ENDURO VINTAGE TROPHY - CAMERINO - ITALIE 2024
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Les images disent tout. Des moments forts, parfois pénibles mais dans tous les cas inoubliables.
Merci pour le partage, les amigos. Et bravo, quelque soit le classement ;)
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Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Que des Yam ! 😍
Que des Yam ! 😍
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Merci Laurent pour toutes ces belles photos de Auguste alias "REMBAR JUNIOR" N°247
" Dieu se rit des hommes qui se plaignent des conséquences alors qu'ils en chèrissent les causes " BossuetMoto(s) : motobylettes
Que des Yam ! 😍
Merci pour toutes ces images, vidéos et récits.😉
On ne peut que vous envier! 😀 Bandes de veinards! 😎
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Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
super photo et video...et les resultats, qui fait le scratch?
peter?
peter?
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
Cette question :D
Si ça va pas, on mettra de la moquette.Moto(s) : 125 Fantic H2O, 125 Sherco, 50 Ancillotti 1974, 150 Monark DM, FM280 en kit
Salut !
Plutôt que de vous retracer toute la semaine (dont j'ai déjà oublié certaines parties), je vais me concentrer sur mes galères mécaniques du jour 3.
Tout se déroule plutôt bien jusqu'en fin de matinée, la moto n'a jamais aussi bien marché, c'est un vrai bonheur. Le tracé est à crier, tout va pour le mieux.
Au CH1, Roberto nous apprend que le CH suivant est serré et qu'il ne faut pas traîner, merci, c'est noté et de toutes manières je n'avais pas l'intention de m'arrêter cueillir des fleurs.
On arrive assez rapidement à l'entrée de la spéciale en ligne, j'avais hâte d'y être car la reconnaissance à pied de l'avant-veille était particulièrement prometteuse.
Hélas, dès les premières centaines de mètres, le 400 se coupe brutalement dans un grand BEUUUUH :/
Je vérifie rapidement le robinet, il est bien ouvert et de toutes manières, le symptôme ne colle pas. Je m'immobilise dans un passage où les 2 banderoles sont séparées d'à peine 3 mètres, je me serre au maximum car je sens que ça va être chaud car c'est passage plutôt rapide ! Je sors les outils et change la bougie, rien.
Je la change une nouvelle fois, toujours rien ! 3 jeunes bénévoles se sont approchés et me demandent si j'ai besoin d'aide, je leur fais monter la moto sur un chemin plat quelques mètres plus haut.
Une fois en sécurité, je peux enlever le casque, je dégouline ! Je demande à un des jeunes de kicker pendant que je tiens la bougie sur la culasse, pas d'étincelles.
Lors du montage de la seconde masse additionnelle sur le volant HPI, j'avais noté que le faisceau ne passait pas très loin du rotor, je démonte donc le carter d'allumage pour aller vérifier ce point.
5 vis plus tard, tout est en ordre et je remonte le carter.
Je démonte ensuite le cache latéral pour inspecter le faisceau électrique et là, je m'aperçois tout de suite que le connecteur rapide HPI est... déconnecté ! 😜
Je le rebranche et entends bien le "clic" de verrouillage, remonte la bougie et la moto démarre au 3eme coup de kick, yes !
Bon, faut tout remballer, merde je ne retrouve pas la vis du cache latéral, ben elle restera en Italie, je monte un rilsan qui fera parfaitement l'affaire. Je fourre les outils en vrac dans la sacoche, puis galère pour enfiler casque et gants car je suis en sueur (j'ai évidemment bricolé en plein cagnard).
Un des jeunes me soulève la banderole et je repars avec le couteau entre les dents.
Bien évidemment, c'est cuit pour le classement, je sortirai de la ligne en plus de 19mn (contre 4mn29 au tour suivant), mais je compte bien me régaler sur ce tracé.
Vous vous souvenez que c'est un CH serré ? Je continue donc à attaquer dans les chemins et sur la route afin d'éviter de prendre des pénalités et de devoir recalculer mes temps de pointage pour le reste de la journée.
