salut à tous
Je n'ai pas trouvé la RT du XR 250 ,alors je vous demande un coup de main
bon,j'ai remonté le moulin mais,mes repères sont partis
donc si quelqu'un à la RT pour me donner l'info sur le calage de la distribution( ainsi qu'au passage le jeu aux soupapes )
c'est un modèle 1997
merci les motards
Moto(s) : KLX 250,AJP 250,BMW F800 ST
Regarde ICI vers la fin de la liste a droite
Tu peux aussi chercher sur d'autres Liens
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Merci O.Morhaut,je n'ai pas trouvé mon bonheur mais cela y contribue grandement
Moto(s) : KLX 250,AJP 250,BMW F800 ST
C'est peut-être ton modèle Celui-ci
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Vas sur le site "super forum 400 XR", la procédure est expliquée pour un 400, mais pour le 250 c'est la même chose.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300
Effectivement ce forum et une mine d'infos sur le 400 XR, mais on peut aussi en trouver sur les 250, 350 et 600.
honda400xr.superforum.fr/forum
Si tu ne trouve pas, je pourrai joindre le webmaster pour lui demander un crobart.
En attendant j'ai le scan pour le 500, si tu a les mêmes repères c'est le même principe.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
61 ans | 82 messages | 1 image
61 ans | 82 | 1 image
en effet idem calage 400 xr difference uniquement tendeur chaine distri propre au 250 rien a voir avec le 400
Moto(s) : honda 250 xrr
salut à tous
Je n'ai pas trouvé la RT du XR 250 ,alors je vous demande un coup de main
bon,j'ai remonté le moulin mais,mes repères sont partis
donc si quelqu'un à la RT pour me donner l'info sur le calage de la distribution( ainsi qu'au passage le jeu aux soupapes )
c'est un modèle 1997
merci les motards
J'ai retrouvé quelques documents scannés dans les entrailles de mon PC concernant les 250 et 400 XR.
Je te mets le lien sur ta MP.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
Merci messieurs ,je remonte ça la semaine prochaine et je vous tiens au courant
Moto(s) : KLX 250,AJP 250,BMW F800 ST
C'est peut-être ton modèle Celui-ci
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent
O.M
exactement , juste une petite precision afin qu il n'y ait pas de confusion, le repere T est placé juste apres la lettre T (dans le sens ou le volant tourne)
Moto(s) :
C'est peut-être ton modèle Celui-ci
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent
O.M
Bonsoir,
Je ne parviens plus à redémarrer ma XR 250 depuis le démontage de la distribution. J’ai de gros doutes sur ma façon de remonter tout ça. J’ai donc quelques questions bêtes :
- Le pignon d’entraînement de l’arbre à cames possède 2 repères à aligner avec le plan de joint. A quoi sert le 3ème (celui à côté d’un des trous pour la vis qui serre le pignon à l’arbre) ?
- Peut-on caler la distribution à chaque PMH ? C’est à dire, peu importe si les cames sont en haut ou en bas lors du calage ?
Merci à vous !
Moto(s) : Honda XR 250 de 1997 et XR 100 de 1996
Merci bien. Donc ce répére vers le haut et cames vers le bas.
Moto(s) : Honda XR 250 de 1997 et XR 100 de 1996
Salut,
voila un extrait du manuel d'atelier de la 600. C'est le même principe pour la 250
Le troisième "repère" sur la couronne de distribution n'a à priori aucune utilité pour le réglage.
Par contre, il faut t'assurer que ton repère T sur le rotor est bien en face du cran sur le carter. Je te conseille même, une fois ce repère en place, de bloquer ton vilebrequin avec une clef et/ou une cale. Puis tu mets en place ton arbre à cames et tu positionnes les cames vers le bas.
Ensuite tu mets ta chaîne de distribution sur le pignon du vilebrequin (Sans le faire bouger) et tu glisses la couronne de distri dans la chaîne en t'assurant que les repères sont bien alignés sur le plan de joint supérieur de la culasse. A ce moment là seulement, tu fixes la couronne de distrib' sur la platine de l'arbre à cames en mettant une première vis, puis tu libères ton vilebrequin et tu tournes d'un demi-tour pour mettre en place la deuxième vis. Puis tu les serres au couple recommandé. Et normalement, le tour est joué
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Merci beaucoup pour ces précisions et pour la doc ! (On en trouve très peu pour la 250)
C’est bien ce qu’il me semble avoir fait ! A ceci près qu’il n’est pas possible d’aligner parfaitement les marques de la couronne avec le plan de joint, j’ai donc fait au mieux.
Depuis le remontage, la bougie reste sèche. Y aurait-il un rapport avec un mauvais calage (soupapes fermées lorsque le piston descend et est censé aspirer par exemple) ?
Moto(s) : Honda XR 250 de 1997 et XR 100 de 1996
on n'arrive jamais a aligner pile poil...donc tu devrais etre ok
contrôle maintenant ton étincelle (idéalement a faire dans un endroit sombre pour bien la voir ...ou pas)
non aux interdictions abusives - vive la liberté de circuler - constitution françaiseMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale