La connerie, c'est comme le judo, il faut utiliser la force de l'adversaire.Moto(s) : YAM IT 175 1983,YAM YZ 125 1988 ,125 DTMX
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
La en l'occurence les décharge vont traverser un fil, ce qui permettra de faire le contour du té avec une précision de 5microns.
L'avantage c'est que en utilisant une intensité de courant pas trop élevé, le rendu sera proche d'une pièce polie miroir.
L'inconvenient c'est que cela prend pas mal de temps.
Dans mon cas une telle précision n'est pas forcément très utile, mais à vrai dire je fais usiner mes tés à l'école de mécanique de Genève et par conséquent le prof veut faire utiliser le plus de techniques diverses à l'élève qui s'occupe de mes pièces.
Moto(s) : Husqvarna Wr 400
La moto 2 Ktm 2018 de Sam Lowes. J'ai eu la chance de pouvoir visiter la soufflerie de la haute école d'ingénierie de Genève (hepia), où avait lieu des test sur les carénages et sur la position des pilotes.
Ça fait rêver...
Moto(s) : Husqvarna Wr 400
Jean louis 78 a écrit :Salut ca consiste en quoi l électro érosion au fil 🤔 tu peut nous en dire plus merci
Cela permet d' usiner des formes que l' on ne peut obtenir avec des machines conventionnelles . Là le but est d' usiner un 8 pans creux dans un tube de laiton bridé à la machine , la pièce que retire l' opérateur : c' est la chute .
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
valentin805 a écrit :Petit cadeau, c'est pas une moto tout terrain et encore moins vintage, mais c'est une vraie belle machine.
La moto 2 Ktm 2018 de Sam Lowes. J'ai eu la chance de pouvoir visiter la soufflerie de la haute école d'ingénierie de Genève (hepia), où avait lieu des test sur les carénages et sur la position des pilotes.
Ça fait rêver...
Bonsoir Valentin, top cet usinage ! 👍 j'avais déjà entendu parler de cette méthode mais je ne l'ai jamais vu rn pratique, hate de voir ce que ça va donner 👍
Pour cette ktm, il faut avouer que c'est une belle pièces, châssis suter non ? 🙄
#111 Nico
Tant que ça fuit, c’est qu’il y en a !
Proverbe mécano qui dit " là où l’on ne peut pas mettre les yeux, on met les doigts "
https://www.facebook.com/WlowloMotoPixx --> mon facebook pour mes photos/la motoMoto(s) : 250 YZF-E '15 /125 YZ-E '12
La connerie, c'est comme le judo, il faut utiliser la force de l'adversaire.Moto(s) : YAM IT 175 1983,YAM YZ 125 1988 ,125 DTMX
valentin805 a écrit :Petit cadeau, c'est pas une moto tout terrain et encore moins vintage, mais c'est une vraie belle machine.
La moto 2 Ktm 2018 de Sam Lowes. J'ai eu la chance de pouvoir visiter la soufflerie de la haute école d'ingénierie de Genève (hepia), où avait lieu des test sur les carénages et sur la position des pilotes.
Ça fait rêver...
nico-moto-36 a écrit :
Bonsoir Valentin, top cet usinage ! 👍 j'avais déjà entendu parler de cette méthode mais je ne l'ai jamais vu rn pratique, hate de voir ce que ça va donner 👍
Pour cette ktm, il faut avouer que c'est une belle pièces, châssis suter non ? 🙄
#111 Nico
Merci, j'ai hâte aussi !
Et non, la Ktm à un cadre Ktm. En moto2 le moteur provient de chez Honda pour tous les teams et c'est uniquement sur la partie cycle qu'il est possible de travailler. les principaux fournisseurs de parties cycles sont Kalex, Ktm, Suter, Tech3, NTS et Speed Up.
les teams ayant tous le même moteur, il est très important de travailler sur l’aérodynamique pour pouvoir éviter les déperditions.
Bien entendu, seuls les teams de pointe ont accès à une soufflerie car le budget est plus que conséquent. La Ktm au dessus est celle du team cgbm evolution, team qui à fini vice champion du monde moto2 l'an dernier avec Tom Lüthi.
Moto(s) : Husqvarna Wr 400
tout à fait d'accord pour l'aérodynamisme , mais tu sais je pense que c'est en grande partie le pilote qui fait gagné la moto ; même si la moto est au top , c'est la conjugaison des 2 😉
en tout cas l'école est au top , ça donnerait presque envie d'y retourner 👍
#111 Nico
Tant que ça fuit, c’est qu’il y en a !
Proverbe mécano qui dit " là où l’on ne peut pas mettre les yeux, on met les doigts "
https://www.facebook.com/WlowloMotoPixx --> mon facebook pour mes photos/la motoMoto(s) : 250 YZF-E '15 /125 YZ-E '12
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
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nico-moto-36 a écrit :d'accord j'avais un doute pour Ktm , je savais pour les moteurs bientôt remplacé par le 765 Triumph qui , d'après les premières infos , envoie beaucoup beaucoup ! ça leur changera du PC40 usiné à l'os ( j'espere qu'ils ont plus ce moteur ) 😄
tout à fait d'accord pour l'aérodynamisme , mais tu sais je pense que c'est en grande partie le pilote qui fait gagné la moto ; même si la moto est au top , c'est la conjugaison des 2 😉
en tout cas l'école est au top , ça donnerait presque envie d'y retourner 👍
#111 Nico
Oui, c'est évident que le principal c'est le pilote et heureusement sinon ça serait pas très drôle. Pour l'année 2018 ça sera toujours les moteurs de cbr 600 et à partir de 2019 le 765 3 cylindres qui devrait aller pas trop mal 😄
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valentin805 a écrit :il est très important de travailler sur l’aérodynamique pour pouvoir éviter les déperditions.
Avec une aérodynamique optimisée il ira encore plus vite dans le bac a gravier 😉 😉 😄
Je crois qu'il en a eu 31 en 2017 !! , avec lui les marchands de carénages se frottent les mains 🙂
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
valentin805 a écrit :Salut Valentin l'école a bien changé moi et mes machines nous sommes des dinosaures si tu peux faire des photos détaillés pour la suite car ,cela est très intéressant. 👍 henriCa y'est, l'usinage de mon té de fourche à commencé !
Finalisation des fichiers et derniers réglages.
Les tés ont vraiment étés optimisés pour être le plus léger et rigide possible.
À gauche un té inférieur de ktm exc (pour comparaison) et à droite le bloc d'aluminium qui servira pour mon té inférieur:
Le bloc d'aluminium installé dans le centre d'usinage:
Fraisage de la première ébauche:
La suite sera faite par électro érosion au fil pour avoir des contour bien nets.
Reste encore les alésages à percer et toutes les finitions et enfin le té supérieur.
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=309068
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311706
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=309061
https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=311520Moto(s) : 125dtr 80cr 125cr 250cr 480cr 500Maico
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