Peine perdue, j'arrive au stand de nos amis canadiens avec 2mn de retard, le temps d'ajouter quelques litres de carburant je pointerai donc avec 4mn de pénalité.
Fin de boucle sans autre souci, je pense avoir déjà donné suffisamment, passage en SP3 puis au paddock avant d'entamer la seconde boucle.
Arrivé dans la SP4, ma préférée, je décide d'attaquer pour ce dernier passage, tout étant déjà plié au niveau classement. Evidemment, j'arrive trop vite dans une courbe, passe par dessus l'ornière et cale dans une position à la con.
Il me faudra 30 secondes pour redémarrer la moto et enfin passer la cellule en 24eme position... sur 24 :| Sur les 4 SP de la journée, j'en finis 2 à la dernière position.
Pas grave, je me dirige maintenant sur la ligne dans laquelle j'ai une revanche à prendre. J'y mettrai du bon gaz, en serrant tout de même les fesses en passant à l'endroit où le moteur s'est coupé le matin même.
J'en sors en exultant, j'ai pris un super panard en signant le 10eme temps de la catégorie (sur 24, je le rappelle). Je reste sur un bon rythme pour la liaison suivante et arrive au ravitaillement avec une vingtaine de minutes d'avance.
Cela me permet d'enlever la casque et de discuter un peu avec les amis canadiens qui nous font l'assistance, je n'avais même pas pris le temps de leur dire bonjour au passage précédent...
Dernier tronçon assez court (environ 25 km), on le sait facile et il ne reste qu'une spéciale près de Camerino, autant dire que c'est quasiment terminé. Je me loupe connement dans un chemin en montée et tombe lourdement. Pas de bobo mais la moto ne démarre plus...
Je la mets dans le sens de la descente pour tenter un démarrage à la poussette, mais ce n'est pas mieux, je me résigne à sortir les outils une nouvelle fois.
Pendant que je démonte la bougie, un marshall s'arrête. Il enlève son casque, c'est Stefano Passeri ! Je lui fais un topo sur ce qui m'arrive, il tient la bougie pendant que je kicke, pas d'étincelle.
Je retire le cache latéral pour aller vérifier le connecteur du CDI, il est bien en place. Stefano me demande de débrancher le coupe-circuit, il le démonte du guidon mais c'est un modèle à 2 fils et les connecteurs sont sous le réservoir. C'est parti pour le démontage selle et réservoir, pendant que tous les potes passent en ralentissant pour prendre des nouvelles.
Ayé, elle est à poil, je débranche le coupe-circuit, la moto démarre. Je suis tombé côté gauche, guidon braqué du même côté et le contacteur a donc tapé le sol... ça doit faire plus de 20 minutes que je suis arrêté pour ça.
On remonte la moto à 2, Passeri la tourne pendant que je me rhabille, je repars dans la montée mais le moteur ratatouille à mort et refuse de prendre des tours, rhââa 🤬
Je cale donc au bout de 50 mètres et me lance tout de suite dans un changement de bougie, j'en ai 3 ou 4 dans la banane et toutes ne sont pas neuves (oui, je sais...). Bingo, elle repart et je peux reprendre la piste.
Je note rapidement que la roue avant n'est pas dans l'axe mais j'ai Stefano au cul et je sens qu'il va m'engueuler si je m'arrête encore, je fais donc avec, puis je finis par m'y habituer et j'oublie de la redresser et me présente comme ça au départ de la dernière spéciale.
Bon, au point où j'en suis... C'est très bien dans les courbes à gauche, mais beaucoup plus surprenant quand il faut tourner à droite. Je me fais tout de même plaisir dans cette dernière spéciale de la journée.
Je file ensuite au pré-finish, j'y pointe avec 13 minutes de retard supplémentaires, mais bon c'est anecdotique.
Journée cata au niveau des résultats, mais déception largement compensée par la qualité du tracé du jour et les sensations procurées par la moto lorsqu'elle tourne. Allez, je ne lui en veux pas, erreur de préparation pour la première panne, et erreur de pilotage pour la seconde, elle a fait le job.
