swm 29 à  écrit:bonjour

pour la petite fuite d'huile,cela vient rarement du spy de carter
l'huile coule entre l'arbre de kick et l'arbre de sélecteur
il suffi juste d'enfiler sur l'arbre de sélecteur un joint torique de 10 qui va se mettre dans la gorge ,
et surtout de remettre un autre joint torique de 14 qui va se retrouver comprime entre le sélecteur et le joint de 10 et qui va assurer l'étanchéité .

Super 

j'en ai assez de la pencher à  droite pour la stocker !!! 😂 😂 😂

merci pour le truc j'essaie rapidement.

quelqu un peut il me dire ou racheter un dell orto  en 32 d origine
merci

Chez SWM Europa par exemple, qui importe la marque Dell'orto...

je vous remercie bien pour toutes vos infos c est pratique et rapide
quelqu un a t il la reference exact de mon varbu avec les gicleurs d origines
merci

n o de serie 94990

le carton est de 83 avec les numero cadre qui corespondent mais elle doit etre de 78 ou 79 ??

Pour ton carbu, ce doit être un Dell'Orto type PHBE, mais pour les gicleurs, je ne l'ai pas en tête. Ce doit être dans la RTA. Si quelqu'un l'a sous la main...... 😉
Pour ton cadre, c'est pas impossible que ce soit un GSW (Ils étaient noirs, à  l'époque, et vue la couleur de ta béquille....). Peux-tu nous passer des photos du cadre au niveau des renforts de fixations d'amortisseurs, pour en savoir plus?  🤔

bonjour
pour le carbu:
phbe 34 ps (et non 32)
pour le gicleur de ralenti :50(60 propre au modèle 1981)
gicleur principal:155(160 propre au modèle 1981)
aiguille:u3 (u12)
réglage extrait de la rta

t'embête pas avec le dell'orto,ça coûte moins chère d'acheter un mikuni vm 34 au usa (70 euros)neuf
que d'acheter quelques pièces pour essayer de faire fonctionner un dell'orto un peut user
jc

Attention avec le Mikuni, c'est pas le boiseau standard qui est indiqué dans la RTM, il faut commander le boiseau en plus du carbu complet... :/

pour le gag la pipe d'admission et elle en diamètre 32 ,il en existe en 34 mais la il faut chercher
peut être les dernière génération de rotax a disque rotatif ??
jc

Si je me souviens biens, le mikuni est aux alentours de 90€ chez Bihr racing et c'est... un mikuni;

C'est a dire garanti sans emmerdes... C'était une modif largement effectuée à  l'époque qui ne dénature pas un poil la moto;

La rendre fiable avec des pièces dispo à  l'époque , c'est rester dans l'esprit.

Thierry

Oh que oui, je vois que tu as aussi vraiment essayé  , quelle galère pour le rentrer ce carbu de 34 dans la pipe de 32, mais ça finit par y aller.  🤬

Autre détail, faut le starter à  droite, sinon le levier     ape contre le montant du cadre.  😉

jamais change quoique ce soit sur les mikuni de mes swm 125 ou 250 ,du niveau de la mer ou des hauteurs du massif central
toujours démarré au premier coup de kick après un nuit au parc
pas une bougie claque, rien, avec allumage 4 ou 6 pôles,je ne touche a rien
pas du tout le cas de ceux qui roule dell'orto
les moteurs européens ont commence a fonctionner correctement quant ils ont monte des allumages et carbu jap,non ???

pour le starter tu tord la tirette vers l'avant ,ca passe nikel juste devant le cadre l
la main droite sur les gaz et la gauche sur le starter (comme sur le plan)
pour la pipe je parle du conduis en alu, pour le caoutchou il existe un verssion mikuni ,jamais achete .la verssion dell orto va bien aussi pour le mikuni

cadre swm dit eco