J ai monté un carbu mikuni sur ma 250 ossa Pionner et la descente régime est très lente , quels peuvent être les causes ( Mikuni acheté sur ali------ ) 

salut ,
ben je dirait en causes classiques :
-prise d'air quelque part sur l'admission ,pipe ,joints , y-c spi vilebrequin coté allumage
-mauvais retour câble/poignée de gaz

puis possiblement sur la copie chinoise de mikuni :
-boisseau mal ajusté , frottements sur sa course ,
-défaut sur la coupe du boisseau ou /et sur son siège au carbu ,

attends d'autres avis

Trop pauvre sur le circuit de ralenti ?
La vis de richesse influe sur le régime ou pas ?

CERVO a écrit :

J ai monté un carbu mikuni sur ma 250 ossa Pionner et la descente régime est très lente , quels peuvent être les causes ( Mikuni acheté sur ali------ ) 

 
as tu au moins contrôlé la valeur des gicleurs? d'origine les carbus chinois sont réglés très pauvres...

Et le niveau de cuve est souvent très bas.

Donc il faudrait quel diamètre de gicleur pour bien faire ?

J'imagine que les gicleurs chinois ne sont pas référencés comme chez les principaux fournisseurs de carburateur.
Il faut comparer avec de l'éprouvé et pour sauvegarder ton moteur, commencer par du gros débit.

c'est souvent le pb des carbus chinois: aucunes références gravées 😡  3 copains ont des Mikuni VM32 sur des OSSA 250 Superpionner et ils ont 200 en principal 40 à 45  en ralenti, aiguille 6DP17 puits Q-6  159 coupe du boisseau 3.0. C'est a un poil près les réglages du MikuniVM32 vendu chez Bihr et autres mais c'est plus de 150€ 

Merci ! Je vais essaye les dimensions de gicleurs que vous m'avez fournis , et je vous tiens au courant

C'est pas aussi simple que ça une carburation.
Il y a plein de paramètres à prendre en compte.
L'endroit où roule les copains d'Astérix , notamment l'altitude, peut influer. 
Ça peut être une base, avant affinage.

n'allez pas tout compliquer de suite

1/ les carbu chinois ont bien les réf sur les gicleurs
d'ailleurs un jeu de gicleur sur aliexpress coute moins cher qu'un seul gicleur chez les bihr & cie

2/ recommandations perso:

part sur un gicleur de ralenti de 45
un principal de 230...

vois comment ca fonctionne, de quelle couleur est la bougie (prendre une bougie qui a des heures d'utilisation pour une meilleure lecture de la bougie)
bougie noire = trop riche en principal
bougie chocolat = si elle fonctionne bien, touche plus
bougie blanche = gicleur principal trop pauvre 

on ne change qu'un paramètre à la fois, jamais deux, sinon on est vite perdu...

bons essais

autre recommandation:

les gicleurs chinois sont en laiton assez mous, les serrer avec douceur 😉 

Merci Dirtman je vais suivre ton conseils il me convient bien , je donne de mes nouvelles tout de suite aprés

tonton a écrit :

C'est pas aussi simple que ça une carburation.
Il y a plein de paramètres à prendre en compte.
L'endroit où roule les copains d'Astérix , notamment l'altitude, peut influer. 
Ça peut être une base, avant affinage.

les copains sont en Normandie donc altitude moins de 100m 

Dirtman a écrit :

n'allez pas tout compliquer de suite

1/ les carbu chinois ont bien les réf sur les gicleurs
d'ailleurs un jeu de gicleur sur aliexpress coute moins cher qu'un seul gicleur chez les bihr & cie

2/ recommandations perso:

part sur un gicleur de ralenti de 45
un principal de 230...

vois comment ca fonctionne, de quelle couleur est la bougie (prendre une bougie qui a des heures d'utilisation pour une meilleure lecture de la bougie)
bougie noire = trop riche en principal
bougie chocolat = si elle fonctionne bien, touche plus
bougie blanche = gicleur principal trop pauvre 

on ne change qu'un paramètre à la fois, jamais deux, sinon on est vite perdu...

bons essais

on n'a pas du avoir les mêmes fournisseurs 2 mikunivm32 et un keihin pwk28 sans aucuns gravage, j'avais déjà eu le cas il y a quelques années avec des pwk38 mais ils ont très bien fonctionné sur des HVA WR360.
Par contre les gicleurs vendus en boite sont gravés mais il faut de bons yeux voire une loupe.
je suis assez d'accord sur la méthode en partant de trop riche et appauvrir progressivement, il faut donc quelques gicleurs mais au préalable etre sur du bon calage de l'allumage, filtre air, pour l'echappement la OSSA a un pot en un seul morceau avec chicanes non démontable. il restera en cas de difficultés de s'assurer du bon état des spys de vilo...