😲 ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!!  😄
bon le canari je l'ai dégouté d'emblée du 510 à notre première rencontre !!
cette brel je l'ai achetée parce que je trouvais pas de barigo xt en 2003.
j'avais essayé la première version liquide et j'en étais resté sur le cul !mais pas le budget à l'époque,puis j'ai roulé avec une 520 katé 2002 et là il me fallait une 510 .
beaucoup de soucis avec cette brel mais quel plaisir en course de cote tt notamment où elle s'exprimait pleinement.
pas fiable ? elle a fait La Norma ,la Montée Auvergnate (4 fois 30 mn à toc et la moitié du plateau au chrono derrière, pas mal pour une drouille de 25 ans d'age) et 2 secondes places à La Brigue et Tende. le seul problème c'est le démarrage et cet allumage qui chauffe mais ce moteur sort presque autant de chevaux qu'une 450 ktm moderne, et quel chassis  et pis c'est la monture de Pidoux :c'ests un chassis long avec un moteur à la courbe très linéaire et les montées en régime sont longues et rectilignes et du coup les glisses se controlent à l'infini au contraire des brels modernes qui se dandinent toujours un peu sur les suspattes.(bon j'arrète ,je bande !)
Une barigo xt même en 540 cc parait bien fade en comparaison.
bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

ah y'a pas photo hein ,Pidoux sur une gas de trial c'est pas çà ! 

Je l'ai vu dimanche l'pidoux,lui ai demandé pour lui faire les oreilles sur la photo (d'habitude je demande pas mais avec Pidoux y vaut mieux faire gaffe , il a déjà essayé 2 fois de m'en coller une ),quand je lui ai dit que j'avis roulé 2 ans en anciennes avec une  510 à air,c'est lui qui mes les a faites en se marrant comme une baleine   
il a pas changé  poumpoum:rigolard, déconneur  et attaque démoniaque (baston avec marco germain toute la manche)et il a coincé une fausse hotesse dans le paddock ,fermé le volet du box et après on entendait de droles de bruit 🤭

grouiksson à écrit:  😲 ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!!  😄
bon le canari je l'ai dégouté d'emblée du 510 à notre première rencontre !!
cette brel je l'ai achetée parce que je trouvais pas de barigo xt en 2003.
j'avais essayé la première version liquide et j'en étais resté sur le cul !mais pas le budget à l'époque,puis j'ai roulé avec une 520 katé 2002 et là il me fallait une 510 .
beaucoup de soucis avec cette brel mais quel plaisir en course de cote tt notamment où elle s'exprimait pleinement.
pas fiable ? elle a fait La Norma ,la Montée Auvergnate (4 fois 30 mn à toc et la moitié du plateau au chrono derrière, pas mal pour une drouille de 25 ans d'age) et 2 secondes places à La Brigue et Tende. le seul problème c'est le démarrage et cet allumage qui chauffe mais ce moteur sort presque autant de chevaux qu'une 450 ktm moderne, et quel chassis  et pis c'est la monture de Pidoux :c'ests un chassis long avec un moteur à la courbe très linéaire et les montées en régime sont longues et rectilignes et du coup les glisses se controlent à l'infini au contraire des brels modernes qui se dandinent toujours un peu sur les suspattes.(bon j'arrète ,je bande !)
Une barigo xt même en 540 cc parait bien fade en comparaison.
bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

ah  faut avouer  que le moteur , quand il  tourne  c est quelque chose       
lors de l essai  de celle du duf  , j avais été bluffé  par l allonge du moteur   😎 
en sortie  des grandes courbes  c est jouissif  😍 
le canari

Grouiksson écrit[/u] : ben pourquoi qu'y dit çà lui ?!![/b]
--- c'est un volatile exotique, ça pépie, ça pépie... Faut pas chercher. Faut écouter, faire preuve de psychologie, préférer la douceur dans le traitement.   😄   😄

Heureusement, le docteur Grouik va lui prodiguer les bons soins !

bon le duf faut le refaire ce post sur la 510, la brel du siècle et faire rouler les tiennes.

Impératif ! IMPERATIF !


Le canari écrit[/u] : ah faut avouer que le moteur , quand il tourne c est quelque chose   
lors de l essai de celle du duf , j avais été bluffé par l allonge du moteur 
en sortie des grandes courbes c est jouissif[/b] 

Merci mon DIeu, il ne savait pas ce qu'il faisait jusqu'alors ! Pardonnons lui de s etre égaré sur les chemins insipides des trails nippons (désolé, 'ai pas résisté !)   😉
Tu parles qu'en grande courbe et meme ailleurs, c'est aut'chose que le petpet  de Suzie.

Faut du temps, ma je vois que la thérapie de conviction menée depuis hier commence à porter ses fruits.
Il avoue.   

(*) tu vas voir que le volatile va nous faire remarquer qu il a précisé que c'était jouissif quand ça tourne !
Ne répondons pas à la provocation.

je ne répondrais   a ces attaques   que  par  !!
quand ça tourne

le canari   😎

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :



     

oui, bon, je me souviens aussi des premiers essais dans Moto Verte avec l'IT, la KDX.

Je concède que le produit était correct   🙂 .

Histoire de relancer la polemique, sont pas prets de faire la http://www.novemberkasan2010.se/  November Kasan , les bridés
 
Quand a la reponse de l oiseau, je m y attendais... pfff

Gman à écrit: on peut  mettre un allumage Ducati il me semble et apres plus de  probleme d'apres ce que j'ai entendu ou lu

et au fait si Michel ne la sors plus sa 510 c'est qu'il a decouvert l'Automatic et depuis il a eu une Revelation
en attendant que Noel arrive il s'entraine avec ses autres 2 tps 

Affirmatif mon cher Gatos ! 😉
https://www.leguidevert.com/visu_sujet-forum-229819-229819-0-hva-510-te-biamortisseurs--n--2.html Sinon le post 510 à air ( N°2) est toujours dans le forum.
Il y a aussi un post 510 à eau .

