Oui, je ferai un "topo" complet entre les deux versions, mais aussi avec un peu plus de temps le détail de la composition de ce fameux kit "factory", vu que enfin maintenant je sais, et de source complétement sure de quoi il etait vraiment composé, je suis en contact avec un Monsieur aux USA, qui à bossé à la création de ce fameux kit, qui est un concepteur de la 450 KX d'usine de 1973, mais aussi de moto des 6 jours de 74, un    concepteur de la 400 KDX.... 😉 ...la quand tu tombes sur ce genre de gars, t'as de l' info....pas la peine que je cherche la "fameuse culasse 4 soupapes", elle n'à jamais dépassée le stade de la planche à dessin 😄  😄 

 vivement que l'on voit tout cela 👍 

voici celle de mon fils qui voulait la meme que papa

bingo l'ami, pour le "number 2" 👍  👍 

jerome02 a écrit :

voici celle de mon fils qui voulait la meme que papa

Ouhai, mais tes pas dans les clous avec celle la!!....elle à des disques de frein!! 😄  😄 

la grenouille a écrit :

De temps en temps la vie est bien faite.....
A force de traquer les 250 KLX, et de rechercher la moindre piéce spéciale, je finit par avoir des gars qui m'appellent pour me dire "j'ai une KLX, avec des piéces, y parais que vous etes acheteur?"....La c'est exactement comme ça que cela c'est passé, un monsieur assez agé m'appelle, il me propose un lot de deux KLX, une avec les papiers, et l'autre sans, car il me dit "je l'avais achetée direct aux states, à un gars qui courait", il me propose le lot, à un prix plus que correct, je récupére le tout, et raméne ça chez moi.....Je me met à trier le lot, et y'à un truc qui fait "tilt" quand je regarde les boitiers de filtre à air, y'en a un beaucoup plus gros que celui d'origine, je regarde le cadre ou celui ci etait monté, et je m'aperçois qu'il est different à plein de petit details (normal, c'est une version USA, le cadre est different par rapport à la France, pas d'antivol de direction, pas de support pour les clignos....etc...), je decide d'ouvrir le moteur, pour y découvrir un kit 280 Casi neuf, je rappelle mon petit "papy", et je rediscute avec lui de cette KLX......"oui, oui, qu'il me dit, elle était fort avant, mais la j'avais cassé le moteur, et je ne trouvai pas les piéces chez Kawa, ça n'avait rien à voir, tout etait bizarre", alors j'ai acheté un moteur d'une autre KLX, et je l'ai mis dedans, en le kitan en 280"......Qu'avez vous fais de l'ancien moteur?....."Ben il etait mort, on l'à pas gardé".....Argh!!!......Casi certain que c'etait un "kit factory" , car il y avait aussi la bobine et le CDI du kit "factory Kawa", mais malheureusement pas le rotor et le stator......Allez, je me plein de rien, j'ai récupéré la boite à air, la bobine et le CDI du kit factory, et en plus j'ai fais une super rencontre avec mon "papy" , qui va venir voir rouler une KLX à Vagney 👍  👍 
Je vous mets les photos demain, que vous voyez les differences de volumes des boites à air, et sur l'allumage....

fred ! tu est vraiment verni toi ! il n y a de la chance que pour la crapule ! 🤭  😉

:/salut fred
tu la connait celle la?14000 km de sable mou  sur une 250 de 180kg :/:/:/sinon,bravo pour ta trouvaille 👍  👍  👍  👍

Oui je la connais, l'ami Pat me l'avait deja envoyée 👍  👍 ....ça devait etre quelque chose dans le sable moux avec le moteur "poumon" d'origine

la grenouille a écrit :

