AMORTISSEUR ARRIÈRE KX 250 1984
Sujet
Salut les potes,
J'ai besoin de vos lumières pour ouvrir mon amortisseur.
Je souhaite l'ouvrir en deux.
Pour cela je dois ôter la pièce qui coiffe le corps.
Ont peut observer que deux petites orifices arrondis (diamétralement opposées) existent.
J'ai tenté (Très gentiment) de faire tourner cette pièce ..... Rien !
J'ai tenté (toujours gentiment) de presser vers le haut du corps pour soulever la pièce ..... Rien !
Que dois-je faire ?
Merci par avance,
J'ai besoin de vos lumières pour ouvrir mon amortisseur.
Je souhaite l'ouvrir en deux.
Pour cela je dois ôter la pièce qui coiffe le corps.
Ont peut observer que deux petites orifices arrondis (diamétralement opposées) existent.
J'ai tenté (Très gentiment) de faire tourner cette pièce ..... Rien !
J'ai tenté (toujours gentiment) de presser vers le haut du corps pour soulever la pièce ..... Rien !
Que dois-je faire ?
Merci par avance,
Moto(s) : kawasaki H2, Vmax, Ktm 250, Ossa gold, xls 125, Yamaha 750 Fzx, Rm 500 de 83, Rm 250 de 85 & 86
Salut !
Je pense que c'est juste emboîté..
Un petit chasse glissé dans ces encoches, tapoter gentiment, ça devrait venir..
Tu trouveras un jonc dessous..
C'est un montage typiquement showa il me semble..
Den's
Je pense que c'est juste emboîté..
Un petit chasse glissé dans ces encoches, tapoter gentiment, ça devrait venir..
Tu trouveras un jonc dessous..
C'est un montage typiquement showa il me semble..
Den's
Moto(s) : xt 500
Salut Den's,
Merci pour ton aide.
Je me doutais que cette partie devait s'ôter par le haut, mais lorsqu'on n'est pas sûr ....
Demander de l'aide est une bon ne précaution.
J'ai fait sauter pas le haut à l'aide d'un ciseau à bois, glissé dans la fente.
En agissant dans la fente et non pas par les orifices créés, peu ou pas de risque de marquer le chapeau.
Juste avant d'agir, j'ai nettoyé le petit détail qui apparaît sur l'image d'hier (cerclé de rouge).
Je me suis demandé ce que cela pouvait bien être ?
J'ai même tenté de creuser son centre à l'aide d'une pointe de compas .... (?)
Mais à l’œil (ma vue n'est plus celle de mes 20 ans) rien de précis en se présentait.
Donc .... après quelques coups bien placés, le capuchon s'est décollé.
Le capuchon déboité, j'ai enfin compris la présence de ce ''détail''.
Il s'agit d'une vis qui vient durcir l'emboitement du capuchon, une fois en place.
En-dessous, après petit nettoyage, j'ai bien retrouvé le jonc (clips) à ôter pour libérer la tige chromée du reste du corps de l’amortisseur.
L'état est naturellement bien corrodé après 41 ans.
J'ai tenter de faire légèrement descendre la pièce sous le jonc à l’intérieur du corps en frappant (assez fort) mais parfaitement placé avec un marteau et une cale.
Je ne crois pas qu'il y a eu un résultat escompté (un déplacement vers l’intérieur de la pièce contenant le joints torique).
Toujours avec mon ciseau, j'ai tout de même réussi à enlever le jonc sans plus de dégagement.
Maintenant je suis à nouveau bloqué : impossible de désaccoupler l'amortisseur bien que plus rien ne gène la sortie, sauf la rouille !
J'ai tenter de frapper sur le bord du corps de l'amortisseur en bloquant la partie supérieur,
J'ai frapper avec une cale de bois pour qu'aucune blessure n’apparaissent, mais aucun résultat !
Rien ne bouge.