GuillaumeGlotin à écrit:C'est une très bonne moto, si t'as un gabarit de viking c'est mieux...
La mienne, pour la démarré, il faut respecter un petit rituel: à froid,deux coup de kick avec le starter enclenché et coupe circuit sur off, le troisième coup de kick se fait sans starter et coupe circuit sur on, là elle démarre, ah oui, sans toucher à l'accélérateur... A chaud, pas de problème de démarrage, un seul coup de kick suffit. 

Poireaunen à écrit: Tout a fait !
A chaud, il y a vait aussi le cérémonial de
- fermer l essece
- ventiler avec le leve soupape, gaz en grand, 4 ou 5 fois
- rouvrir l essence

et vroum.

Dis donc, a ma connaissance, les pb de cylindre mangé par le liquide etaient resolus en 89.
Tu as eu des pb de ce coté ?

  La, vous me surprenez, j'ai roulé sur toutes sortes de 4 tps husky,différentes années, différentes cylindrées,
eh bien je n'ai jamais rencontré le moindre soucis de démarrage, à froid comme à chaud.
Par contre, j'avais un réglage du ralenti un peu particulier:
-Sans toucher à la poignée de gaz, la moto devait avancer en premiere sans tousser, sur un route plate,
ça faisait un régime légèrement plus élevé que la normale mais guère plus, et ça démarrait rien qu'a regarder le kick.
D'ailleurs, ça marchait aussi sur d'autre motos (KTM à moteur ROTAX par exemple).
Mais j'ai possédé un 400 Yam aussi, alors là, queudalle, je ne sais pas si ça venait du moteur ou du carbu Keihin
(je soupçonnais plutot ce dernier), mais y avait pas moyen.
C'est pas pour rien que je préfère les dell'orto (s)!

Je devais occasionnellment recourir au cérémonial en particulier lors de calage a chaud voire tres chaud (phénomène de vapor lock), tant sur le 5-10 que les 2 3-50 qui ont suivi.

Le reglage carbu influe beaucoup. Sut le 4-10 de 99, j vais envoyé le carbu a la SIMa qui avait ajouté des mises a l air.

Miracle. Dans tous les cas, demarrage en 2 coups maxi, presque comme avec un démarreur.

Jamais eu a toucher le Keihin des autrichiennes. Ca pete tout le temps !

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=\

     

Je ne parlais pas des 2 T enduro japonais (?!!  😄 ) mais des 4 T Euros ou Japs de l'époque, car je te rappelle que la Husky 510 est un 4 T 😉.

Tout a fait.

Tout mauvais esprit perfide mis à part (dont nous avons tous largement fait preuve sur ce post... histoire de rigoler ! 😉), heureusement que les japonais sont arrivés et ont stimulé les européeens !


Car coté service client, finition etc, les produits euro étaient tres... brut de pomme dans les année 80 !
(afin de ne pas polluer le post, je ne ferai pas état des situations ubuesques avec les marques eurpeennes ...pb de reference, disponibilite des pieces... aléatoires, engagements des importateurs pas respectés...).

Rendons donc hommage au nippons... sans pour autant renier notre affection pour les engins bucheronnesques !

Le Canari à écrit:On se moque, on se moque... pfffff.



si peu   😄   😄   😄   !! quand je vous vois enumérer les casses , usure  , démarrage   et je ne passe des meilleures 
en fait c etait  une bonne   moto  pour les garagistes  😂 😂 😂 ca leur faisait  du chiffre d affaire 
bon pour resumer   très bonne moto a voir dans la garage  d un copain     :/ :/

nicklasson à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré  🤬   🤬 . Elle était exclusive dans son utilisation, le but était d'avoir la moto la plus compétitive à l'époque (83) face aux trails  japonais améliorés à grand renfort de kit et d'échappement en tous genres (qui ne tenaient d'ailleurs que le temps d'une course tellement elles étaient tapées !!  😄 ) et à la cathédrale Rotax. L'idée était de faire un 4 T légers et aussi puissant qu'une 430, pas d'en faire une moto de rando !! Avec des tolérances (pour la fiabilité) moindres que des trails, normal que les vidanges (surtout avec le RAL) et l'entretien soit plus régulières, toute mécanique de compétition poussée demande des entretiens et des révisions rapprochées. Faut juste savoir ce qu'on veut et ce qu'on va en faire... 😉

enzodiver à écrit: C'était une moto étudier et créée pour la compétition, pas un trail amélioré

Ce que la presse spécialisée en disait en 1980 lors d'un comparatif avec les vraies enduro    😄   😄  :

=\

     

nicklasson à écrit: Je ne parlais pas des 2 T enduro japonais (?!!  😄 ) mais des 4 T Euros ou Japs de l'époque, car je te rappelle que la Husky 510 est un 4 T 😉.

ok   😉
tu sais moi les moteurs de tondeuse  😄  j y connais rien  😉

Et il insiste le bougre de canari !

sachez, Monsieur le volatile qu HVA a sur produire et innover dans toute une gamme de produits armes, motocyclette, tondeuses et autres appareils de jardinage, bicyclettes, preuve de la capacité creatrice viking.

Non mais !!

Dernieres sommations avant destruction, avec éparpillement façon puzzle hihihihi !.



Au fait, il est commandé ce CD du Brioude Revival ?