Bonjour ... Ça n as presque rien a voir .. Je m adresse au ancien 
magnaldi a fait une glc avec un 50 ktm en 95 ou 97 je crois qu il avait passer les sélection du matin mais je ne me rappel plus si il avait été loin l après midi
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
C'était en 98 !
Tous les hommes meurent, mais combien ont vécu ?Moto(s) : 125 CR 1991, 165 Trial HomeMade , 650 Dominator Dirt Track, HD 883 Iron Sportster
Pour la petite anecdote, il a fini 42eme le matin ! A 2 places près, il aurait pu rouler l'après-midi ! Et c'est pas le seul à avoir rouler en 50 sur la GLC cette année là !
Tous les hommes meurent, mais combien ont vécu ?Moto(s) : 125 CR 1991, 165 Trial HomeMade , 650 Dominator Dirt Track, HD 883 Iron Sportster
34 ans | 4 messages | 1 image
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Bonjour à tous,
Étant tombé un peu par hasard sur ce topic celui-ci a réveillé une certaine nostalgie en moi, je me permet un petit "déterrage".
J'ai commencer à rouler dans les chemins auvergnats à 14 ans sur un Beta rk6 de 2001, et j'en garde d'excellents souvenirs.
A cette époque (pas si lointaine! 
) la concurrence ne proposait pas grand chose de réellement adapté pour une pratique "enduro". Je me souvient des Derbi Senda R, Yam DT, Suz RMX, Peugeot XP6, Gilera H@k etc qui avaient leurs charmes pour nous jeunes ados mais qui restaient plus des 50cc pour balade que pour une pratique plus engagée. Pour preuve la position de conduite était souvent mal adaptée pour conduire debout, les suspensions de moins bonne facture, sans compter les détails comme l'absence de biellettes d'amortisseurs ou encore les roulements du châssis largement sous dimensionnés. Ces 50 misaient plus sur l'apparence que sur la solidité des châssis (nombre de jeunes fissuraient les cadres sur les "gros chocs", les suspensions talonnaient à tout vas...).
Ils nous restait donc les Katoches 50 EXC quasi introuvables, ou alors les Beta rk6, Beta qui de mémoire a plus ou moins racheté le modèle à KTM puis l'a remis à sa sauce avec des suspensions Paioli un peu différentes et des plastiques différents également. Reste que je n'ai jamais su si le moteur était de conception KTM comme cela semble être le cas ou de conception Beta...
Toujours est-il qu'à l'époque le rk6 c'était vraiment la classe 
, et ce sont parmi les premiers 50 à boite de cette époque à pouvoir être amené "à fond de cale" dans les chemins sans craindre de tout casser, avec une machine sur laquelle on pouvait vraiment s'éclater. C'est à cette époque que j'ai pu savourer mes premiers bourbiers, premières grimpettes, etc. Certe la puissance était très limité mais malgré tout il était possible de rouler dans des passages bien défoncés et de grimper des côtes tout de même conséquentes pourvu qu'elles n'étaient pas interminables.
Concernant le moteur, d'origine (carbu de 12 seulement) une fois débridé et le dessus de la boite à air ouverte le moteur n'était pas d'une puissance énorme mais plutôt "coupleux" pour la cylindrée (ne rigolez pas, on parle bien d'un 50cc ).
L'ajout d'un pot et d'un carbu plus gros le rendait bien plus pointu pour un gain de puissance pas si élevé.
Après bien sûr une prépa avec le haut moteur du 65sx permettait un sacré gain de puissance.
Aussi étonnant que cela puisse paraître j'ai toujours laisser le miens d'origine à l’exception d'un carbu de 17.5. Pour avoir essayé plusieurs 50 dotés de moteurs AM6, le manque de couple et la nécessitée de cravacher continuellement le moteur à l'embrayage n'était pas tout le temps un avantage à mes yeux.
De plus la boite de vitesse (assez courte) était bien plus précise sur les rk6 que sur les am6 et la différence de poids entre les deux blocs était non négligeable. Avec une transmission en 11x58 si j'ai bonne mémoire, on arrivait à un résultats pas si mal dans les chemins pour une vitesse de pointe de 65/70km/h (la vitesse de pointe n'avait aucun intérêt). Dans cette config, le moteur était d'une fiabilité parfaite, tout comme l'embrayage.
Par sécurité il me semble qu'il était conseillé d'agrandir un peu les trous permettant la lubrification des roulements de vilo. Il fallait aussi faire attention à l’étanchéité du carter d'allumage, les bobines pouvaient ne pas apprécier. Côté châssis le seul gros défaut était les biellettes de suspension, un graissage régulier était impératif, les aiguilles des roulements bouffées les axes à vue d’œil. Pour le reste il s'agissait d'une 50 sans soucis. Que de bons souvenirs, c'est elle qui m'a mis l'enduro dans la peau 
Il ne m'étonnerait pas que j'en rachète une à retaper rien que par nostalgie 
Dommage que ce moteur ne soit plus installer sur les nouveaux millésimes, il était plus qualitatif que la concurrence à mon goût.
