Plus flagrant encore entre la version US et celle pour l'Europe, c'est la position du boitier CDI, sur le coté en version French, et sur la colonne en version US

Sur le cadre bizzare, les pieces spécifiques sont vraiment "rajoutées", ça ce voit nettement aux niveaux des soudures qui sont vraiment différentes, exemple avec ce support de roulette superieur qui à été "rapporté" pour le montage spécifique du KLX, pareil pour les soudures des supports arriere du moteur

Je penche pour une des toute prémiere KLX de 1979, construite sur une base de cadre de KX, ça justifierai la différence de poids, mais je peut pas m'appuyer sur les numéros de chassis, mon "papy" avait dégommé tout, pour immatriculer avec la CG française de l'autre KLX...dommage:/.....j'aurai aimé connaitre les numéros d'origine, mais ce sera à mon avis mort, il n'à pas souvenir de ce qu'il à fait de ses papiers d'import, il l' à rentré en debut de 1980, c'etait d'aprés lui la premiére qui etait arrivé en France

belle achat Fred, mais il ya peut être une explication aux différences de cadre. La KLX est née en version A EN 1979 et on voit sur les docs que la boucla ar du cadre est courte alors que les versions B 0 partir de 1980 ou 1981 ont une boucla ar plus longues et en France il n'y a eu que la version B. J'ai vu des différences de référence sur les parts lists et sur cmsnl.com.
C'est peu être la piste à creuser.

D'accord à 100% avec toi Chartrain 👍 
Des KLX aux jours d'aujourd'hui j'en ai beaucoup 😉 , dont 3 modeles de type A, ce qui me pose question, c'est ce cadre de type A avec ces soudures pas comme les autres, et surtout plus leger qu'un autre cadre de type A.....Y'à quand meme1.5 kgrs d'écart sur un cadre nu....Ce que je pense pour le moment, c'est que ce cadre est un des tout premiers de KLX de type A, fait sur une base de KX A4 modifié....Vu le truc?

Génial tout ces détails  👍  👍   🤭

la grenouille a écrit :

Plus flagrant encore entre la version US et celle pour l'Europe, c'est la position du boitier CDI, sur le coté en version French, et sur la colonne en version US

hello fred ,moi aussi mon cdi et sur la colonne de direction  🙄 c'est donc un version us 🤔  🤔 

Eh oui!....ton numéro de serie doit debuter par LX-A0000...quelque chose, normal, les toutes premiéres KLX "rentrée" etaient de l'import qui arrivait de Suisse, ou d'Allemagne, et modéle idem aux states, aprés il y à eu la version spécifique à la France, reconnaissable à toutes les petites pates pour tenir la "quincaillerie" d'homologation, un repére facile, les KLX "dites US" n'ont pas d'antivol à clé sur la colonne de direction, n'y de support de klaxon sur le coté avant droit du cadre au niveau colonne aussi... 😉

ainsi que les pattes de fixation GB ar ,le support pour le galet

Oui, mais  le support de roulette est présent sur les deux versions, US et Française, ce

je n'ai pas de CG mais il y a la plaque sur le cadre 250klx A2 N°006897

La plaque sur le cadre confirme un modéle "import", les KLX type B (et modéle Français") n'ont plus de plaques, la tienne est un modéle de fin 1980, une des derniéres importée (normalement hein 😉 )

 👍 merci pour tous tes renseignements

Des modéles "dit d'import" il y en eu environ 80, une bonne cinquantaine par Ciryl BIHR, et une grosse vingtaine par Kunnert, c'est un modéle pas trés courant, mais pas non plus une "rareté".....plutot une originalité 😄 

la grenouille a écrit :

D'accord à 100% avec toi Chartrain 👍 
Des KLX aux jours d'aujourd'hui j'en ai beaucoup 😉 , dont 3 modeles de type A, ce qui me pose question, c'est ce cadre de type A avec ces soudures pas comme les autres, et surtout plus leger qu'un autre cadre de type A.....Y'à quand meme1.5 kgrs d'écart sur un cadre nu....Ce que je pense pour le moment, c'est que ce cadre est un des tout premiers de KLX de type A, fait sur une base de KX A4 modifié....Vu le truc?

vu Fred, je ne connaissait pas le nombre de version A arrivée en France, je le croyait très inférieur. pour ton cadre "spécail", je ne vois guère d'autre explication que la tienne ou une pré-série car 1.5kgs ce n'est pas un écart de fabrication et l'alliage n'est peu être pas le même.

l'acide à parlé.....un gars que je connai bien à accés à ce qu'il faut pour "faire parler" la matiére 😉 ...donc sans surprise il s'agit bien d'un cadre de KX A4 modifié, la frappe originale est LX-A000006XX....une des toute premiére KLX de la fin 1978 (de octobre à novembre), vu que les 30 premiéres ont étés faites au states en partant de partie cycle de 125 KX A4, réservée normalement au test de mise au point, et ensuite aux essais presse, quelques unes ont courrues, et ont étées équipées du "factory Kit" comme normalement la mienne, meme si d'apres ce que dit le gars "ex Kawa" elle ne fait pas parties des numéros officiels, pour la production les modéles suivant commenceront à numéroter à LXA-001000 et seront vendues à partir de mars 1979 aux USA, mais produite chez Kawa Japon.....chose complétement originale, le gars ingenieur concepteur sait casiment ou sont tout les modéles de préserie comme le cadre qui est en ma possésion, par le biais du hazard comme pour celle la, mais autrement il en re-croisé pas mal...je dois avoir un truc particulier avec le chiffre 6 moi!!...le cadre de mon QRO est numéro 6 aussi! 😄