BRANCHEMENT PHARE AVANT DTF 125
Merci je vais changer les ampoules et on vera bien....
Hello camarades !
Bonne nouvelle ! Je pense savoir pourquoi ma centrale ne s'enclanche pas..
Comme c'est un relais bi-lame,et qu'elle a besoin de chaleur pour dilater le metal, mes ampoules de 10w ne sont pas assez puissante pour produire la chaleur et declancher le mechanisme...
Concernant les puissances:
Je suppose qu'il faut une 17w pour l'avant et une 18w pour l'arriere donc il lui faut 35w + 3 w = 38w pour qu'elle s'enclenche...
Les 17w sont introuvable donc si je met 2x18w que vas t'il se passer ? Je grille le fusible ? Ou allors une de 21w et une de 10w soit un total de 34w ? Cela est-il suffisant pour faire marcher le relais ?
on y est presque...
Bonne nouvelle ! Je pense savoir pourquoi ma centrale ne s'enclanche pas..
Comme c'est un relais bi-lame,et qu'elle a besoin de chaleur pour dilater le metal, mes ampoules de 10w ne sont pas assez puissante pour produire la chaleur et declancher le mechanisme...
Concernant les puissances:
Je suppose qu'il faut une 17w pour l'avant et une 18w pour l'arriere donc il lui faut 35w + 3 w = 38w pour qu'elle s'enclenche...
Les 17w sont introuvable donc si je met 2x18w que vas t'il se passer ? Je grille le fusible ? Ou allors une de 21w et une de 10w soit un total de 34w ? Cela est-il suffisant pour faire marcher le relais ?
on y est presque...
Tu as bien compris le fonctionnement de ta centrale clignotante
En effet un bilâmes est constitué de deux lamelles de métal superposées dont une se déforme beaucoup à la chaleur et l’autre très peu
Quand le courant traverse ces lamelles, la partie sensible se déforme et le contact s’ouvre.
Tu ne risques pas grand chose Avec des ampoules plus forte, car ta centrale fonctionne comme un disjoncteur thermique
Ce qui peut se produire, c’est la vitesse du clignotement qui peut changer
En effet un bilâmes est constitué de deux lamelles de métal superposées dont une se déforme beaucoup à la chaleur et l’autre très peu
Quand le courant traverse ces lamelles, la partie sensible se déforme et le contact s’ouvre.
Tu ne risques pas grand chose Avec des ampoules plus forte, car ta centrale fonctionne comme un disjoncteur thermique
Ce qui peut se produire, c’est la vitesse du clignotement qui peut changer
DanielMoto(s) : BSA B50MX, B40 trial , B441 rickman, CCM 580, 465 yz 80, 490 yz 83,84
Hello PhilAT2 !
Bon ben la bonne nouvelle c'est que la centrale clignote avec les deux ampoules de 17w et 18w sur un coté ! Je pense qu'avec 4 de 18w cela devrait aussi faire l'affaire ! Ça c'est fait !!!
Par contre j'ai voulu tester la pompe a huile comme dans ton poste (je te remercie encore pour le temps concacré...)
Mais a ma grande surprise rien ne sort du tuyeau ! N'y au ralenti, n'y en accelerant, n'y même a la molette en plastique !!! Pourtant je l'avais déja testé et ça marchait !!???
Je l'avais démonté pour regarder les emplacements des repères et j'ai reroulé avec 2-4 km sans soucis,mais la ça veux pu...
Qu'en pensez vous ?
L'huile ne sort pas du tuyeau !!
Bon ben la bonne nouvelle c'est que la centrale clignote avec les deux ampoules de 17w et 18w sur un coté ! Je pense qu'avec 4 de 18w cela devrait aussi faire l'affaire ! Ça c'est fait !!!
Par contre j'ai voulu tester la pompe a huile comme dans ton poste (je te remercie encore pour le temps concacré...)
Mais a ma grande surprise rien ne sort du tuyeau ! N'y au ralenti, n'y en accelerant, n'y même a la molette en plastique !!! Pourtant je l'avais déja testé et ça marchait !!???
Je l'avais démonté pour regarder les emplacements des repères et j'ai reroulé avec 2-4 km sans soucis,mais la ça veux pu...
Qu'en pensez vous ?
L'huile ne sort pas du tuyeau !!
Sauf si tu as prévu de faire fonctionner en mode feux de détresse, il n'y a toujours que deux ampoules alimentées. 🙄
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Oui disons que j'ai le soulagement de la voir clignoté !
😄 bon ,clignos affaire réglée 👍 !
Pour ta pompe , tu dis qu'elle fonctionnait avant ?
Quand le moteur tourne au ralenti (bien sûr avec du mélange au réservoir ) tu dois voir le plongeur entrer et sortir lentement dans la pompe .
Le mouvement est lent (régime moteur faible au ralenti )
Sur ton post n°109 ,ton second cliché on voit que tu avais démonté l'écrou de 10 , la pièce en tôle recourbée et la grosse rondelle .Derrière cette grosse
rondelle il y avait normalement des rondelles fines de calage , c'est elles qui permettent le réglage de la course du plongeur ,j'espère qu'elles ont bien été remises.
->Si ton plongeur ne bouge pas moteur tournant (aucun mouvement va et vient ), c'est que la pompe n'est plus entrainée par le moteur
->si ton plongeur bouge correctement , que tes 2 réglages selon RTM sont OK (repère poulie sur goupille et mesure jeu de cales entre grosse rondelle et butée sur la pompe )
que ton réservoir d'huile est rempli , que l'huile coule par gravité et sans bulles à la vis de purge ,et que en simulant une demande débit maxi à la pompe (en mettant au doigt
la poulie en position maxi ) et que ça sort toujours pas au banjo , c'est que ta pompe est HS .
Tu seras vite fixé et peut-être l'explication du serrage précédent
Pour ta pompe , tu dis qu'elle fonctionnait avant ?
Quand le moteur tourne au ralenti (bien sûr avec du mélange au réservoir ) tu dois voir le plongeur entrer et sortir lentement dans la pompe .
Le mouvement est lent (régime moteur faible au ralenti )
Sur ton post n°109 ,ton second cliché on voit que tu avais démonté l'écrou de 10 , la pièce en tôle recourbée et la grosse rondelle .Derrière cette grosse
rondelle il y avait normalement des rondelles fines de calage , c'est elles qui permettent le réglage de la course du plongeur ,j'espère qu'elles ont bien été remises.
->Si ton plongeur ne bouge pas moteur tournant (aucun mouvement va et vient ), c'est que la pompe n'est plus entrainée par le moteur
->si ton plongeur bouge correctement , que tes 2 réglages selon RTM sont OK (repère poulie sur goupille et mesure jeu de cales entre grosse rondelle et butée sur la pompe )
que ton réservoir d'huile est rempli , que l'huile coule par gravité et sans bulles à la vis de purge ,et que en simulant une demande débit maxi à la pompe (en mettant au doigt
la poulie en position maxi ) et que ça sort toujours pas au banjo , c'est que ta pompe est HS .
Tu seras vite fixé et peut-être l'explication du serrage précédent
Moto(s) : 125 yam at2 , 125 yam dtf
Yoyo1010 a écrit :Hello PhilAT2 !
Bon ben la bonne nouvelle c'est que la centrale clignote avec les deux ampoules de 17w et 18w sur un coté ! Je pense qu'avec 4 de 18w cela devrait aussi faire l'affaire ! Ça c'est fait !!!
L'huile ne sort pas du tuyeau !!
Un peu " d'autopromo " pour les chevilles 😉 🤭
Et pour ton " nouveau " problème , écoute écoute 😄
😀
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Oui je vous doit une fière chandelle !
En tout cas j'ai déja beaucoup appris grace a vous ! Merci de votre patience..
Pour la pompe a huile elle marche mais pour faire sortir l'huile avec la molette en plastique je dois soit mettre les gaz a fond ou pousser la tige qui sort de la pompe et la ça coule vraiment bien ! Par contre sans ça je peux tourner la molette un bout de temps et rien ne sort...j'essaierai demain encore plus lomgtemps pour voir...
