Bonjour, je galère depuis pas mal de temps avec cette bécane. Je l'ai achetée sans l'entendre tourner, le carter de kick étant explosé. J'en trouve un, je remonte l'ensemble, je règle l'allumage comme indiqué dans la revue. Impossible de démarrer, même à  la poussette. Retours de kick phénoménaux ! Après recherches, je change (avec l'aide de MXTintin) les joints spy de vilo. On arrive à  la démarrer à  la poussette, mais, dès que je remets du liquide de refroidissement dans le moteur, il tousse, et cale. Plus moyen de redémarrer. Depuis, comme j'avais un autre ensemble cylindre/piston (cylindre avec une valve et piston mono-segment), je l'ai mis en place. J'ai réussi à  la démarrer avec une dizaine de coups de kick, mais elle s'étouffait. J'ai diminué les gicleurs, mais je n'arrive pas à  la démarrer au kick. J'attends qu'il fasse meilleur en Bretagne, pour la jeter dans la grande descente près de chez moi, pour essayer de la démarrer à  la poussette. Mais je ne sais plus quoi penser. Je n'ai plus de retours de kick : pensez-vous que le réglage de l'avance puisse être différent, suivant le modèle (c'est une 86) ? Savez-vous sur quel modèle était monté le cylindre avec valve et le piston mono-segment ? J'ai démonté le pot tout à  l'heure, il était plein d'essence ! Mais elle a pas voulu démarrer pour autant ! Bref, cela fait plusieurs mois que j'essaie de rouler avec, et pas moyen ! Si quelqu'un avait une tite idée ? Les spécialistes HVA ?

t'as une photo du cylindre? juste pour voir de quelle valve tu parle, car je n'en connais pas l'existence
a+

si ton allumage est un sem, redemonte le  et , controle que les aimants ne soit pas decollé

salut  le model avec  valve  provient  du  cros CR  de 1987 . quand  aux  probleme  de liquide  de refroidissement   voir  ton joint   de culasse  😎   😎

OK, pour le joint de culasse, comme j'ai changé le cylindre et le piston, j'ai bien sûr changé les joints avec. Quelqu'un aurait une idée, au sujet de l'avance à  l'allumage, et des retours de kick ? Le modèle de 87, c'est un 240 aussi ?

boarf pour les retours de kick (si tu voyais avec le 500:/ 😢  )
pour le modele  240wr  de 85 il donnaient 20° et 2.39mm avant PMH
comme dit + haut a reprendre les reglage carbu (+ hauteur de cuve/pointeau ferme bien ?) et l'allumage (SEM les aimants s'emiettent , le motoplat n'apprecie pas les mauvaises masse=peinture du cadre)

Je trouve quand même bizarre d'avoir des retours de kick avec un ensemble cylindre/piston, et pas avec l'autre. Pour le réglage de l'allumage, c'est ça que j'ai mis, sachant que sur le motoplat, il y a un repère pour pouvoir le positionner nickel. Pour la masse de la bobine, je l'ai démontée, et j'ai bien mis la ferraille à  nu. Je cherche, je cherche, et j'use ma semelle à  essayer de kicker !

la valeur que j'ai donné etait pour le SEM , mais peut-etre diff sur le motoplat (?) , pour la valve tu doit avoir un boitier qui la gere (?)
essaye nettement moins genre 1mm d'avance pour voir si y a mieux...

pas facile a distance   🙂

salut  JIM ci  ca  peut  t aidait   fiche technique  du 250  de 87  . 

T'es pas gavé d'essence par hasard comme les robinet son pas étanche et le flotleurs poreux?
Ciao
Michel

Jérome, où elle est, la fiche technique du 250 87 ? Tu as oublié de la joindre ? On m'en avait envoyé une, qui indique 0,49 mm avant PMH. On est loin des 2,39 mm du modèle 85 ! Et pour Michel, oui, quand j'ai rédigé ce post, le moteur était gavé, j'avais oublié de fermer le robinet, depuis, j'ai vidé le pot, qui était plein d'essence, j'ai kické sans la bougie, robinet fermé, quelques dizaines de fois. J'ai remonté la bougie, mais elle n'a pas démarré pour autant ! Pour être sûr de pas faire de conneries, pouvez-vous m'indiquer clairement comment vous réglez votre avance ? Avec la pige de 2 mm et on descend le piston en marche arrière de 2,39 (ou 0,49) ? Je peux essayer avec 1 mm, pour voir ? Au pire, elle ratatouillerait, c'est ça ?

Bon, je l'ai poussée dans une grande descente pour voir. Au bout d'un moment, elle a démarré, mais en s'étouffant. Le moteur tournait 3 secondes, puis s'étouffait, et ça recommençait. Je l'ai ramenée au garage, j'ai démonté la bougie : noyée. Et un paquet d'essence avait coulé par la jonction pot/silencieux. Je vais essayer avec un autre carbu que j'ai (un boisseau plat, celui qui est sur la moto en ce moment est un boisseau rond). On verra bien. Mais si elle se noie comme ça, c'est plutôt vers là  qu'il faut que je creuse, non ? Sinon, merci, Jérome, pour les spécifs techniques. J'ai donc aujourd'hui 2 spécifs différentes pour des 250, une avec une avance de 0,49, et l'autre avec 2. J'ai aussi une spécif pour 240, mais à  air, à  2,55. Je vais voir pour essayer avec 1 mm.

salut   JIM   salut  le monde   quel   model  ton HVA   CYLINDRè  😄   😄   😄     .  course x   alesage  ?

Ben, d'origine c'est un 240 WRLC de 86. Je lui ai monté le cylindre de 87, avec valve à  l'échappement. Ce soir, j'ai changé le carbu, par un mikuni à  boisseau plat, qui était avec le cylindre 87. Nettoyage bougie, et elle a pétée. Malheureusement, le temps que j'ouvre la porte du garage pour ne pas enfumer toute la maison, elle avait calé ! Pas moyen de la faire repartir. Mais au moins, elle ne s'est pas noyée ! C'est clair, faut que je change l'avance à  l'allumage. Entre 2,5mm , 2mm, et 0,49mm , je devrais arriver à  trouver mon bonheur. Pas normal qu'elle ne pète pas mieux que ça. Quelqu'un sait si on peut acheter l'arrache-volant quelque part ?

wi , meme sur tebay tu devrais le trouver (chais plus 26x150 ?)