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RESTAURATION BULTACO 350 SHERPA
NOUAILLES   
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NOUAILLES   
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 le 06-10-2013, à 07:38

Sur le modèle 159 camarade syndiqué !
Relevé sur le bouquin : La Pasión por el Deporte de Francisco Herreros , cadeau d'un ami bultaquiste confirmé qui m'a dit : tiens te voila la bible ! ; un grand merci à lui car c'est un livre passionnant.
Bon il faut dire aussi que chez Bultaco ( d'après ce que l'on m'a rapporté ) ils montaient quelquefois ce qu'ils avaient sous la main pour écouler les stocks. Alors......

sergio


- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
89 Power   
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 le 06-10-2013, à 15:17

NOUAILLES a écrit :

Salut 89 power,
Bienvenu chez les Bultaquistes.

Pour les huiles et leur viscosité je m'étais renseigné ( voir le sujet : les bultaco de cross ) et il s'avère que les pétroliers ayant faits des progrès dans l'élaboration des huiles, on ne tient plus compte des anciennes normes.
Pour l'embrayage les collègues et moi même, nous mettons 300cc de Dextron ( huile de transmission hydraulique ), pour la boite à vitesses 600cc de 20w50 et pour la fourche de la w30 ( sykolène ou autre ).
Et voili et voilou.
Allez l'amusement n'est pas loin, plus que quelques bricoles à remonter. smiley_15 
amicalement
Sergio


Merci Nouailles smiley_07
Des lundi je m'y remets, en espèrent trouver facielement ces huiles
Et merci au autre qui m'aide tous le long de ce projet
Chaque jour je découvre un peu plus le monde bultac'
Oula que de choses à apprendre, mais ça avance tranquillement  pour ma première restauration complète  smiley_14 

89 Power   
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89 Power   
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 le 07-10-2013, à 18:02

Compartiment boîte: OK
Compartiment Embrayage: OK   Tout est remplis, yes smiley_07

Aujourd'hui j'ai récupéré le réservoir et me suis occupé de rebranché la partie allumage smiley_15
Maintenant j'attend la boîte à air qui est encore en peinture,
Et la réception de la pédale de frein arrière et de ça tige..

Allez avec de la chance, ce weekend je la démarre  smiley_10 

PS: J'étais partie pour remettre le phare, feux arrières etc..
mais pour l'instant je la garde un peu en version "compétition"
=> Faut dire que ça fait mal au coeur de percer le gardeboue Bultaco si beau smiley_14

NOUAILLES   
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NOUAILLES   
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 le 07-10-2013, à 18:17

Quelques info  de plus :

Sherpa T 350 mod 159 date de production 1975-1976 ; total de la production : 500

AxC : 83,2x60 = cylindrée 326,20cc
  rvc: 9 à 1
18,5 cv à 6000 trs

allumage: Femsa VAR41-52
avance avant pmh : 2,8 à 3 mm
bougie d'origine : Champion N11Y, écartement électrodes 0,5 mm, écartement rupteurs : 0,35 à 0,45 mm

transmissions
primaire : rapport 16/38
secondaire : rapport 11/46
rapports de boite : 0,263 / 0,342 / 0,442 / 0,723 / 1

diamètre frein Av : 125x25; arrière idem

pneu av : 2,75x21  et ar : 400 x 18

distance entre axes de roues : 1315 mm

longueur totale : 2005 mm

capacité réservoir : 5 / 6,5 l


- carpe diem ²-Moto(s) : Pursang 250 MK 8 et des rêves
L abbé SA   
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L abbé SA   
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 le 07-10-2013, à 18:32

T'es bien des RG........et Bing............! smiley_24 


"si tu comprends mon humour....tu ris sain.....! "Moto(s) : vélos,des trucs et des machins avec des 2 roues avec crampons....!
89 Power   
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89 Power   
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 le 07-10-2013, à 18:46

NOUAILLES a écrit :

Quelques info  de plus :

Sherpa T 350 mod 159 date de production 1975-1976 ; total de la production : 500

AxC : 83,2x60 = cylindrée 326,20cc
  rvc: 9 à 1
18,5 cv à 6000 trs

allumage: Femsa VAR41-52
avance avant pmh : 2,8 à 3 mm
bougie d'origine : Champion N11Y, écartement électrodes 0,5 mm, écartement rupteurs : 0,35 à 0,45 mm

transmissions
primaire : rapport 16/38
secondaire : rapport 11/46
rapports de boite : 0,263 / 0,342 / 0,442 / 0,723 / 1

diamètre frein Av : 125x25; arrière idem

pneu av : 2,75x21  et ar : 400 x 18

distance entre axes de roues : 1315 mm

longueur totale : 2005 mm

capacité réservoir : 5 / 6,5 l


Merci Nouailles pour ces infos au top  smiley_15 
Demain si j'ai le temps je monte le réservoir et je vous mets la photo smiley_07

