Bonjour à tous.

J'ai une RM 250 de 1983 achetée aux USA.
Mon souci est que la moto engorge, j'accélère c'est ok puis a mi-régime beueu.... Grrr
L'allumage est neuf
Le cdi est neuf,
La bobine, bougie et capuchon de bougie aussi,
le moteur a été complètement révisé et remonté par un bon mécanicien,
Le cardu est règlé suivant les instruction du manuel,
Détail: la moto fume
Le mélange est à 3%
Merci de vos suggestions et vous souhaite un bon dimanche
Marc

Salut ça sent la prise d’air ton affaire, ou les clapets qui ne s’ouvrent pas ou pas assez
Si c’est les clapets remets de l’origine métallique et pas du Boyensen trop rigide
Après tu peux appauvrir les Suz sont trop riches d’origine et qui plus est avec le pot DG
3% tu oublie à moins d’avoir des actions chez Motul ????

merci bien

7arai a écrit :

Bonjour à tous.

J'ai une RM 250 de 1983 achetée aux USA.
Mon souci est que la moto engorge, j'accélère c'est ok puis a mi-régime beueu.... Grrr
L'allumage est neuf
Le cdi est neuf,
La bobine, bougie et capuchon de bougie aussi,
le moteur a été complètement révisé et remonté par un bon mécanicien,
Le cardu est règlé suivant les instruction du manuel,
Détail: la moto fume
Le mélange est à 3%
Merci de vos suggestions et vous souhaite un bon dimanche
Marc

Salut Arai,

Que cette moto ai du mal a reprendre a bas régime, c'est normal, il n'y a pas de valve,
Sur ces breles, il faut relancer a l'embrayage,
Maintenant, tu peux lui mettre un peu plus d'avance (1mm au dessus du trais du carter)
Ton carbu a t'il été nettoyé et le diffuseur du gicleur principal nettoyé (les petit trous tous le tour)
Le niveau de cuve est il correcte ?
Le filtre a air non bouché avec la graisse a filtre,
Essais de faire le filtre a l'essence, puis essorage et soufflage, ensuite tu verses de l'huile moteur sur les mousses et tu les essores en les ecrasant bien dans la main,
Pour ce qui est des 3%, c'est parfait, laisse comme ça, cela n'influe pas sur le fonctionnement et cela protege le moteur contre l'usure,
Cela fait 40 ans que je roule a 3% en 125, 250 et 500 sans aucun probleme,
Le conseilleurs ne sont pas les payeur et la refection du moteur est plus cher que l'huile !!!!

Alain

vérification comme le dit Planplan si pas de prise d'air niveau de la pipe d'admission
gicleur de R 45
gicleur P 300
Aiguille au milieu
niveau de cuve 15 mm mini , 17 mm maxi
Vis d'air 1T 1/2 , 1T 3/4 a contrôler en faisant un repère car bien  souvent la vis a tendance a bouger ( usure ) tout comme les carbu surtout si elle a fait du sable
puit d'aiguille et aiguille a contrôler car au us pas les même réglages
sinon surement usé donc trop riche
comme le dit Alain réglage de l'allumage 1 mm au dessus du trait
c'est motos sont un peu molles a la reprise  et adorent le petit coup de levier gauche😉
les miennes sont réglées comme cela une avec un DG et elle craque du feu
bon réglages et tu vas pouvoir t'éclater car c'est une super moto et loin d'être ridicule part rapport a une moderne niveau moteur

Retour d’expérience : Si elle vient des us, regardes si elle a des filtres Uni filters. Si oui, essaies avec des twin air.

Merci.

Comment mesurer la hauteur de cuve ? On la mesure par rapport a quoi exactement le plan de joint ?

Merci de vos réponses, c'est bien apprécié.

Bonne journée a tous.

7ARAI a écrit :

Merci.

Comment mesurer la hauteur de cuve ? On la mesure par rapport a quoi exactement le plan de joint ?

Merci de vos réponses, c'est bien apprécié.

Bonne journée a tous.

Non c'est par rapport au plan du gicleur principal,
Si tu mets la barre des flotteurs parallèle au plan de joint c'est bon aussi, (carbu a l'envers bien sur et sans forcé sur le pointeau, juste en appuie)

Alain,

enduro_1980 a écrit :

Retour d’expérience : Si elle vient des us, regardes si elle a des filtres Uni filters. Si oui, essaies avec des twin air.

je roule avec les deux modèles pas de prob ,mais je trouve qu'elle respire mieux avec les uni
part contre plus de produit a filtre ,je suis revenu a la vieille école huile de mélange bien écouté