la suite des photos sur Motorrad

Mister Bill Brown le boss de Maico Wulfsport  soigne son image


Herbert signe des autographes , normal le vainqueur de l'épreuve , et le Nice Guy Anglais Neil Hudson , plus gentil ,pas possible


Ha ces Français !  , nous étions les seuls à manger entre les manches (midi c'est midi) et ça , ça les avaient étonnés .

Nous c'est plutot , saucisson ,claquos  🤭

 👍 

Photos sur Roger Van den Broeck (frère)

Yvan Van den Broeck

Yvan Van den broek (n°7) en position délicate lors du premier virage à Mol (Belgique)

Un autre Van den broek (roger) en 1977 (the good old days!)

Maurizio Dolce

Tu as peut être bien raison hx52 car celà lui ressemble (la légende de la photo précise que c'est Spence!!! et je me suis aussi posé la question 😉 )    Full Size où es tu?

Bien vu hx52 👍  👍 

Oui, Maurizio était un pilote généreux!

Une petite photo des 3 frères Van den broeck,Yvan,Walter et Roger(de g. à d.)

Spence a quand méme roulé Maico , aprés il est passé chez Kawa

Ouch!!! Bris de suspension(biellettes ou amorto?)
GP de France?

torleif a écrit :

Ouch!!! Bris de suspension(biellettes ou amorto?)
GP de France?

A la fin des années 70, Maïco vend plus de motos tout-terrain que n'importe lequel de ses concurrents, même japonais. En 1981, Maïco est le leader mondial des ventes de 500 de cross, et de loin !

Mais les Maïco sont encore équipées d'amortisseurs classiques et Otto Maisch sent qu'il faut impérativement développer une solution mono-amortisseur au plus vite, mais les fils de Wilhelm trainent les pieds pour investir. Otto et sa famille décident de passer outre l'obstruction de la famille Wilhelm et ils investissent personnellement pour permettre la conception de cette nouvelle suspension.

La famille Wilhelm n'a de cesse de chercher à faire des économies, et suspecte la famille Otto de détourner de l'argent au détriment de l'usine, avec les filiales US. Wilhelm jr, Directeur Technique, obtient que les amortisseurs soient fournis par Corte & Cosso, qui propose un prix imbattable pour tenter de s'implanter dans le monde du tout-terrain, nouveau pour elle.

Ce sera une catastrophe : les amortisseurs sont mal dimensionnés, et leurs supports sur le cadre ne sont pas alignés ; les ouvriers sont obligés de les poser à la masse au montage, et il s'avère que, quand ils sont en extension, ils se tordent ou se brisent !

Les plaintes de clients affluent, les concessionnaires ne parviennent souvent même pas à démonter les amortisseurs, quasi sertis à l'usine.

Otto préconise que des Ohlins soient achetés en catastrophe et fournis gratuitement à tous les clients en remplacement des Corte & Cosso.

Wilhelm Jr, toujours en charge du développement, tente de faire porter le chapeau à Corte & Cosso mais Ohlins déclarera que le système de suspension était foireux de toute façon.

Maïco était dos au mur, et le modèle 1983 devait être fabuleux pour renverser la tendance.
En novembre 1982, les premières Maïco 490 modèle 1983 sont envoyées aux concessionnaires, et les commentaires sont dithyrambiques.


Je dirai bris de fixation, biellette arrachée.

Sur la photo, ne dirait on pas derrière avec son Canon Patrick Boulland ? Presse N° 04

Merci pour cette histoire de suspensions , vraiment dommage car la 81 était au top , et la 82 le flop .
Pour Spence je pense aussi au GP France , dossard Motocross Marketing , et je pense pas que ce soit Pat Boulland , la cheuvelure oui .