De temps en temps la vie est bien faite.....
A force de traquer les 250 KLX, et de rechercher la moindre piéce spéciale, je finit par avoir des gars qui m'appellent pour me dire "j'ai une KLX, avec des piéces, y parais que vous etes acheteur?"....La c'est exactement comme ça que cela c'est passé, un monsieur assez agé m'appelle, il me propose un lot de deux KLX, une avec les papiers, et l'autre sans, car il me dit "je l'avais achetée direct aux states, à un gars qui courait", il me propose le lot, à un prix plus que correct, je récupére le tout, et raméne ça chez moi.....Je me met à trier le lot, et y'à un truc qui fait "tilt" quand je regarde les boitiers de filtre à air, y'en a un beaucoup plus gros que celui d'origine, je regarde le cadre ou celui ci etait monté, et je m'aperçois qu'il est different à plein de petit details (normal, c'est une version USA, le cadre est different par rapport à la France, pas d'antivol de direction, pas de support pour les clignos....etc...), je decide d'ouvrir le moteur, pour y découvrir un kit 280 Casi neuf, je rappelle mon petit "papy", et je rediscute avec lui de cette KLX......"oui, oui, qu'il me dit, elle était fort avant, mais la j'avais cassé le moteur, et je ne trouvai pas les piéces chez Kawa, ça n'avait rien à voir, tout etait bizarre", alors j'ai acheté un moteur d'une autre KLX, et je l'ai mis dedans, en le kitan en 280"......Qu'avez vous fais de l'ancien moteur?....."Ben il etait mort, on l'à pas gardé".....Argh!!!......Casi certain que c'etait un "kit factory" , car il y avait aussi la bobine et le CDI du kit "factory Kawa", mais malheureusement pas le rotor et le stator......Allez, je me plein de rien, j'ai récupéré la boite à air, la bobine et le CDI du kit factory, et en plus j'ai fais une super rencontre avec mon "papy" , qui va venir voir rouler une KLX à Vagney 👍  👍 
Je vous mets les photos demain, que vous voyez les differences de volumes des boites à air, et sur l'allumage....

caballero 78 a écrit :

fred ! tu est vraiment verni toi ! il n y a de la chance que pour la crapule ! 🤭  😉

Ah ça, t'as pas faux 😄  😄  😄 
Bon d'un autre coté, ça fait bien 2 ans que j'achéte tout ce qui passe en 250 KLX, j'ai ce modéle en grand nombre (j'ose pas dire combien 😕  😕 )....Peut etre 1 tonne de piéces détachées, dont 200 kgs de piéces neuves, alors forcément, je fini par trouver les piéces sympa....C'est tout sauf le hazard 😉  😉

Ha bon, tu achètes tout ce qui se vends en KLX 🤔  🤔 

Mince alors, je ne m'en était pas rendu comote, je pensais que les KLX et les Kawa n'étaient qu'un petit délirium trémens de post 68tares dans le tard !! 😄  😄  🤬  🤬  🤬  🤬 

Tu va voir ce que je vais te mettre si tu continues ce genre d'addiction 🤬  🤬 

Sinon, je peux t'aider....je te laisse plus de temps et je récupère une moto qui t'encombre Frangin... 😉 
Ca marche ? 😄  🤭  😄  😘  ❤️  😘 

La vache, tu m'a manqué au Billardier, c'était dur de ne pas te voir pas loin !!! ❤️ 

jerome02 a écrit :

voici celle de mon fils qui voulait la meme que papa

la grenouille a écrit :

Ouhai, mais tes pas dans les clous avec celle la!!....elle à des disques de frein!! 😄  😄 

c'est pour l'apprentissage (6ans)en attendant de trouver (surtout financièrement)autre chose à restaurer pour lui

T'ai envoyé un mp ... 😉

repondu

un peu de détails sur les fameuses piéces spéciale pour KLX du kit, la boite à air avec son volume plus important, mais aussi l bobine haute tension, elle trés spécifique, le boitier CDI est le meme, hormis les références spécifiques


Le faisceau est lui aussi totalement spécial, pour aller avec les connecteurs de cette bobine, la boite à air à un plus grand dégagement pour le passage du pot de plus gros diamétre.

Voici le cadre de ma version "américaine", c'est assez intéréssant, car le cadre nu laisse apparaitre des détails qui ne sont pas sur les autres KLX version europe.....Par contre, j'ai une tres grosse intérogation, j'ai un autre cadre d'origine US, j'ai pesé les 2 cadres nus, et y'à quand meme un ecart de 1.5 kg.....je n'arrive pas à l'expliquer pour l'instant, j'espére que mon "works ingenieur" saura me dire les différences entres les modeles successifs, je pense que j'ai un cadre des toutes premiéres version US (donc réelement issu du KX 1978, ça ce voit au rajout de certaines pieces spécifique au montage 4 temps, dont les soudures sont différentes.

La boucle arriere de cadre version "Française" avec les supports d'accroche des clignos (pour homologuation, etles sangles d'accroche sandows

La version US, sans les supports de cligno, et les supports sandows, et les fixations arriere de garde boue differentes, car aux US, sur les premieres versions, garde boue arriere de la cross...