Il me semble que faire l'inverse pourrait me rendre la vie plus facile,
c'est-à-dire frapper sur le dessus de la rondelle rouillée qui supporte le joint torique (comme précédemment pour libérer légèrement le jonc).
Est-ce la bonne solution ? Merci.
Étant la 1ère fois que j'ouvre un mono amortisseur, mes compétences sont limitées ...
Merci pour ton aide.
Je me doutais que cette partie devait s'ôter par le haut, mais lorsqu'on n'est pas sûr ....
Demander de l'aide est une bon ne précaution.
J'ai fait sauter pas le haut à l'aide d'un ciseau à bois, glissé dans la fente.
En agissant dans la fente et non pas par les orifices créés, peu ou pas de risque de marquer le chapeau.
Juste avant d'agir, j'ai nettoyé le petit détail qui apparaît sur l'image d'hier (cerclé de rouge).
Je me suis demandé ce que cela pouvait bien être ?
J'ai même tenté de creuser son centre à l'aide d'une pointe de compas .... (?)
Mais à l’œil (ma vue n'est plus celle de mes 20 ans) rien de précis en se présentait.
Donc .... après quelques coups bien placés, le capuchon s'est décollé.
Le capuchon déboité, j'ai enfin compris la présence de ce ''détail''.
Il s'agit d'une vis qui vient durcir l'emboitement du capuchon, une fois en place.
En-dessous, après petit nettoyage, j'ai bien retrouvé le jonc (clips) à ôter pour libérer la tige chromée du reste du corps de l’amortisseur.
L'état est naturellement bien corrodé après 41 ans.
J'ai tenter de faire légèrement descendre la pièce sous le jonc à l’intérieur du corps en frappant (assez fort) mais parfaitement placé avec un marteau et une cale.
Je ne crois pas qu'il y a eu un résultat escompté (un déplacement vers l’intérieur de la pièce contenant le joints torique).
Toujours avec mon ciseau, j'ai tout de même réussi à enlever le jonc sans plus de dégagement.
Maintenant je suis à nouveau bloqué : impossible de désaccoupler l'amortisseur bien que plus rien ne gène la sortie, sauf la rouille !
J'ai tenter de frapper sur le bord du corps de l'amortisseur en bloquant la partie supérieur,
J'ai frapper avec une cale de bois pour qu'aucune blessure n’apparaissent, mais aucun résultat !
Rien ne bouge.
Il me semble que faire l'inverse pourrait me rendre la vie plus facile,
c'est-à-dire frapper sur le dessus de la rondelle rouillée qui supporte le joint torique (comme précédemment pour libérer légèrement le jonc).
Est-ce la bonne solution ? Merci.
Étant la 1ère fois que j'ouvre un mono amortisseur, mes compétences sont limitées ...
Moto(s) : kawasaki H2, Vmax, Ktm 250, Ossa gold, xls 125, Yamaha 750 Fzx, Rm 500 de 83, Rm 250 de 85 & 86
Amortisseur à la verticale, tu remplis de dégrippant et tu laisses macérer.
Tu peux chauffer l’extérieur du corps, voir chauffer et refroidir, les variations de température cassent la rouille.
Il y a peut-être un autre anneau élastique sous le guide. Après la trempette au dégrippant et chaud/froid, tu peux essaer de tourner le guide avec une pince. "Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage..."
Tu peux chauffer l’extérieur du corps, voir chauffer et refroidir, les variations de température cassent la rouille.
Il y a peut-être un autre anneau élastique sous le guide. Après la trempette au dégrippant et chaud/froid, tu peux essaer de tourner le guide avec une pince. "Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage..."
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Après la trempette au dégrippant et chaud/froid, tu peux essayer de tourner le guide avec une pince.
il vaut mieux faire descendre un peu le guide en intercalant un morceau de tube PVC fendu haut de 4 à 5 cms entre le guide et le chapeau, ensuite comprimer à fond la tige et taper modérément sur la partie comprenant la rotule: tu sera parfaitement dans l'axe et cela décoléra le guide en l’enfonçant.
