"moi" le pbm c'est le contraire, suis bien en haut ( régime) ralenti presque viable et coup de gaz au point mort impec, mais en roulant, à la remise des gaz jusqu'à 1/2...3/4 régime inroulable genre roulage enduro, catastrophique : trop trop riche ..., obligé d'accéléré franchement car si je cherche à accompagné ..bheuuuu ou grhhhhh comme vous l'entendez et paf le chien, calage lol
j'ai vérifié l'étanchéité du pointeau, le niveau de cuve, bougé l'aiguille, la réf du boisseau, les tailles des gicleurs, vérifier l'étanchéité du starter, clapets nikels , joint spy pas de suspiscion de prise d'air.....
la solution la moins disante est pour le moment d'avoir descendu le niveau de cuve à 19/20mm au lieu de 16, GR de 35 au lieu de 48, aiguille NOZ J au lieu de NOZ H, mais malgrés tout ça, en situation de coupure à la retenue( descente ou coupure à régime moyen/élevé pour appréhender par ex un virage ou autre) et à la remise des gaz, engorgement grave comme un moteur noyé genre hyper riche ALORS que si dans la méme situation je remets les gaz franchement sans chercher la progressivité genre conduite cross, ça réagit relativement bien voir trés bien ( couple, réponse franche, bruit échappement clair bref ça craque comme il ce doit)
ça ressemble à un pbm d'aiguille mais pourquoi ce noye t elle si je ne rouvre pas les gaz ? genre niveau de cuve qui monte.
Le carbu est un kehin PWK 2° version des annèe 98 et plus (avec la partie démontable où sont fixé le GR et GP ( partie démonté et vérifié l'étanchéité))
Je ne connais pas le vécue/antécédent de la moto, disons qu'elle semble avoir vécu mais pas rincée...boisseau sans jeu, le carbu "semble" moins usé que le reste de la moto pour imager.
Je vais essayer comme beaucoup vont me conseiller : appauvrir par l'aiguille, soit mais ça ne résout pas d'un pt de vue théorique la raison du "noyage" pendant la coupure compléte ??
qlq un aurait il la solution pour changer ces foutus puit d'aiguille serti et la piéce qui va bien en remplacement ?
il me semble que certain on déjà opéré ...
Désolé pour le roman et merci d'étre arriver à lire jusque là.
Le premier signe de l'ignorance, c'est de présumer que l'on sait.
Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
comicstrip a écrit :Ah oui, les symptomes ressemblent aussi a un problème de clapets, vérifie encore un fois si ils sont vraiment nickels.
Nikel, méme pas fissurés, et bien étanche
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Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
comicstrip a écrit :Salut Niko,
La soution est simple: Toujours a fond ! 🙂 Au fond aussi 🤬
Ouhai mais ça va loin non plus 🤭
Sans rire, j'ai eu ce problème il y a quelques années et cela a été résolu en changeant aiguille et puit d'aiguille.
L'expérience ma appris qu'en TT, cross ou enduro, on n'arrête pas de changer de régime et donner des coups de gaz, contrairement a la route on l'on reste plus longtemps avec des régimes stables. ça je partge ton pt de vu et l'aiguille est la premiére chose que j'ai changé car le symptome m'a fait penser à ça direct, mais .....d'une, ça y a fait mais pas suffisant et plus d'aiguille plus grosses !
De 2, pourquoi se noie t elle gaz coupée à la retenue pendant plus de 2/3 secondes !!? comme si plus d'essence que ce qui peut passer par le GR arrivait derriére le boisseau !
Coups de gaz en permanence + grosses vibrations dues au moteur et au terrain = usure rapide des aiguilles et puit d'aiguille.
J'en suis arrivé a changer les aiguilles et puit quasi tout les ans, je rajoute maintenant le pointeau et gicleur aussi. Putai.. tu roules !! 👍
Avant de tout démonter, je te conseille de d'abord partir d'une situation saine avec aiguile, puit, pointeau, gicleur neufs et surs et de démarrer avec les réglages d'origine du manuel. Dans le doute t'as raison je vais re essayer avec d'autre composants que j'ai en stock, mais pour le puit !! ... j'explique ds un autre message ...
Une fois cela fait, tu est certain d'avoir un carbu a neuf et probablement que ton problème aura disparu.
Si non, tu sera au moins certain que tout ce qui a été changé n'est pas en cause et que le problème se situe ailleurs.
Bon boulot 🙂
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je me suis dit chouette ils ont corriger le tir et le puit doit étre changeable en démontant et changeant cette piéce :
car si si, c'est serti
ok le seritissage est léger, il tient le joint en fait, mais vu la forme de la fonderie au niveau du puit, je doute que l'on puisse le sortir, j'ai plus l'impression qu'il est "noyauté" au moulage.
Mais le problème, je ne trouve pas cette piéce en SAV ! 🤬
Bon je vais essayer d faire sauter le joint, desfois que derrière il y est une piéce rapportée pour tenir le puit en haut, mais gros doute.
Quand bien méme j'arrive à l'extraire, et si elle n'est pas détaillée, comment connaitre la taille d'origine pour en faire une en partant d'un puit démontable ?
Je vais faire sauter le sertissage et je reviens
A+ 😉
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pbm je pense cerné
donc effectivment sertissage juste pour tenir le joint cuivre du GP
comme prévu derrière on est ds la matiére.
vu la forme de la fonderie, on devine un épaulement plus du vide pour le passage d'air autour du tube d'émulsion
donc si ça sort ce ne pourrait étre que par le haut, à moins de faire sauter le filetage du GP et d'usiner par en bas, mais ça sous entend trouver un puit d'aiguille qui serve aussi de support de GP.
Les puits Mikuni des anciens carbu VM tomberaient pas trop mal, mais petit boulot d'usinage mariole à faire et pas équipé.
Je reviens sur le pbm en image :
vu AR concentricité aiguille/puit
vu AV ....
on voit bien l'usure
Du coup, faut que je trouve des aiguilles "paralléle" aux NOZ mais plus grosses en diamétre.
J'ai bien des tableaux de signification et codage des aiguilles keihin, mais rien sur les signification/codage pour les NOZ option D/E/F/G/H/I/J
Elles font 2,72mm, 65,7 de long.
Si qlq un a un lien ou un pdf ?
A moins que qlq un est un carbu PWK cassée pour que je puisse récupérer la partie qui m'intéresse si elle est saine.
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comicstrip a écrit :Dernière idée (pour le moment..) vérifie aussi les joints de pointeau si il y en a, j'ai déjà eu aussi des emmerdes de carburation a cause d'eux.
fait et je connais, me suis fait avoir sur un 4T
jt torique du puit de pointeau qui avait sécher et pissait comme un panier 😡
maintenant qd je vérifie, je démonte systématiquement la cuve, je tient le pointeau et j'ouvre li roubinet
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comicstrip a écrit :Ceci peut aide, comme je vois, le puit est une pièce d'usure et donc je doute que cela soit serti.
t'es sur le 28 mm
36/38/30 ne sont pas montés pareils.
avec les photos ci dessus tu comprends mieux maintenant je suppose ... grhhh
🤬 🤬 sont con parfois les bol de riz, ils pourraient détailler cette piéce au moins !
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