Plutôt que de vous retracer toute la semaine (dont j'ai déjà oublié certaines parties), je vais me concentrer sur mes galères mécaniques du jour 3.
Tout se déroule plutôt bien jusqu'en fin de matinée, la moto n'a jamais aussi bien marché, c'est un vrai bonheur. Le tracé est à crier, tout va pour le mieux.
Au CH1, Roberto nous apprend que le CH suivant est serré et qu'il ne faut pas traîner, merci, c'est noté et de toutes manières je n'avais pas l'intention de m'arrêter cueillir des fleurs.
On arrive assez rapidement à l'entrée de la spéciale en ligne, j'avais hâte d'y être car la reconnaissance à pied de l'avant-veille était particulièrement prometteuse.
Hélas, dès les premières centaines de mètres, le 400 se coupe brutalement dans un grand BEUUUUH :/
Je vérifie rapidement le robinet, il est bien ouvert et de toutes manières, le symptôme ne colle pas. Je m'immobilise dans un passage où les 2 banderoles sont séparées d'à peine 3 mètres, je me serre au maximum car je sens que ça va être chaud car c'est passage plutôt rapide ! Je sors les outils et change la bougie, rien.
Je la change une nouvelle fois, toujours rien ! 3 jeunes bénévoles se sont approchés et me demandent si j'ai besoin d'aide, je leur fais monter la moto sur un chemin plat quelques mètres plus haut.
Une fois en sécurité, je peux enlever le casque, je dégouline ! Je demande à un des jeunes de kicker pendant que je tiens la bougie sur la culasse, pas d'étincelles.
Lors du montage de la seconde masse additionnelle sur le volant HPI, j'avais noté que le faisceau ne passait pas très loin du rotor, je démonte donc le carter d'allumage pour aller vérifier ce point.
5 vis plus tard, tout est en ordre et je remonte le carter.
Je démonte ensuite le cache latéral pour inspecter le faisceau électrique et là, je m'aperçois tout de suite que le connecteur rapide HPI est... déconnecté ! 😜
Je le rebranche et entends bien le "clic" de verrouillage, remonte la bougie et la moto démarre au 3eme coup de kick, yes !
Bon, faut tout remballer, merde je ne retrouve pas la vis du cache latéral, ben elle restera en Italie, je monte un rilsan qui fera parfaitement l'affaire. Je fourre les outils en vrac dans la sacoche, puis galère pour enfiler casque et gants car je suis en sueur (j'ai évidemment bricolé en plein cagnard).
Un des jeunes me soulève la banderole et je repars avec le couteau entre les dents.
Bien évidemment, c'est cuit pour le classement, je sortirai de la ligne en plus de 19mn (contre 4mn29 au tour suivant), mais je compte bien me régaler sur ce tracé.
Vous vous souvenez que c'est un CH serré ? Je continue donc à attaquer dans les chemins et sur la route afin d'éviter de prendre des pénalités et de devoir recalculer mes temps de pointage pour le reste de la journée.
Peine perdue, j'arrive au stand de nos amis canadiens avec 2mn de retard, le temps d'ajouter quelques litres de carburant je pointerai donc avec 4mn de pénalité.
Fin de boucle sans autre souci, je pense avoir déjà donné suffisamment, passage en SP3 puis au paddock avant d'entamer la seconde boucle.
Arrivé dans la SP4, ma préférée, je décide d'attaquer pour ce dernier passage, tout étant déjà plié au niveau classement. Evidemment, j'arrive trop vite dans une courbe, passe par dessus l'ornière et cale dans une position à la con.
Il me faudra 30 secondes pour redémarrer la moto et enfin passer la cellule en 24eme position... sur 24 :| Sur les 4 SP de la journée, j'en finis 2 à la dernière position.
Pas grave, je me dirige maintenant sur la ligne dans laquelle j'ai une revanche à prendre. J'y mettrai du bon gaz, en serrant tout de même les fesses en passant à l'endroit où le moteur s'est coupé le matin même.
J'en sors en exultant, j'ai pris un super panard en signant le 10eme temps de la catégorie (sur 24, je le rappelle). Je reste sur un bon rythme pour la liaison suivante et arrive au ravitaillement avec une vingtaine de minutes d'avance.
