une question très (mais alors très bête) je suis en train de faire un niveau de cuve, je sais qu'il doit y avoir 17/19 m/m par rapport au plan de joint, dans quel sens mettre la petite fourche en laiton, sur la photo le carbu de droite me semble bon...
le 1er qui se marre  🤬

bon en attendant votre réponse à  n'en point douter pertinante, j'va monter un joli set de clapets boyesen neufs

LE DROIT BIEN SUR!!!!TU DEVRAIS EN PROFITERPOUR LE PASSER AUX ULTRASONS,TON CARBU!!!
A DEFAUT, AU CANARD WC ,ATTENTION PAS TROP LONGTEMPS LE CANARD CA MANGE   😄

c'est bien ce qui me semblait, au moins à  droite la mesure est fiable, j'ai eu le doute (en clair le doute m'habite...) car j'ai 2 ou 3 carbus de récup dont celui de gauche
grace à  toi Francis je viens de remonter le système de kick avec les pièces qui vont bien, là  ça accroche enfin
merci encore 

GGMONARK4EVER  à  écrit:LE DROIT BIEN SUR!!!!TU DEVRAIS EN PROFITERPOUR LE PASSER AUX ULTRASONS,TON CARBU!!!
A DEFAUT, AU CANARD WC ,ATTENTION PAS TROP LONGTEMPS LE CANARD CA MANGE   😄

salut Gérard, tu sait les canards dans notre région ils vivent pas vieux, cassoulet, magrets, foie gras, etc... et le peu de canards sauvages qu'on peut voir volent très très haut 🤭

dernière question, la part list préconise un gicleur principal de 440 et j'ai pô, j'ai du 370, 400, 460, 470
400 j'ai peur de serrer, 460 ok mais doit on monter ou descendre l'aiguille...?
Planplan mécano du dimanche
:/

  🤬  salut plan plan pour ta 250 cr de 83 il te faut gic principlal 440  puit  R4  gic ralenti 45  position de l'aiguille 4eme cran depuis le sommet  aiguille 6DH20  ouverture vis d'air 1,5 tour  boisseau 2,0  et tout doit etre OK  la mienne tourne super avec se montage a bientot  régis.

plantivaux à  écrit:dernière question, la part list préconise un gicleur principal de 440 et j'ai pô, j'ai du 370, 400, 460, 470
400 j'ai peur de serrer, 460 ok mais doit on monter ou descendre l'aiguille...?
Planplan mécano du dimanche
:/

PLANPLAN SI TU LA PART LIST PRECONISE UN 440,METS UN 440!
LES GICLEURS C'EST COMME DES CHAUSSURES,TROP PETITES TU AS MAL AU PIEDS ET TROP GRANDES TU MARCHES MAL...
TU PEUX BIEN SUR AFFINER LA CARBURATION EN FONCTION DE L'ALTITUDE ,LA T°,ETC..
CA CES LES CHAUSSETTES,PLUS OU MOINS EPAISSES!
TU AFFINE AVEC VIS D'AIR ET HAUTEUR AIGUILLE.
JEFF.

salut Régis et Jean François, j'ai tout ce qui est préconisé, donc mis à  part le gicleur 460 à  la place du 440, je vais remédier à  ça, je viens d'aller faire un tour, à  l'évidence y a trop d'essence, mais elle a des chevaux et tiens le ralenti, c'est les maladies de jeunesse après restauration (photos avant et après) Francis on en avait déjà  parlé, et je te confirme elle fait un retour de kick à  l'arrêt du moteur, c'est ce qui a du bousiller la demi lune, kézako et comment y remédier ?

AS TU VERIFIE LE POINT D'ALLUMAGE?
AVEC UN GICLEUR TROP GROS TU RISQUE DE CLAQUER DES BOUGIES.
JEFF

ben je préfère péter un bougie que serrer c'est pour ça que j'ai mis plus gros, donc je vais attendre le bon gicleur, on va regarder également l'avance, mais là  pour moi c'est de l'hebreu, Massoutierrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!!!!!!

pour l'avance il te faut 2,55mm piston avant point mort haut  par contre pour l'arret de la moto je la calle pas de coupe circuit donc pas de retour!a + régis.

hey oui mais je n'ai pas de coupe circuit donc tout à  l'heure en revenant de l'essai je l'ai laissé caler essence coupée pour vider la cuve comme je fais toujours et là  bling le kick fait un putain de retour, et j'avais déjà  remarqué... je pense qu'en rêglant l'avance ça disparaitra, parce que le soucis c'est que tu bousille la demi lune et la petite clavette qu'est en bout d'axe de kick

plantivaux à  écrit:bon en attendant votre réponse à  n'en point douter pertinante, j'va monter un joli set de clapets boyesen neufs

Bruno,
Peux tu me donner les coordonnées de ton fournisseur de clapets, car je recherche un jeu complet pour ma 240 wr de 79, et il n'y en a plus de dispo à  la Sima
Merci
Gilles

mais j'ai tout mis en neuf avec tes pièces... ce qui me fait dire que c'est l'allumage