Nettoyage soigneux et en tirant la tige en oscillant de droite à gauche ça doit sortir.
il vaut mieux faire descendre un peu le guide en intercalant un morceau de tube PVC fendu haut de 4 à 5 cms entre le guide et le chapeau, ensuite comprimer à fond la tige et taper modérément sur la partie comprenant la rotule: tu sera parfaitement dans l'axe et cela décoléra le guide en l’enfonçant.
Nettoyage soigneux et en tirant la tige en oscillant de droite à gauche ça doit sortir.
Four Stroke Husky Fan
Pas mieux que les collègues..!!
Avec beaucoup de patience, sans doute.. ça à l'air bien oxydé.. 😕
Den's
Avec beaucoup de patience, sans doute.. ça à l'air bien oxydé.. 😕
Den's
Moto(s) : xt 500
bourgogne moto verte a écrit :Après la trempette au dégrippant et chaud/froid, tu peux essayer de tourner le guide avec une pince.
il vaut mieux faire descendre un peu le guide en intercalant un morceau de tube PVC fendu haut de 4 à 5 cms entre le guide et le chapeau, ensuite comprimer à fond la tige et taper modérément sur la partie comprenant la rotule: tu sera parfaitement dans l'axe et cela décoléra le guide en l’enfonçant.
Nettoyage soigneux et en tirant la tige en oscillant de droite à gauche ça doit sortir.
Sinon sur Aliexpress :
7,84€ | Outil universel de poussée de tête de joint de moto pour Yamaha pour KTM EXC SXF 40-50mm amortisseur arrière pour Bate Kawasaki Ninja
a.aliexpress.com/_EwjW8dI
Tout comme vous l'indique Bourgogne moto verte:
On sert l'amortisseur dans l'étau en position verticale.
Pour bloquer le bouchon en position haute, vous pouvez maintenir celui-ci avec une pince à linge...
On chauffe (au chalumeau gaz) le corps en aluminium qui va se dilater .
On rajoute du W40 ou équivalent.
Vous positionnez l'outil ou un tube pvc de plombier préalablement decoupé.
On enfonce la tige et positionne le bouchon sur cet outil et on donne un bon coup de maillet sur la fixation, ce qui va décoller le bloc joint.
On vire le circlips (il y en a qu'un).
On pousse de bas en haut la tige et normalement elle vient.
Si ça coince toujours, mettre un tournevis ou une tige dans la fixation de l'amortisseur et tapez dessus jusqu'à ce qu'enfin le bloc joint sorte !
Port de lunettes obligatoire.
Important : prendre une photo de la position initiale de la durite qui relie la bonbonne au corps ...
Toutes les pièces neuves nécessaires sont disponibles chez un spécialiste des suspensions KYB Kayaba : il y en a forcément un près de chez vous, demander un devis pour le remontage, les prix ne sont pas forcément dissuasifs ...
Bonne continuation.
Acheté sur eBay UK cet amortisseur à bonbonne, va avantageusement remplacer celui à émulsion d'une 175 KDX. La tige est oxydée...
La tige est oxydée, qu'à cela ne tienne : on tronçonne le corps en acier de l'amortisseur du KDX et on prélève la tige qui n'est pas oxydée et son système de laminage (piston).
Dans l'opération, on perd les 4 réglages de l'hydraulique mais on préserve un amortisseur et on l'améliore avec une bonbonne.
On remonte le tout avec des pièces neuves ou jugées bonnes pour l'emploi sur le nouveau corps en aluminium...
On en profite pour zinguer les pièces métalliques (coupelles de serrage du ressort) et on remet le ressort du KDX préalablement repeint ...
Moto(s) : 103 kité Malossi ex mollah Omar .
Bravo, super boulot..!!