Cela me permet d'enlever la casque et de discuter un peu avec les amis canadiens qui nous font l'assistance, je n'avais même pas pris le temps de leur dire bonjour au passage précédent...
Dernier tronçon assez court (environ 25 km), on le sait facile et il ne reste qu'une spéciale près de Camerino, autant dire que c'est quasiment terminé. Je me loupe connement dans un chemin en montée et tombe lourdement. Pas de bobo mais la moto ne démarre plus...
Je la mets dans le sens de la descente pour tenter un démarrage à la poussette, mais ce n'est pas mieux, je me résigne à sortir les outils une nouvelle fois.
Pendant que je démonte la bougie, un marshall s'arrête. Il enlève son casque, c'est Stefano Passeri ! Je lui fais un topo sur ce qui m'arrive, il tient la bougie pendant que je kicke, pas d'étincelle.
Je retire le cache latéral pour aller vérifier le connecteur du CDI, il est bien en place. Stefano me demande de débrancher le coupe-circuit, il le démonte du guidon mais c'est un modèle à 2 fils et les connecteurs sont sous le réservoir. C'est parti pour le démontage selle et réservoir, pendant que tous les potes passent en ralentissant pour prendre des nouvelles.
Ayé, elle est à poil, je débranche le coupe-circuit, la moto démarre. Je suis tombé côté gauche, guidon braqué du même côté et le contacteur a donc tapé le sol... ça doit faire plus de 20 minutes que je suis arrêté pour ça.
On remonte la moto à 2, Passeri la tourne pendant que je me rhabille, je repars dans la montée mais le moteur ratatouille à mort et refuse de prendre des tours, rhââa 🤬
Je cale donc au bout de 50 mètres et me lance tout de suite dans un changement de bougie, j'en ai 3 ou 4 dans la banane et toutes ne sont pas neuves (oui, je sais...). Bingo, elle repart et je peux reprendre la piste.
Je note rapidement que la roue avant n'est pas dans l'axe mais j'ai Stefano au cul et je sens qu'il va m'engueuler si je m'arrête encore, je fais donc avec, puis je finis par m'y habituer et j'oublie de la redresser et me présente comme ça au départ de la dernière spéciale.
Bon, au point où j'en suis... C'est très bien dans les courbes à gauche, mais beaucoup plus surprenant quand il faut tourner à droite. Je me fais tout de même plaisir dans cette dernière spéciale de la journée.
Je file ensuite au pré-finish, j'y pointe avec 13 minutes de retard supplémentaires, mais bon c'est anecdotique.
Journée cata au niveau des résultats, mais déception largement compensée par la qualité du tracé du jour et les sensations procurées par la moto lorsqu'elle tourne. Allez, je ne lui en veux pas, erreur de préparation pour la première panne, et erreur de pilotage pour la seconde, elle a fait le job.
Que des Yam ! 😍
Que des Yam ! 😍
C'est PETER qui tombe et qui se fait rouler sur la moto?
Si ça va pas, on mettra de la moquette.Moto(s) : 125 Fantic H2O, 125 Sherco, 50 Ancillotti 1974, 150 Monark DM, FM280 en kit
Oui, dans l'avant dernier tour !
C'est dommage, il avait creusé l'écart sur Fred Hoess.
C'est dommage, il avait creusé l'écart sur Fred Hoess.
Que des Yam ! 😍
Met pas longtemps à repartir à bloc le gaillard, toujours la grinta!
Si ça va pas, on mettra de la moquette.Moto(s) : 125 Fantic H2O, 125 Sherco, 50 Ancillotti 1974, 150 Monark DM, FM280 en kit
Oui !
Je l'ai croisé un peu plus tard près du podium, avant la remise des prix, mais je n'avais pas la garde-boue avec moi... Une prochaine fois !
Je l'ai croisé un peu plus tard près du podium, avant la remise des prix, mais je n'avais pas la garde-boue avec moi... Une prochaine fois !
Que des Yam ! 😍
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