bonjour,
c'est la rentrée alors pour fêter ça: une nouvelle moto dans le garage  🙂
une KTM de 1985. c'est ma première katoche d'habitude je fais plutôt dans le yamaha   😀 
y'a du boulot mais elle est complète(presque) et "relativement" saine ... j'ai connu pire 😂

Salut Roger,
tu l'as achetée en Allemagne ? (Clignos)

La gangrène du carter de pompe à eau a t-elle frappé ?

Crazy tiger a écrit :

Salut Roger,
tu l'as achetée en Allemagne ? (Clignos)

Non près de chez moi, a la frontière avec l'Amérique  😉
Je vais me faire un plaisir de virer tout ça...y'a un gros merdier avec des fils partout

Poireaunen a écrit :

La gangrène du carter de pompe à eau a t-elle frappé ?

Bonne question  👍
Le carter de pompe a eau est touché par la maladie.
Mais je pense que c'est sauvable.


Si vous avez des solutions pour remédier à ce problème...
Je pense décaper et y mettre de la peinture époxy bi-composant.
Je me demande aussi si on ne peut mettre une anode  comme sur les moteurs hors bord ?

Essaie avec ça, ça marche bien,  chez Leroy merlin.

Poireaunen a écrit :

La gangrène du carter de pompe à eau a t-elle frappé ?

seakiller a écrit :

Bonne question  👍
Le carter de pompe a eau est touché par la maladie.
Mais je pense que c'est sauvable.

Si vous avez des solutions pour remédier à ce problème...
Je pense décaper et y mettre de la peinture époxy bi-composant.
Je me demande aussi si on ne peut mettre une anode  comme sur les moteurs hors bord ?

Pour le décapage, plutôt microbiller soigneusement et dégraisser ensuite au nettoyant pour frein en aérosol.

C'est un vrai serpent de mer ces carters de KTM en magnésium: j'ai deux ktm 125 qui avaient des carters magnésium bouffés a différents stades  et j'ai  galéré pour trouver une solution durable :
Quand ls carter est oxydé et percé de partout, a mon avis il n'y a pas trop de solution de réparation :un des miens était même percé au niveau de la cloche d'embrayage et il y a avait des morceaux de résine époxy un peu partout mélangé au magnésium oxydé...Direction poubelle.

L'autre carter avait juste la portée du joint spi de pompe a eau de corrodée et j'ai essayé de le faire réparer par l'intermédiaire de  soit disant soudeurs de magnésium et prometteurs de bonjour que je ne citerai pas ici, sans succès.
je reste convaincu que si la corrosion n'est pas trop avancée, on doit pouvoir enlever en fraisant toute la partie interne de la pompe a eau  et de la portée du roulement et du joint spi et y insérer une "douille" usinée dans l'alu collée dans le carter afin que le LDR ne soit plus en contact avec le magnésium. Quant a des réparations a la résine ca fait partie a mon  avis du domaine du bricolage même si ca peut tenir un moment...
Pour ma part j'ai résolu le problème en montant des carters alu compatibles mais je ne crois pas que ca existe pour tous les millésimes. Il y a Russell aussi en Australie qui en refabrique....

C'est certain qu'un carter alu est la solution, comme tu le dis, si disponible.

La solution usinage et confection d'un "carter rapporté" risque de couter cher mais est une solution pérenne.

Par contre, je ne suis pas d'accord quand tu dis epoxy =  bricolage. C'est une bonne solution, pas très chère, à la portée de beaucoup de monde mais moins pérenne que celles au-dessus.
Quoi que, il y a des process à suivre lors de l'utilisation des résines epoxy. Quand c'est posé dans les règles, ça tient très bien et très longtemps.
La mise en œuvre est prépondérante sur la marque du produit.

Nettoyage méticuleux et suppression de tout le métal oxydé. Épaisseur de produit suffisante pour favoriser la prise. Toute la partie immergée doit être tapissée d'epoxy sinon ça crée une amorce et c'est reparti pour un tour.

Pour faire  une portée de roulement qui serre et de joint spi qui soit étanche en époxy, moi j'en suis incapable.

La portée de roulement ne devrait pas être trop attaquée si elle est restée au sec ( à l'huile 😉 ) derrière le spi.   😀 

Si le carter ressemble à un bout d’emmental!! :/ 😴

La porté du joint spi n'est pas attaquée du tout. Pas de fuite. La corrosion n'est pas très importante, ça paraît plus pire sur les photos qu'en visu dans la vie réelle  😎
Je pense (méthode Coué) que ce sera jouable avec de l'epoxy

La maintenance corrective c'est bien, ça dépanne.
Mais la maintenance préventive c'est mieux ????
Dans la Doc du modèle 86 on peut lire:


De quel genre d'antigel s'agit il ?
Un spécifique KTM ?
Ils semblaient au courant du problème car ils ne parlent pas du tout de liquide de refroidissement mais bien d'un mélange antigel/eau.
Trouve t'on de nos jours des liquides "soft" non agressif ?
Ou peut on mettre du chouchen comme le faisait nos ancêtres a l'époque des druides ? ????

Ou alors , il y a la solution de l'artisan Italien qui fait ça sur ton carter .






Le gars taille une nouvelle pompe à eau dans un bloc d'alu et la fixe sur le carter avec des vis plus longues .
L'axe de pompe est aussi changé pour un plus long et le trou sup. de l'ancienne pompe est bouché .
Le carter en photo , je l'ai ramené de la bourse d'Imola en 2019 et il va me servi pour la resto de ma 250 de 86 .
J'avais déjà découvert son boulot en 2015 et j'avais posté ceci à l'époque .
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=307266

seakiller a écrit :

La maintenance corrective c'est bien, ça dépanne.
Mais la maintenance préventive c'est mieux ????
Dans la Doc du modèle 86 on peut lire:

De quel genre d'antigel s'agit il ?
Un spécifique KTM ?
Ils semblaient au courant du problème car ils ne parlent pas du tout de liquide de refroidissement mais bien d'un mélange antigel/eau.
Trouve t'on de nos jours des liquides "soft" non agressif ?
Ou peut on mettre du chouchen comme le faisait nos ancêtres a l'époque des druides ? ????

Sur les nombreuses  ktm   que j'ai eu  au cours de ces presque deux décennies  , aucunes n'avaient été" atteinte par cette "gale du magnésium "  ,comme quoi il y  a eu des proprios consciencieux à une époque ...ou chanceux ,mais là on sortirait du cadre de ta demande   😲     Donc  du LR  rose acheté chez un authentique préparateur/constructeur  par bidon de 5L ,du VAG  d'après ses dires qui ne sont pas a mettre en doute vu ses compétences et sa clientèle, sans compter que le  cas "Ktm " n'est pas un inconnu pour lui ,bien au contraire  . Aucun soucis ,donc en ce qui me concerne et certaines motos revendues depuis, continuent à fonctionner sans que cette corrosion - inhérente à quelques marques bien connus ,comme chacun le sait  - n'apparaisse .