Dans la vraie vie, quelle pression d'air mettre dans la fourche ? Dans l'amortisseur ? Variation en fonction du poids du pilote ?
Concernant le mélange, je prévois de tourner a 3% de bonne huile, votre avis ?
👍
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
DJ Fox a écrit :Hello.
Pour l'amortisseur, je laisse parler les spécialistes.
Pour la fourche, je te conseillerais de mettre zéro pression. Et même de purger régulièrement le peu de pression qui va se créer en roulant.
Pour le mélange, 2% avec de la bonne huile de synthèse, ça va très bien. Tu peux mettre 3 si ça te rassures, tu ne risques rien et ça n'encrassera pas beaucoup.
A+
Merci pour ta réponse. 👍
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
proto60 a écrit :Pour ton amorto il te faut de l'azote et en moyenne on parle d'entre 8et10 bars .si tu met de l'air ton amorto va devenir de plus en plus dur au fil du roulage du a l'échauffement de l'air .l'azote étant un gaz inerte. 😀
Compris, merci !
👍
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Comme dirait notre ami Didier(gs-600-xc) l'air c'est 78% d'azote.
Tu gonfle avec une pompe d'amortisseur vtt (qui d'ailleurs eux sont bien gonflés a l'air) au alentour de 10b et terminé et pour celui qui dira que l'air oxyde, dans l'amortisseur de la CR l'air est contenue dans une membrane.
Moto(s) : TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83
L'azote comme tous les gaz se dilate sous l'effet de la temperature. C'est vrai pour toutes les matières.
Dans un amortisseur c'est l'huile qui travaille et donc s'echauffe. Elle se dilate et transmet sa chaleur au gaz, qui du coup se dilate aussi et ce, quelqu'il soit. Comme le volume est contraint, la pression augmente, azote presque pur ou air.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
gs-600-xc a écrit :L'azote comme tous les gaz se dilate sous l'effet de la temperature. C'est vrai pour toutes les matières.
Sauf pour la glace et certains matériaux synthétiques (polystyrènes, polypropylènes, gaines thermo rétractables, etc.) 🙄 🙄 ;)
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
L'amortisseur d'origine me parait bien fatigué, un reconditionnement est il possible ?
Y a t il des modèles compatibles directement ou avec adaptation ?
👍 👍
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
www.cmsnl.com/honda-cr250r-elsinore-1984-e...
Vidange, nettoyage, peinture du ressort si besoin.
Sinon .... 😲 😲
www.cmsnl.com/honda-cr250r-elsinore-1984-e...
Pry 😉
Moto(s) : PW 50 ...!
ricostopy a écrit :oui mais l'azote chauffe beaucoup moins....donc ça depend de l'utilisation, loisir l'air ça suffit, compet severe, azote
mais compét très très sévère hein... parce que l'air c'est 68% d'azote
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
pry a écrit :Si la tige n'est pas piquée un boitier de joint ou juste les joint s'il fuit à la tige
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Vidange, nettoyage, peinture du ressort si besoin.
Sinon .... 😲 😲
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Pry 😉
Génial, merci pour l'info ! 👍
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
La tige n'étant pas piquée, je vais tenter le reconditionnement ! Je vais potasser le clymer.
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Quelle est la méthode pour ouvrir le corps ?
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Je vais chercher la capacité en huile de la chose.
J'ai le temps, d'ici que le kit joints arrive de chez CMSNL.
Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
