Hello.
L'année dernière je me suis aperçu de l'usure du boisseau de mon carburateur qui avait un fonctionnement un peu "désordonné"  ...
Régime un peu instable au ralenti mais fonctionnement normal en dehors de ça.
J'ai donc décidé de changer le boisseau mais pour autant je n'ai jamais réussi à avoir un fonctionnement satisfaisant.
A peine mieux au ralenti mais broutage à mi régime ...
La question que je me pose est de savoir si une telle usure du boisseau aurait pu entraîner une usure du corps du carbu lui-même ?
Ce qui expliquerait  qu'un boisseau neuf ne change rien.
Merci pour les pistes éventuelles !

Bonsoir. Tu as monté la même taille que le précédent ?  Essayé une taille plus grande qui va l appauvrir sur les petites ouverture de boisseau

Les photos sont celles du boisseau récent ?

doums24 a écrit :

Bonsoir. Tu as monté la même taille que le précédent ?  Essayé une taille plus grande qui va l appauvrir sur les petites ouverture de boisseau

Oui, j'ai monté la même taille. Mais vu le prix de ces pièces, plus de 70 balles il me semble, j'hésite à me lancer sur des expérimentations sur les différentes tailles ...

tonton a écrit :

Les photos sont celles du boisseau récent ?

Non, c'est l'ancien. J'ai mis cette photo pour donner une idée du degré de l'usure qui me semble assez élevé. Le nouveau après un an d'utilisation (je roule pas mal + un enduro) n'est pas marqué du tout ...

Je fais remonter le post au cas où quelqu'un aurait une piste ...  😕

1/ si tu as un ralenti instable, ton boisseau n’y est pour pas grand chose. C’est sur ton circuit de ralenti qu’il faut agir. Le nombre de tours d’ouverture de la vis de richesse indique si le gicleur est adapté ou pas. Combien de tours donc ?
2/ tes cafouillages à mi-régimes méritent des éclaircissements. À gaz constant ou à la reprise des gaz,  là est la question ?

Merci de ton attention Tonton.
Il y a 3 ,5 ou 4 tours à la vis ...
Les problèmes de carburation se font surtout sentir, par exemple , quand j'attaque une belle montée sinueuse où je peux ouvrir pleinement les gaz . Ca ratatouille un peu alors qu'elle accélérait super fort avant. La carburation a été modifiée par l'ancien proprio probablement pour l'adapter a un ligne complète FMF.

Déjà ton gicleur de ralenti est trop gros. Ta vis d’air devrait être ouverte entre 1,5 et 2 tours.
Avec un gicleur de ralenti plus petit, tu vas déjà un peu appauvrir tes bas régimes et une phase de ta remise des gaz.
Après cela, il sera temps de jouer sur la hauteur d’aiguille . Sûrement en remontant le clips.

Ok, je prends note de tout ça. J'ai vu d'ailleurs que l'aiguille n'était pas réglée comme à l'origine mais un cran plus bas.
L'hypothèse de l'usure de carbu dont je parlais au départ vu l'usure du boisseau ne te parait pas à retenir ?
Merci en tous cas ! 👍 

Depuis ton changement de boisseaux, as tu eu l’occasion de regarder l’etat du remplaçant ?

Les changements que je te soumets seront révélateurs. Si il n’y a pas ou peu d’amelioration, alors on pourra incriminer le corps du carbu.

Nickel. je vais suivre ton topo et on verra pour la suite.
Merci à toi.