J'ai vue que vous évoquiez Peter Germain, il me semble qu'il a gagné le trèfle dans sa catégorie avec un Beta de 2001. D'ailleurs si certains ont des infos sur le MV ou les 50 enduros d'époques sont à l’essai, je suis preneur 
Aller, je ne résiste pas à la tentation de laisser une petite photo d'elle dans son jus, peu de temps avant que je ne la vende (les plastiques et la housse de selles étaient au bout du rouleau!).
Moto(s) : Beta 50 RR 2001, Gas Gas 200 EC 2005
Belle prose qui fleure bon le p'tit cube.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson)
** From Sweden with love **
** Origine Suède garantie**
** Fait maison **Moto(s) : créatures de Thor
Le HM du fiston est de très bonne facture. Le petit AM6 demande effectivement une petite préparation au niveau des transferts et de la carburation mais il est équipé d'origine d'un carbu de 19 et d'un embiellage renforcé. C'est une belle petite machine, la partie cycle n'est jamais prise en défaut.
Moto(s) : KTM 400 EGS KTM 125 RVGS 1980 HM 50 Racing 2006 Triumph 1050 Tiger sport 2014
Bonjour à tous,
Étant tombé un peu par hasard sur ce topic celui-ci a réveillé une certaine nostalgie en moi, je me permet un petit "déterrage".
J'ai commencer à rouler dans les chemins auvergnats à 14 ans sur un Beta rk6 de 2001, et j'en garde d'excellents souvenirs.
A cette époque (pas si lointaine! ) la concurrence ne proposait pas grand chose de réellement adapté pour une pratique "enduro". Je me souvient des Derbi Senda R, Yam DT, Suz RMX, Peugeot XP6, Gilera H@k etc qui avaient leurs charmes pour nous jeunes ados mais qui restaient plus des 50cc pour balade que pour une pratique plus engagée. Pour preuve la position de conduite était souvent mal adaptée pour conduire debout, les suspensions de moins bonne facture, sans compter les détails comme l'absence de biellettes d'amortisseurs ou encore les roulements du châssis largement sous dimensionnés. Ces 50 misaient plus sur l'apparence que sur la solidité des châssis (nombre de jeunes fissuraient les cadres sur les "gros chocs", les suspensions talonnaient à tout vas...).
Ils nous restait donc les Katoches 50 EXC quasi introuvables, ou alors les Beta rk6, Beta qui de mémoire a plus ou moins racheté le modèle à KTM puis l'a remis à sa sauce avec des suspensions Paioli un peu différentes et des plastiques différents également. Reste que je n'ai jamais su si le moteur était de conception KTM comme cela semble être le cas ou de conception Beta...
Toujours est-il qu'à l'époque le rk6 c'était vraiment la classe , et ce sont parmi les premiers 50 à boite de cette époque à pouvoir être amené "à fond de cale" dans les chemins sans craindre de tout casser, avec une machine sur laquelle on pouvait vraiment s'éclater. C'est à cette époque que j'ai pu savourer mes premiers bourbiers, premières grimpettes, etc. Certe la puissance était très limité mais malgré tout il était possible de rouler dans des passages bien défoncés et de grimper des côtes tout de même conséquentes pourvu qu'elles n'étaient pas interminables.
Concernant le moteur, d'origine (carbu de 12 seulement) une fois débridé et le dessus de la boite à air ouverte le moteur n'était pas d'une puissance énorme mais plutôt "coupleux" pour la cylindrée (ne rigolez pas, on parle bien d'un 50cc ).
L'ajout d'un pot et d'un carbu plus gros le rendait bien plus pointu pour un gain de puissance pas si élevé.
Après bien sûr une prépa avec le haut moteur du 65sx permettait un sacré gain de puissance.
Aussi étonnant que cela puisse paraître j'ai toujours laisser le miens d'origine à l’exception d'un carbu de 17.5. Pour avoir essayé plusieurs 50 dotés de moteurs AM6, le manque de couple et la nécessitée de cravacher continuellement le moteur à l'embrayage n'était pas tout le temps un avantage à mes yeux.
De plus la boite de vitesse (assez courte) était bien plus précise sur les rk6 que sur les am6 et la différence de poids entre les deux blocs était non négligeable. Avec une transmission en 11x58 si j'ai bonne mémoire, on arrivait à un résultats pas si mal dans les chemins pour une vitesse de pointe de 65/70km/h (la vitesse de pointe n'avait aucun intérêt). Dans cette config, le moteur était d'une fiabilité parfaite, tout comme l'embrayage.
Par sécurité il me semble qu'il était conseillé d'agrandir un peu les trous permettant la lubrification des roulements de vilo. Il fallait aussi faire attention à l’étanchéité du carter d'allumage, les bobines pouvaient ne pas apprécier. Côté châssis le seul gros défaut était les biellettes de suspension, un graissage régulier était impératif, les aiguilles des roulements bouffées les axes à vue d’œil. Pour le reste il s'agissait d'une 50 sans soucis. Que de bons souvenirs, c'est elle qui m'a mis l'enduro dans la peau
Il ne m'étonnerait pas que j'en rachète une à retaper rien que par nostalgie Dommage que ce moteur ne soit plus installer sur les nouveaux millésimes, il était plus qualitatif que la concurrence à mon goût.
J'ai vue que vous évoquiez Peter Germain, il me semble qu'il a gagné le trèfle dans sa catégorie avec un Beta de 2001. D'ailleurs si certains ont des infos sur le MV ou les 50 enduros d'époques sont à l’essai, je suis preneur
Aller, je ne résiste pas à la tentation de laisser une petite photo d'elle dans son jus, peu de temps avant que je ne la vende (les plastiques et la housse de selles étaient au bout du rouleau!).
belle vision de l enduro 50cm3 
tiend une video de jeune qui roule en 50cm3 dans notre region, si là y a pas de plaisir !!!!!!!!!!!!! 
www.youtube.com/watch?feature=player_detai...
pour vivre heureux,vivons cachés!!!!!!!!!!!Moto(s) : 2 ou 3 mobylettes ........ !!!!!!!
Et voilà , c'est mon tour...
En 2009 j'ai trimbalé les rejetons sur les enduro et même le WEC ce jour là, le petiot n'avait que 6 ans.... 
Une pensée à notre Lascar en passant...
Bon, ben aujourd'hui, il a fallu aller tailler de la route pour récupérer un 50 HM Compétion de 2010, un peu défraichi, mais mécaniquement très sain avec juste un pot qui n'envoie un chouia de plus. Belle surprise en l'essayant, ça marche vraiment bien cette petite bestiole et le chassis est de dimensions généreuses
. Le minot est aux anges 
, mais encore 6 mois à patienter pour le BSR, 
vous nous retrouverez en DUO sur quelques Family l'année prochaine. 
Moto(s) : Bul' 350 Sherpa Kawa 250KX 125KS
Bonjour,
Sur la 50 Beta RR Factory du fiston, la sélection des vitesses est perfectible. Le passage en point mort en haut d'une grimpette, c'est plus que bof..
J'ai lu ici et là des infos contradictoires : il n'y a rien à y faire ou encore il faut remplacer le barillet par un modele en Ergal Top performance.
La sélection de l'AM6 n'est pas le point fort de la moto...
Quelle est la meilleure option ?
En attendant, mon fils s'éclate sur sa moto et il progresse de sortie en sortie.
Moto(s) : Fantic RC KS, Barigo HB, anglaise, Maïco, SWM, Suzuki TS
VENT HM 50
champion d'italie en 50
entièrement fabriqué en Italie
Moto(s) : Portal,AIM,Yamaha,SWM
Bonjour,
Sur la 50 Beta RR Factory du fiston, la sélection des vitesses est perfectible. Le passage en point mort en haut d'une grimpette, c'est plus que bof..
J'ai lu ici et là des infos contradictoires : il n'y a rien à y faire ou encore il faut remplacer le barillet par un modele en Ergal Top performance.
La sélection de l'AM6 n'est pas le point fort de la moto...
Quelle est la meilleure option ?
En attendant, mon fils s'éclate sur sa moto et il progresse de sortie en sortie.
La boîte AM6 est. ..nul..copier sur les p4/p6..?..
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Bonjour,
Sur la 50 Beta RR Factory du fiston, la sélection des vitesses est perfectible. Le passage en point mort en haut d'une grimpette, c'est plus que bof..
J'ai lu ici et là des infos contradictoires : il n'y a rien à y faire ou encore il faut remplacer le barillet par un modele en Ergal Top performance.
La sélection de l'AM6 n'est pas le point fort de la moto...
Quelle est la meilleure option ?
En attendant, mon fils s'éclate sur sa moto et il progresse de sortie en sortie.
Bonjour,
tu as donné la bonne réponse: le barillet TOP Performance
j'avais installé ça sur le 50 qu'avait mon fils avec un excellent résultat.
Four Stroke Husky Fan
En matière de 50 (et autres), referencemoto.fr/ est très compétent. Sauf erreur, il fut impliqué dans feu le trophée des abeilles.
Un article d'Enduro Magazine ou Enduro by Moto Verte, à l'occasion de l'Aveyronnaise avec Nuques père et fils présentait 2 préparations.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson)
** From Sweden with love **
** Origine Suède garantie**
** Fait maison **Moto(s) : créatures de Thor
Bonjour,
Sur la 50 Beta RR Factory du fiston, la sélection des vitesses est perfectible. Le passage en point mort en haut d'une grimpette, c'est plus que bof..
J'ai lu ici et là des infos contradictoires : il n'y a rien à y faire ou encore il faut remplacer le barillet par un modele en Ergal Top performance.
La sélection de l'AM6 n'est pas le point fort de la moto...
Quelle est la meilleure option ?
En attendant, mon fils s'éclate sur sa moto et il progresse de sortie en sortie.
Bonjour,
tu as donné la bonne réponse: le barillet TOP Performance
j'avais installé ça sur le 50 qu'avait mon fils avec un excellent résultat.
ça aussi ça améliore bien le passage des vitesses et ça protège les carters
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
et raccourcir le selecteur les momes ça chausse pas " encore" du 45 quoique!
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
