Le flexible de frein et le câble restent à l'extérieur du fourreau ou c'est provisoire?  🤔 

Tu as raison. Je vais vérifier sur des photos commerciales mais logiquement on les fait passer côté intérieur du fourreau.
Cette moto a été pas mal "bricolée", même si pour une fois je n'emploie pas ce terme de façon péjorative. Il y a beaucoup de vis qui ne sont pas d'origine et pas mal de petites entretoises ont disparu. Donc ce ne serait pas surprenant que la durite de frein ne suive pas son parcours sortie d'usine. Ces petites motos ne sont pas du made in japan à 100%. Par exemple, le freinage est du Grimeca. 

Voilà la première esquisse avec un arrière d'YZ de 90.
La pente et la cassure de la selle se marient pas trop mal avec le cadre, et elle est relativement fine.
Avec des roues plus petites, l'allure sera plus homogène.
c'est pour moi une piste à creuser . . . en attendant que d'autres choses me passent par la tête.

Bien vu Gs,
d'origine la durite passe côté intérieur du fourreau.
--> à remettre du bon côté.

je trouve qu'elle est bien réussie comme ca...
qqes coups de peinture noire ici et là pour la rafraichir et roule ma poule...non?

sinon l'idée d un mix YZ ca semble cool aussi, peut etre à faire durant les mois d hiver
encore qqes beaux jours au calendrier pour en profiter...

Le gros de la transformation aura effectivement lieux en hiver. L'urgence était de la rendre conduisible par ma moitié pour qu'elle puisse valider ses heures de formation. 

Pour la rendre conduisible par madame, je n'ai plus que le soucis d'amortisseur à régler. 

La formation débute le 29 novembre, donc j'ai encore un peu de temps devant moi.

J'avais pensé remplacer l'amortisseur par un bout d'alu (JPH74 va encore dire que ça fait encore un beau morceau pour une chute d'alu  😁 ) que j'aurais percé à 290 mm d'entraxe, donc plus de suspension à l'arrière. Ça peut faire "peur", mais finalement,  pour apprendre le maniement d'un 2 roues motorisé à boîte de vitesses et valider la formation,  ça aurait pu être une solution. Surtout qu'il faut relativiser, ado, on descendait certaines cotes (celles de Montgueux et de Bouilly, lieux des anciennes courses de côtes locales, lorsque c'était politiquement et écologiquement correct) sur nos vélos de route à cadres rigides et pneus gonflés à 8 bars à plus de 80 km/h. Pour mes 40 ans, nous étions partis avec des potes dans les Alpes faire les cols du tour de France, j'ai même pris plus de 90 dans la descente du Galibier avec mon vieux vélo de route qui n'avait pas roulé depuis que j'étais passé au VTT. Les pneus devaient avoir au moins 15 ans.
Et puis finalement,  ce soir en bricolant sur la bécane, j'ai eu une idée, que je vais essayer de réaliser demain.

Wait and see  ....

Du coup, je me suis dit, une petite révision lui ferait pas de mal. Le ralenti n'étant pas très stable, ça mérite de regarder un peu le moteur.

Avant ça,  je l'ai quand même remonté complètement et démarré. Pas du premier coup, car le réservoir est équipé d'une pompe à essence à dépression reliée à la pipe d'admission, mais au bout du 3ème coup de démarreur.

Hop, sur la table d'opération. 

On commence par le début : l'état de la bougie.



Trop rien à dire, c'est propre et l'écartement des électrodes est bon.

Après,  on passe au carburateur. 

Sortir le boisseau







Bien repérer le passage des durites de mise à l'air.



Débrancher la résistance de réchauffement du carburant qui se met en marche lorsque la sonde détecté une température inférieure à 3° (plus sophistiquée qu'il n'y paraît, cette petite bécane)



Et retirer le câble du starter

Une fois sur la table, démontage complet du carburateur pour le passer aux ultrasons, même si à priori il semble propre.

J'ai profité de l'essence qui était dans la cuve pour nettoyer la jante arrière qui est en très bon état. Je vais chercher un autre jeu de roues pour montage en 19Av 16Ar avec enveloppes enduro, mais je vais garder les actuelles pour les balades sur les petites départementales. 



C'est le moment de lui ouvrir le ventre





Réglage de la vis d'air



Réglage vis de ralenti (butée boisseau)





Surtout ne pas perdre la petite rondelle et le joint torique qui va dessous.

Comme la moto est sur la table, ça me permet de la regarder un peu plus en détail. En vieillissant, c'est plus dur de se pencher ou se mettre à genoux.  😁 

Du boulot en perspective . . .



Ces platines méritent d'être refaites dans un "bout d'alu", ah, tuning quand tu nous tiens  😄 

La pipe d'admission me semble assez grasse  🤔  --> à approfondir



Le passage sous le cadre du pot d'échappement fait perdre de la garde au sol. Je vais refaire un coude en inox avec passage par le côté du cylindre comme sur le cousin 125 TTR





Voilà,  sans le collecteur dessous, elle fait plus élancée / dynamique.. 

Quel est le rôle de ces durits ?



Tes platines , c'est pour le plaisir de les refaire en alu , ou par nécessité , elles ne me paraissent pas abimés  🙂   

😀  
O.M

Une durite pour commander le robinet d'essence à dépression.
L'autre qui doit animer la pompe citée plus tôt.

Tout à fait Tonton  👍,
ça devient complexe les petits 125 basiques.

Et niveau performance, on subit les effets de la décroissance.
En 1980 une 125 XLS sortait sur le catalogue 13 CV et 45 ans après une 125 XT-R (comme Racing ?  🤔 ) est annoncée pour 10 CV  😭 

Je regarde pour le montage d'un carbu de 125 TTR, ça va me priver de la résistance de chauffage sous les 3° mais je m'en accommoderai facilement.
L'avantage, c'est qu'il a une petite capsule à dépression qui envoi un peu d'essence quand on accélère.

Donc je regarde sur le WEB

D'origine, via le réseau Yamaha ou CMSNL, c'est inabordable.



On en trouve à pas cher sur des sites dédiés aux bricoleurs de Yam



Petit contrôle, entre 125 TTR et 125 XT-R (ou X), côté interne du carbu, il y a beaucoup de pièces communes



Le joint de cuve que je dois changer



Mais aussi le flotteur qui s'est malencontreusement pris une grosse cale en bois sur la tronche





Mais sur le net, on trouve aussi des choses surprenantes chez des revendeurs non spécialisés moto

Et les prix varient





Et surprise de chez surprise, LEROY MERLIN en vend

Ils vendent des carbus moto chez leroi pinpin  😉 

😀  
O.M

Salut tutuf..  !

Je repense à ton histoire d'habillage, regardes aussi du côté des yz 1991 1992, ce seront les mêmes dimensions que je t'ai passé, mais légèrement plus moderne, avec un raccord entre les plaques latérales et le garde boue arrière.. 

Bonne bidouille.  !
Den's