Et si je la démarre il n'y avait rien qui sortait, mais je viens de voir un tuto sur le net et il ne sort vraiment par grand chose sur une dtr récente non plus pourtant il accélerait !! Ça doit être pareil pour nos dtf..
En tout cas j'ai commandé un piston première cote et je vais essayer de le monter dans le cylindre...(20 euro) contre 100 pour un réalésage..désolé mais je tente ma chance comme ça..
Je vous tiens informé !
En demontant la pompe a huile de l'autre dtf le carter était rempli d'huile ! J'espère que c'est pas le joint spy de la pompe... du coup met de l'huile!
Dans la vie faut que ça glisse lol....
En tout cas j'ai déja beaucoup appris grace a vous ! Merci de votre patience..
Pour la pompe a huile elle marche mais pour faire sortir l'huile avec la molette en plastique je dois soit mettre les gaz a fond ou pousser la tige qui sort de la pompe et la ça coule vraiment bien ! Par contre sans ça je peux tourner la molette un bout de temps et rien ne sort...j'essaierai demain encore plus lomgtemps pour voir...
Et si je la démarre il n'y avait rien qui sortait, mais je viens de voir un tuto sur le net et il ne sort vraiment par grand chose sur une dtr récente non plus pourtant il accélerait !! Ça doit être pareil pour nos dtf..
En tout cas j'ai commandé un piston première cote et je vais essayer de le monter dans le cylindre...(20 euro) contre 100 pour un réalésage..désolé mais je tente ma chance comme ça..
Je vous tiens informé !
En demontant la pompe a huile de l'autre dtf le carter était rempli d'huile ! J'espère que c'est pas le joint spy de la pompe... du coup met de l'huile!
Dans la vie faut que ça glisse lol....
et tu veux faire rentrer un piston en 1ère cote (à 20E ) sans réaléser le cylindre.....comme tu dis : LOL
Moto(s) : ktm 300 gs 85 , 125 rdx
La seule chose que l'on puisse dire: C'est une connerie mais libre à toi de la faire ou plutôt, de tenter la faire. 🙄
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
J'ai récupéré un cylindre en bon état je vais déja voir comment le piston neuf rentre dedans après on avisera..on est pas des barbares non plus.
.
.
Comme les copains pour ton piston neuf dans un cylindre abimé : mauvais plan .
Pour ta pompe ,je t'ai donné les débits et la méthode ,t'as juste une seringue graduée à trouver.
Si tes cales sous la rondelle sont perdues ou jeu non-vérifié, tu peux avoir du débit en tournant la molette d'amorçage et pas assez moteur tournant
Pour la fuite d'huile dans le carter de pompe ,si c'est de l'huile 2 temps et que la fuite vient pas des durites ,ne cherche
pas a la réparer ,joints difficiles à trouver pas aisé à remonter
Pour ta pompe ,je t'ai donné les débits et la méthode ,t'as juste une seringue graduée à trouver.
Si tes cales sous la rondelle sont perdues ou jeu non-vérifié, tu peux avoir du débit en tournant la molette d'amorçage et pas assez moteur tournant
Pour la fuite d'huile dans le carter de pompe ,si c'est de l'huile 2 temps et que la fuite vient pas des durites ,ne cherche
pas a la réparer ,joints difficiles à trouver pas aisé à remonter
Moto(s) : 125 yam at2 , 125 yam dtf
Yoyo1010 a écrit :J'ai récupéré un cylindre en bon état je vais déja voir comment le piston neuf rentre dedans après on avisera..on est pas des barbares non plus.
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Visiblement la partie métrologie t'échappe complètement.
Un cylindre en bon état, ok, mais de quel diamètre?
Le jeu de fonctionnement est de quelques centièmes de millimètre, autour de 6 ou 7.
Ton piston en deuxième cote fait autour des 2 dixièmes de millimètre, en plus du piston standard.
Si ton cylindre est en cote d'origine, tu te retrouves avec un jeu négatif, autrement dit du serrage, ça ne rentrera pas.
C'est tout, sauf une bonne méthode.
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
un peu d'huile , comme dit précédemment , trois coups de marteau et ça doit rentrer ...finger in the noise ...
Moto(s) : ktm 300 gs 85 , 125 rdx
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