort du très haut voltage)
mettre une iridium sur un allumage du genre vieux motoplat sert à rien, en théorie...

Ok merci Fabrice
L'allumage Honda du MT250 est costaud , 3 bobines gros volant rupteurs et révisé
Le Motoplat du Hercules beaucoup moins et a revoir
Je vais essayer sur les AE , les motoplats sont en BE , voir si je constate aussi une vraie difference

Juste pour info , le rotor & stator doivent être appairés pour un rendement maximum du Motoplat   😀 
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O.M

Oui j'ai lu le document MJ54 que tu as mis en ligne , merci 😉
Je verifierai que stator et rotor sont appareillés par les gravages identiques mais si ça fonctionne c'est que ça doit etre bon  😎
Je causais avec mon specialiste carbus ce matin et il m'a parlé d'une sonde lambda a monter sur le pot , utilisable avec un testeur mobile

Et puis, une bougie morte, tu la réssucite à coup de nettoyage ultrason
J'ai lu et retenu , merci  😎
Je vais donner les bougies claquées au nettoyeur pro pour voir

Sur un 2 temps avec l'huile du mélange , es-ce que la sonde ne va pas être perturbée et donner une fausse indication a l'afficheur  🤔
Faudrait poser la question   😀 
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O.M

Bien vu comme toujours OM  👍
Je viens de lui poser la Q et il n'en sait rien car n'ayant jamais monté l'outil que sur des 4tps japonais  :/

Yamaha avait fait la DT 125 RE qui était catalysé ,  système d’admission d’air , mais j'ignore s'il y avait un système avec une sonde type Lambda  🙂
Comme c'était une 2 temps , p'être voir avec un mécano qui a bossait sur ces bécanes   😀 
Sur les dernières 500cc de Grand Prix ( piste ) les Honda V4 des NSR avaient des sondes Lambda , mais dans mon carnet d'adresses je n'en ai aucunes chez HRC  😉 😉 🤭
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O.M

Ca me semble utile sur un multi-cylindres mais pas sur un mono
Mon probleme a bas-regime et demarrage est plus du a la compression , un realesage s'impose avant d'aller plus loin sur le reglage carbu  😎