cagiva42 a écrit :

Bonjour, pour moi la cylindrée idéale serait le 300 ou 350 en 4 temps. Je possède un 350FE de 2015 avec près de 12000 kms et toujours le même piston (vérifié à plus de 10000 kms et les jeux étaient dans les bonnes tolérances. Le 4 temps a l'avantage de très peu consommé et l'injection en 4 temps c'est top. Beaucoup de motos aujourd'hui sont d'un très bon niveau, les KTM HVA GasGas évidemment mais aussi les Beta et même les TM sont très agréables (peut-être un peu sélective la TM, mais tellement belle). Les motos type X trainer que l'on trouve dans plusieurs marques ont bien évoluées mais, comme cela a été dit, leurs suspensions seront moins performantes. Bon Ride !!!

Pareil, 350 KTM 2012, 370 heures, moteur jamais ouvert  👍

T'inquiète les suspattes ce n'est pas quelque chose d'irreversible. Il y a toujours moyen de les améliorer un peut,et puis tu n'achète pas un 300 xtrainer pour taper le chrono. Et par rapport à ton DR sa va être le jour et la nuit . 👍

cagiva42 a écrit :

Bonjour, pour moi la cylindrée idéale serait le 300 ou 350 en 4 temps. Je possède un 350FE de 2015 avec près de 12000 kms et toujours le même piston (vérifié à plus de 10000 kms et les jeux étaient dans les bonnes tolérances. Le 4 temps a l'avantage de très peu consommé et l'injection en 4 temps c'est top. Beaucoup de motos aujourd'hui sont d'un très bon niveau, les KTM HVA GasGas évidemment mais aussi les Beta et même les TM sont très agréables (peut-être un peu sélective la TM, mais tellement belle). Les motos type X trainer que l'on trouve dans plusieurs marques ont bien évoluées mais, comme cela a été dit, leurs suspensions seront moins performantes. Bon Ride !!!

Pas d'accord avec Cag'42 : le type "XTrainer" n'existe que chez Beta, la Freeride n'a rien à voir, et les ex-Gasgas Ranger sont des enduros de base downgradées.
Partie cycle un tout petit peu plus compacte, une hauteur de selle légèrement réduite, des suspensions certes moins performantes mais suffisantes hors compèt (et quand on se prend pour un champion 🤭), moteur assagi beaucoup beaucoup plus exploitable (existe même en 250 👍 )
Tous les copains en Corrèze, qui roulent depuis des dizaines d'années (oui, les vieux, mais pour certain d'un excellent niveau qui aurait pu faire une carrière très honnête dans sa jeunesse), roulent avec ça (et oui, ils ont atteint l'âge de sagesse et acquis le savoir et l'expérience). Il faut avouer qu'ils font surtout du sérieux voir du hard. Au pire, pour les ex-quasipro et les autres pour se faire plaisir, ils se paient une petite prépa suspensions sur mesure (il vient à domicile tous les ans pour faire la douzaine de motos du coin   😀  ). Restent les tout jeunes qui, pris par les sirènes de la mode et de la performance, choisissent de "vraies" enduros, uniquement 2tps rapport à la pratique et au terrain.
Il n'en reste pas moins qu'un 4tps midsize reste une excellente machine pour la balade et ne pas se poser de questions, même si moins adéquates au TT tendance technique/hard.

Yesssssss  👍

Et mieux en suspension qu'un 400xr?   Ou qu'un 450 KTM 2005 ? (J'ai essayé une demi journée a la rando Kenny Festival et avais bien aimé)

On en revient aux sempiternelles questions, pour quel usage, pour quel niveau de pilotage, pour une utilisation dans quelles régions.

Eh oui, Tonton, là est le noeud du problème et la réponse implicite à la question !! ????????

cgenin a écrit :

Et mieux en suspension qu'un 400xr?   Ou qu'un 450 KTM 2005 ? (J'ai essayé une demi journée a la rando Kenny Festival et avais bien aimé)

20 ans d’écart, donc même en suspension pas top compèt de haut niveau, il y eut des progrès de faits.
Perso j’aime pô le 400xr, et par rapport au XTrainer autant comparer un hippopotame à une gazelle (la comparaison est tout à fait adéquate : l’hippo  peut courir très vite et faire de gros dégâts sur son passage ????????)

Bon je viens de voir une 300 Xtrainer 2023 de 6km a 5990 e chez cbo agen !
Pour le niveau, il y en a peu. Qques années de ligue de motocross qd j'étais jeune. Et depuis qques années je roulotte dans les chemins autour de chez moi et fais qques demo moto ancienne ou journées "enduro light" avec des collègues. Année prochaine objectif minimum cross de Lézat en ancienne avec mon bitza DR , refaire rando Kenny Festival avec une moderne, et avant, m'entraîner un peu mieux dans des coins un peu plus "compliqués et rares"  ( sud de Toulouse)

Bon  c'était un destockage neuf, il a été vendu ce matin  😢 reste un 250 même prix...

autres détails et non des moindres, gabarit et condition physique.
faut se l'avouer, on est moins fringuant qu'auparavant, et les capacités un poil plus basses que notre esprit le croit 😳

Ça c'est vrai !!! Pourtant je suis entraîné (semi, trail,triathlon S ou M) mais le corps ne suit pas aussi vite que voulu = côtes cassée puis ligament croisé ( tout en demo ancienne Sainte Suzanne a qques années d'intervalle) puis ménisque (course a pied en trail) ;  donc genou opéré il y a 3 semaine. Et qd je reprendrai, je prendrai de la marge  😄

A mon avis la 250 doit être très bien, encore plus accessible 👍  ;)

le 250 ça tracte déjà pas mal et si ça ne monte pas la cote; il y a plus de chance que ça vienne du pilote que de la machine! Le 300 pour ceux qui font de l'extrème avec la condition physique qui va avec ou un gaillard d'un bon quintal et encore. Le 250 a moins d'inertie et ça embarque moins dans les descentes. Quand j'ai eu ma xtrainer300 la 250 n'existait pas encore et venant d'un 250RR Béta je trouvais bien suffisant le 250

Oui Jacques, c’est comme les trials, les 300 et plus c’est bien pour le trial Rando (je suivais sans problème les copains en enduros avec ma 320 Gasgas), mais même sans faire du vrai trial ça t’emmenait et tirait sur les p’tits bras. Donc le 250 doit apporter le fait de ne jamais risquer d’être débordé dans une situation délicate, par rapport à une 300 … après la presse et la mode (l’un n’allant pas sans l’autre) nous ont tellement rebattus les oreilles avec les 300 qu’on a l’impression qu’on sera bien meilleur avec ça… grossière erreur ????????