salut catteau et merci...
je connais lehti mais lui il fait du supermotard...alors le Liger en 550 voire plus (ils font du 640 cm3 en CR) pourquoi pas, ça peut servir
moi, je suis plutôt tout terrains, alors le 500cm3...bin, c'est déjà trop pour moi  😕

là, ce que je fais, c'est pour la beauté technique du missile...

Bon, maintenant le Liger, j'ai déjà eu l'occasion d'en avoir dans les mains (j'ai monté un 600 cm3), c'est du bon matériel, y a pas grand chose à dire, les fonderies sont de bonne qualité, les usinages aussi, la culasse est top
il y a un peu de prépa à faire sur le bas moteur et pour "nettoyer" les conduits mais ça tu connais  😉
le moteur est monté dans un CR qui ne fait que du sable et le pilote ne jure que par ça...quoique, il commence à regarder le 640...

j'ai reçu ton MP, je te réponds demain

jps

les reposes pieds sont prêts :




et j'ai attaqué l'amortisseur du classic' CRAF, démontage et modif de la tête sur la fraiseuse pour faciliter la dépose du clip de la rotule
je ne sais pas les autres mais perso, je n'arrive pas à démonter ce pu.... de clip sur les Showa modernes








jps

suite de l'amortisseur du classic' CRAF :






jps

salut

j'ai anodisé à ma façon le corps d'amortisseur du classic' CRAF:





et ma modif se fond dans la masse maintenant :



jps

salut tu a fait comment pour que ton corps d'amortisseurs soit gris de deux facon differente? teinte ou anodisation plus longue ou autre peut etre ? pour le clips je rencontre le meme probleme pour changer le roulement 🤬  sur des tambours de frein de chez psa et je fait la meme modif que toi . a oui beau boulot sinon en plus sur une machine qui me fait rever bonne continuation

Salut
la partie plus claire a été préalablement polie
le poli ne prends pas la couleur de la même façon que le brut de fonderie...
en fait à anodisation identique et temps de coloration identique, le brut de fonderie, le poli et l'usiné rendent de 3 façons différentes

jps

merci j'avait vue le corps d'amortisseur plus haut dans le post mais je n'etait pas sur, faut que je test sa, je me suis mis a l'anodisation il y a 2 mois a peut pret . l'anodisation  est encore une decouverte pour moi. 😍 

salut
oui, l'anodisation n'est pas une science facile...il faut faire bcp d'essais  😕

jps

fabrication d'une vis guide en inox et anodisation naturelle du pieds d'amortisseur pour le classic' CRAF







jps

Apparament, les carter HRC sont en ventes là :http://rugginose.forumfree.it/?t=68437953

Salut,l'amorto est juste sublime,le reste aussi d'ailleurs,bien joué JPS!!

chip

Salut JPS, je suis ton sujet sur la restauration de tes 500 cr-af depuis un petit moment et je me demandais comment tu réalisais ton anodisation avec coloration  🤔 Sinon je trouve que ce que tu fais est remarquable. Bon courage pour la fin de ton projet, j'ai hâte de voir le résultat final  🙂

salut ronan
merci
tu veux des renseignements sur l'anodisation elle même ou sur la coloration ?

          jps

Les deux car j'aimerais me tenter sur des tés de fourche, mais en regardant sur internet, j'ai vu comment on pouvait anodiser soi même mais ce n'est pas marqué comment colorer les pièces :/

La coloration est une étape située entre l'anodisation et la phase de colmatage
Au sortir de l'anodisation, il faut rincer la pièce et la tremper dans un colorant à environ 20°c puis la passer dans le bain de colmatage (30min à 100°c)
La durée dans le bain de coloration fait varier la teinte finale, il faut compter entre 15 et 45 min en fonction du résultat souhaité
Perso, je rencontre encore des pbs avec la coloration surtout pour obtenir un aspect moderne (rouge, bleu, violet)
Par contre, ça va pas trop mal pour obtenir des teintes à l'ancienne qui rappellent le magnésium etc...
De plus, certaine nuances d'alliage se colorent plus ou moins facilement... 😉 
jps