Ça doit représenter quelques heures..
Den's
Ça doit représenter quelques heures..
Den's
Moto(s) : xt 500
Bonjour les copains,
Merci à Gs-600-xc, bourgogne moto verte, Den's & espada,
Je vais suivre vos conseils :
- Chauffer
- Remplir de dégrippant (c'est déjà depuis hier matin)
- Et je viens de commander l'outil (merci Espada).
J'avais bien lu (grâce aux photos prises) que le nom porté sur le joint était KYB.
Je vais regarder où trouver l'ensemble des pièces (KYB) pour refaire à neuf l'amortisseur.
De mon côté j'avais déjà ôté la rotule de l'attache supérieure (plus d'1 mm de jeu).
Il y avait deux clips (vraiment petit) de chaque côté.
Après il m'a suffit de faire sortir la rotule avec une douille.
J'ai trouvé la même rotule (c'est simple lorsqu'on à la pièce dans la main pour prendre les mesures) chez 123roulements.
Il ne reste plus qu'à la commander.
En revanche j'ai plus de difficulté à retrouver un silentbloc pour l'attache inférieure.
Le plus approchant est celui d'une Peugeot 404 chez Melun retro passion.
Je souhaitais :
⌀ EXT = 28 mm
⌀ INT = 12 mm
Largeur int = 32 mm
Celui trouvé possède les mêmes mesures sauf la largeur intérieure qui est de 38 mm
Il faudra couper la longueur de l'axe intérieur, faute de mieux ?
A plus, pour l'avancement du travail,
Merci à Gs-600-xc, bourgogne moto verte, Den's & espada,
Je vais suivre vos conseils :
- Chauffer
- Remplir de dégrippant (c'est déjà depuis hier matin)
- Et je viens de commander l'outil (merci Espada).
J'avais bien lu (grâce aux photos prises) que le nom porté sur le joint était KYB.
Je vais regarder où trouver l'ensemble des pièces (KYB) pour refaire à neuf l'amortisseur.
De mon côté j'avais déjà ôté la rotule de l'attache supérieure (plus d'1 mm de jeu).
Il y avait deux clips (vraiment petit) de chaque côté.
Après il m'a suffit de faire sortir la rotule avec une douille.
J'ai trouvé la même rotule (c'est simple lorsqu'on à la pièce dans la main pour prendre les mesures) chez 123roulements.
Il ne reste plus qu'à la commander.
En revanche j'ai plus de difficulté à retrouver un silentbloc pour l'attache inférieure.
Le plus approchant est celui d'une Peugeot 404 chez Melun retro passion.
Je souhaitais :
⌀ EXT = 28 mm
⌀ INT = 12 mm
Largeur int = 32 mm
Celui trouvé possède les mêmes mesures sauf la largeur intérieure qui est de 38 mm
Il faudra couper la longueur de l'axe intérieur, faute de mieux ?
A plus, pour l'avancement du travail,
Moto(s) : kawasaki H2, Vmax, Ktm 250, Ossa gold, xls 125, Yamaha 750 Fzx, Rm 500 de 83, Rm 250 de 85 & 86
Salut !
Donc au temps pour moi, c'est du Kayaba, pas du Showa..
Oui, si tu ne trouves que ça en silent bloc, enlever 3mm de chaque côté..
Au tour si tu es équipé, à la disqueuse sinon.. mais en y allant doucement, pour ne pas cramer le caoutchouc..
Tiens nous au courant..!
Den's
Donc au temps pour moi, c'est du Kayaba, pas du Showa..
Oui, si tu ne trouves que ça en silent bloc, enlever 3mm de chaque côté..
Au tour si tu es équipé, à la disqueuse sinon.. mais en y allant doucement, pour ne pas cramer le caoutchouc..
Tiens nous au courant..!
Den's
Moto(s) : xt 500
Bonne nouvelle le silent bloc référencé 92092 (KX250-1984) est disponible chez Kawasaki ou chez cmsnl.com ... A voir pour le prix final.