89 Power   
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 le 08-10-2013, à 18:20

Et voici la bête  smiley_18 

Restauration BULTACO 350 SHERPA

Rgdavid   
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Rgdavid   
645 | 11
 le 08-10-2013, à 18:33

le serie 159 cest avec carbu Bing,
et le probleme avec ce carbu est que avec le vibrations de le gross piston ca vibre,
le puit de aiguile et le gicleur principal sont mangé par le aiguile,
change ces peice et le bon carburation reviens de suite, smiley_25 


2 strokes foreverMoto(s) : husky 390 auto,Antig/kawa250 grasstrack
89 Power   
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 le 08-10-2013, à 18:36

Pour l'instant je rencontre quelque interrogations :

- Comment fixer correctement le réservoir ?
Axe + Rondelles caoutchouc + rondelles + écrous
Ya t'il d'autre chose ? le réservoir bouge légèrement entre le cadre et lui

- Faut il recouper le gardeboue arrière ou vient il en appui sur la boite à air ?

- Et enfin: J'ai remis le genre de guide chaine "superieur" qui était sur la moto lors de l'achat..
mais je pense que c'est du bricolage.. Qui y'a t'il à la place pour la guider ?
Même avec le guide chaine inférieur  la chaine saute..  smiley_06 

Merci de votre aide

Restauration BULTACO 350 SHERPA

89 Power   
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 le 08-10-2013, à 18:37

rgdavid a écrit :

le serie 159 cest avec carbu Bing,
et le probleme avec ce carbu est que avec le vibrations de le gross piston ca vibre,
le puit de aiguile et le gicleur principal sont mangé par le aiguile,
change ces peice et le bon carburation reviens de suite, smiley_25 


Merci du conseil RG David smiley_07

Gat_hva13   
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Gat_hva13   
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 le 08-10-2013, à 20:36

89 Power a écrit :

Pour l'instant je rencontre quelque interrogations :

- Faut il recouper le gardeboue arrière ou vient il en appui sur la boite à air ?

- Et enfin: J'ai remis le genre de guide chaine "superieur" qui était sur la moto lors de l'achat..
mais je pense que c'est du bricolage.. Qui y'a t'il à la place pour la guider ?
Même avec le guide chaine inférieur  la chaine saute..  smiley_06 

Merci de votre aide



Salut,

Pour le réservoir je ne sais pas. Je jetterai un coup d’œil sur la RTM....
Voici une photo où tu peux voir pas mal de choses  smiley_25 
Il n'y a pas de guide dessus.
Si le tendeur inférieur fais sauter la chaine c'est qu'il n'est pas bien aligné.

Restauration BULTACO 350 SHERPA


Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............!   smiley_25Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 et 75 RC 81 pour Gat_Junior / 240 Pro 82, HVA 430 AE 82
89 Power   
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 le 09-10-2013, à 08:12

Merci Gat smiley_07
Ton carbu c'est un amal non ?

Ça ma intrigué de voir que sur le Bing monté
la durite Reservoir Carbu ce fait du coté droit

Gat_hva13   
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Gat_hva13   
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 le 09-10-2013, à 08:25

De rien  smile 
Oui, le carbu est un AMAL 625


Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............!   smiley_25Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 et 75 RC 81 pour Gat_Junior / 240 Pro 82, HVA 430 AE 82
Cream   
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Cream   
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 le 09-10-2013, à 10:58

Ca avance  smiley_15 

Pour le carbu le mieux est encore de monter un mikuni, c'est ce qui se fait le plus souvent et qui résout pas mal de problèmes surtout avec l'amal.

J'en ai monté un sur ma 247 et il n'y a plus aucun soucis depuis.

Attention, il y a vrai et faux mikuni. Le vrais, japonais, et la copie chinoise. Il y a normalement quelques inscriptions de plus sur l'originale, mais je pense que la difference la plus flagrande est que sur le faux il n'y a pas de visse en dessous de la cuve pour acceder au gicleur.

J'ai personnellement un mikuni chinois (j'm'en suis rendu compte plus tard) et je n'ai aucun soucis. Il y a déjà eu beaucoup de discutions à ce sujet mais il semble que la copie est pratiquement aussi bien que l'original  smiley_25 


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L abbé SA   
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L abbé SA   
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 le 09-10-2013, à 18:19

C'est bizarre,je dois avoir de la chance,ma 247 à un AMAL et elle fonctionne parfaitement bien,ma BSA aussi.
AMAL a change sa politique et fait tout ce qu'il faut pour rattrapper MIKUNI.
Sur le site de AMAL,tu peux refaire à la carte un carbu,quelque soit l'époque,le modèle......!

amalcarb.co.uk/

C'est là que je me fournis......! smiley_15 


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