Le Canari a écrit :

yes mec  😘  😘  😘  😘 

Ouf, enfin !!Sympa de revoir cet "avatar" bien connu et apprécié ! 😉

Pry 😉 

chpèr62 a écrit :

Vraiment content de revoir ton plumage .........

Merci chpère62 😎  😎  😎  😎 

Le Canari a écrit :

yes mec  😘  😘  😘  😘 

marco a écrit :

Tu nous a manqué ...  😉                           😘 

vous aussi un petit peu  😄  😄  😄  😄  😘  😘  😘 

Le Canari a écrit :

yes mec  😘  😘  😘  😘 

pry a écrit :

Ouf, enfin !!Sympa de revoir cet "avatar" bien connu et apprécié ! 😉

Pry 😉 

merci pry , pff ce matin , plein de mail du GV dans ma messagerie , ca faisait un moment  que j en avais plus  😕  😕  😕  😕

Un article trouvé ds un magazine TT anglais:



Puis la traduction (aproximative):

Jean Michel Bayle est + qu’une légende, c’est un phénomène !
L’incroyable jeune talent de Manosque, du sud de la France a gagné le(s) championnat(s) du monde et a battu les Yankees en Supercross et motocross, puis c’est retiré en course de route (certainement qu’ils font allusion aux 24H du Mans) et finit en GP.

Alors, quand j’ai reçu un appel de Dave King, le promoteur des MX des Nations Vintage en Septembre, et qui m’a demandé de lui construire une moto pour JMB, j’ai sauté sur l’occasion.

Après avoir construit les motos du team Kawa US 2012, R.Hughes, J.Ward et R.Lechien, j’ai pensé qu’il serait difficile de battre ça.

Cependant, king avait un as dans sa manche, le deal de JMB a bouillonné pour quelques mois, mais le problème avec les pilotes Français, plus ils sont talentueux, plus c’est difficile de travailler avec eux. Demander juste à n’importe qui, qui a dealer avec M.Pichon ou C.Pourcel, et ils vous diront.

Le choix de JMB pour courir en course ancienne, est un 89 Honda 500 CR. Je construis deux de ces machines pour l’évênement, une pour JMB et une pour Stanton.

Je n’ai pas idée si ils sont encore amis maintenant ou si leur rivalité de course d’il y a 20 ans reste très forte.

Construire ces motos n’est pas une tâche facile, ce n’est pas seulement faire une machine au look jolie mais aussi faire une machine qui marche proprement pour quelqu’un qui peut actuellement en conduire une. C’est beaucoup de travail, spécialement pour un gars comme JMB qui était très particulier avec ces réglages et qui reste même très méticuleux sur ce qu’il conduit actuellement.

La première étape, comme toujours, Mitch Payton à Pro-Circuit, il a été impliqué dans le passé à fournir des motos à ces gars. Selon Payton, Stanton est quelqu’un de facile sur ces motos (en effet il n’avait pas la réputation d’un bon metteur au point, à l’époque il copiait même les réglages de Jmb).Un moteur frais avec une ligne complète Pro-Circuit est la commande du jour.