Si possible mettre une rotule auto-lubrifiante.
www.cmsnl.com/kawasaki-kx250c2-1984-usa-ca...
Cliquer sur "listes de pièces" puis sélectionner "amortisseur".
Moto(s) : 103 kité Malossi ex mollah Omar .
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Cet après-midi j'ai démonté une des deux rotules du bras (uni-track) pour la mesurer.
Pas de chance, le diamètre EXT est de 27.5 mm.
Impossible de trouver cette mesure sur l'ensemble des sites qui vendent des rotules.
On trouve assez facilement des cotes juste (27 ; 28 par exemple) mais pas de cote en pouce.
Pour Esapda,
J'ai regardé du côté de Kawasaki pour le silentbloc 92092 mais je ne parviens pas à trouver le bon site Kawa, il me semble,
parce que impossible de trouver cet référence.
A l'occase si tu connais, je suis preneur.
J'avais déjà regardé du côté de CMSNL pour la rotule du bras ref SB142820E0,
Je connais cette société, j'ai déjà acheté des trucs.
Je vais chez eux en dernier recours, car très cher !
Il y a quelques années, j'ai acheté 1 joint pour l'échappement de ma H2 et j'ai payé 40 € de frais de port pour 20 grammes !
Je sais que depuis, ne vendant plus rien, ils ont beaucoup diminué les frais de port.
Ils ont ce genre de rotule à 80 € plus les frais de port. A voir .... si je ne trouve pas ailleurs.
Pas de chance, le diamètre EXT est de 27.5 mm.
Impossible de trouver cette mesure sur l'ensemble des sites qui vendent des rotules.
On trouve assez facilement des cotes juste (27 ; 28 par exemple) mais pas de cote en pouce.
Pour Esapda,
J'ai regardé du côté de Kawasaki pour le silentbloc 92092 mais je ne parviens pas à trouver le bon site Kawa, il me semble,
parce que impossible de trouver cet référence.
A l'occase si tu connais, je suis preneur.
J'avais déjà regardé du côté de CMSNL pour la rotule du bras ref SB142820E0,
Je connais cette société, j'ai déjà acheté des trucs.
Je vais chez eux en dernier recours, car très cher !
Il y a quelques années, j'ai acheté 1 joint pour l'échappement de ma H2 et j'ai payé 40 € de frais de port pour 20 grammes !
Je sais que depuis, ne vendant plus rien, ils ont beaucoup diminué les frais de port.
Ils ont ce genre de rotule à 80 € plus les frais de port. A voir .... si je ne trouve pas ailleurs.
Moto(s) : kawasaki H2, Vmax, Ktm 250, Ossa gold, xls 125, Yamaha 750 Fzx, Rm 500 de 83, Rm 250 de 85 & 86
gs-600-xc a écrit :
Salut Gs-600-xc,
Je ne pourrais répondre à ton point interrogation que lorsque j'aurais réussi à ouvrir le corps !!
Pour l'instant, il baigne dans le WD 40.
Moto(s) : kawasaki H2, Vmax, Ktm 250, Ossa gold, xls 125, Yamaha 750 Fzx, Rm 500 de 83, Rm 250 de 85 & 86
Off roadix a écrit :J'ai regardé du côté de Kawasaki pour le silentbloc 92092 mais je ne parviens pas à trouver le bon site Kawa, il me semble,
parce que impossible de trouver cet référence.
salut !
avec le lien d'Espada, tu trouves la ref 920921008
www.cmsnl.com/kawasaki-kx250c2-1984-usa-ca...
si tu tapes cette ref chez kawa, c'est effectivement dispo, pour 25 euros, comme cmsnl..
www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/affectat...
pièces-kawa.com est très bien, j'ai déjà commandé, pour la kx du fiston..
den's
Moto(s) : xt 500
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