Jmb est différent il est pour une livraison de la puissance en douceur (à l’époque, il me semble qu’une ligne d’échappement avait été spécialement faite pour calmer l’ardeur du gros 500) alors le gourou de Pro-circuit avait réglé le simple cylindre de 500 comme si il avait une valve à l’échappement (pas sure de la traduction étant donné que je ne sais pas si un cylindre de 500 a ou pas une valve à la sortie ??). Le gros du travail était dans les transferts du cylindre.
Avec un travail judicieux à l’entrée et sortie du cylindre, la délivrance de la puissance était + prévisible et électrique.
Mitch m’a donné un des cylindres (remis initialement par le mécano de JMB à l’époque, C.White) d’origines de JMB.
Combiné à un nouveau carburateur, ligne d’échappement PC et un moteur entièrement refait, je pense que cela fait partie du travail.
La fourche sera la prochaine étape et je pense que nous irons dans la même direction que celle prise il y a quelques années avec les motos de Thorpe, à installer les deux chambres internes venant de fourches de CRF modernes.
Ainsi, le problème des fourches upside down Showa 89 disparaitra.
Un autre problème dans le projet, est le frein arrière pour JMB. Ils utilisaient un important conduit d’air pour garder l’étrier froid car JMB avait inventé la technique du frein arrière pour garder la moto stable dans les ornières. Sur un 500, ça prend beaucoup de chaleur et cause des problèmes.
Un gros étrier sera la solution (traduction approximative)
La plus importante chose pour moi, après avoir construit cette moto pour une telle légende, est le fait que JMB emmènera avec lui son mécano des saisons 88 89 JM Hacking pour suivre la moto pendant l’évènement.
Ces deux motos sont déjà pré vendues à un collectionneur d’Afrique du Sud qui a lui-même acheté la KX 500 R.Hughes de l’évènement de l’année dernière et nous enverrons les deux motos à Johannesburg après l’évènement ? Alors, si vous voulez voir ces motos, venez à Farlegh !!

JMB, son mécano et le 500CR 89 préparé avec les réglages d'époque  👍  👍  👍 
Voila encore une raison supplémentaire pour ne pas louper l'évènement (si y avait besoin d'une raison sup 😉 )
Impossible de ne pas y aller cette année......

Qui va aller voir cette épreuve et de quelle région êtes vous ?
Moi deja : Orléans ;)

on fait monter la pression! 😂 

JMB et hacking champion et didier Ratuit!


JMB et la 500 en 89!


JMB et téfli au masters en 91


JMB et Hacking aux masters



JMB aux nations en Australie 92.

zedruide a écrit :

Qui va aller voir cette épreuve et de quelle région êtes vous ?
Moi deja : Orléans ;)

Héllo Zedruide le plan TGV et on se retrouve à Lille moi ça me branche pas mal, je suis dans le Sud, ensuite au départ de Lille comment l'on procéde ?as tu le tarif du transport en bateau ? et délai du parcours ? merci pour toutes les infos  😉

moi je part de Lille en voiture....Vendredi sans doute..si y'en a qui veulent...

zedruide a écrit :

Qui va aller voir cette épreuve et de quelle région êtes vous ?
Moi deja : Orléans ;)

HRCMAN a écrit :

Héllo Zedruide le plan TGV et on se retrouve à Lille moi ça me branche pas mal, je suis dans le Sud, ensuite au départ de Lille comment l'on procéde ?as tu le tarif du transport en bateau ? et délai du parcours ? merci pour toutes les infos  😉

je n'ai pas encore regarder les tarifs ,le tegv c'est bien mais on ne peut plus se déplacer et pour  aller à l'hotel c'est pas simple.Patatak tu connais les tarifs pour passer de l'autre coté avec la voiture ?

Moi je suis de RP  et je compte prendre le bateau au Havre avec le groupe des pilotes.
Et pour l'instant je suis tout seul dans le véhicule, donc j'ai de la place pour ceuce que ça branche 😀

Pour les nostalgiques des très anciens
Farleigh Castle en 1966 photo de Eric Mile
Don Rickman faisant son tour d'honneur

Off-Roader a écrit :

Un article trouvé ds un magazine TT anglais:

Puis la traduction (aproximative):

Jean Michel Bayle est + qu’une légende, c’est un phénomène !
L’incroyable jeune talent de Manosque, du sud de la France a gagné le(s) championnat(s) du monde et a battu les Yankees en Supercross et motocross, puis c’est retiré en course de route (certainement qu’ils font allusion aux 24H du Mans) et finit en GP.

Alors, quand j’ai reçu un appel de Dave King, le promoteur des MX des Nations Vintage en Septembre, et qui m’a demandé de lui construire une moto pour JMB, j’ai sauté sur l’occasion.

Après avoir construit les motos du team Kawa US 2012, R.Hughes, J.Ward et R.Lechien, j’ai pensé qu’il serait difficile de battre ça.

Cependant, king avait un as dans sa manche, le deal de JMB a bouillonné pour quelques mois, mais le problème avec les pilotes Français, plus ils sont talentueux, plus c’est difficile de travailler avec eux. Demander juste à n’importe qui, qui a dealer avec M.Pichon ou C.Pourcel, et ils vous diront.

Le choix de JMB pour courir en course ancienne, est un 89 Honda 500 CR. Je construis deux de ces machines pour l’évênement, une pour JMB et une pour Stanton.

Je n’ai pas idée si ils sont encore amis maintenant ou si leur rivalité de course d’il y a 20 ans reste très forte.

Construire ces motos n’est pas une tâche facile, ce n’est pas seulement faire une machine au look jolie mais aussi faire une machine qui marche proprement pour quelqu’un qui peut actuellement en conduire une. C’est beaucoup de travail, spécialement pour un gars comme JMB qui était très particulier avec ces réglages et qui reste même très méticuleux sur ce qu’il conduit actuellement.

La première étape, comme toujours, Mitch Payton à Pro-Circuit, il a été impliqué dans le passé à fournir des motos à ces gars. Selon Payton, Stanton est quelqu’un de facile sur ces motos (en effet il n’avait pas la réputation d’un bon metteur au point, à l’époque il copiait même les réglages de Jmb).Un moteur frais avec une ligne complète Pro-Circuit est la commande du jour.

Jmb est différent il est pour une livraison de la puissance en douceur (à l’époque, il me semble qu’une ligne d’échappement avait été spécialement faite pour calmer l’ardeur du gros 500) alors le gourou de Pro-circuit avait réglé le simple cylindre de 500 comme si il avait une valve à l’échappement (pas sure de la traduction étant donné que je ne sais pas si un cylindre de 500 a ou pas une valve à la sortie ??). Le gros du travail était dans les transferts du cylindre.
Avec un travail judicieux à l’entrée et sortie du cylindre, la délivrance de la puissance était + prévisible et électrique.
Mitch m’a donné un des cylindres (remis initialement par le mécano de JMB à l’époque, C.White) d’origines de JMB.
Combiné à un nouveau carburateur, ligne d’échappement PC et un moteur entièrement refait, je pense que cela fait partie du travail.
La fourche sera la prochaine étape et je pense que nous irons dans la même direction que celle prise il y a quelques années avec les motos de Thorpe, à installer les deux chambres internes venant de fourches de CRF modernes.
Ainsi, le problème des fourches upside down Showa 89 disparaitra.
Un autre problème dans le projet, est le frein arrière pour JMB. Ils utilisaient un important conduit d’air pour garder l’étrier froid car JMB avait inventé la technique du frein arrière pour garder la moto stable dans les ornières. Sur un 500, ça prend beaucoup de chaleur et cause des problèmes.
Un gros étrier sera la solution (traduction approximative)
La plus importante chose pour moi, après avoir construit cette moto pour une telle légende, est le fait que JMB emmènera avec lui son mécano des saisons 88 89 JM Hacking pour suivre la moto pendant l’évènement.
Ces deux motos sont déjà pré vendues à un collectionneur d’Afrique du Sud qui a lui-même acheté la KX 500 R.Hughes de l’évènement de l’année dernière et nous enverrons les deux motos à Johannesburg après l’évènement ? Alors, si vous voulez voir ces motos, venez à Farlegh !!

En tout cas , j' espère que le gars qui prépare la moto de JMB ne va pas mettre un sélecteur chinois comme sur la 500 KX de Le chien l' année dernière 🤬 .On voit aussi les écarts par rapport à l' époque des machines (catouches de CRF dans la fourche de 89)