poujet à écrit:non non pas une autre époque je pense qu'il te manques une piece qui réduit le diam de sortie , un bouchon en quelque sorte ; regardes bien les échappements de modeles identiques

Merci pour l'info, d'après toi, une simple réduction sur le diamètre avait quelle fonction ?  le bruit ? Cela participait peut-être au bon fonctionnement, ou peut être juste un artifice pour se donner bonne conscience, as tu une idée ?

Dans la serie,y'a pas que le cross ou le trial....le schort-track.Avec les Bultaco ASTRO...j'adore!!

ça c'est de la vraie moto d'homme ça marche tres fort  😄   😄

poujet à écrit:je suis aller liu souhaiter bonne année,on a causé moto c'est une matador de 69
je l'aurais pas

et bien je serai content de voir une photo de cette moto  😉 si c'est possible bien sur:/

NOUAILLES à écrit:Justement, question restauration et pour rester dans le vrai je me pose la première question. Mon cerveau étant programmé pour avoir le sélecteur à gauche ( trop de mauvaises expériences en re essayant l'inverse) je voudrai savoir :
Bultaco fournissait il un kit d'inversion pour la mk8 ou était ce les possesseurs des machines qui effectuaient cette modif.
Je m'aperçoie que pour la mienne il va falloir changer le moyeu AR, les commandes et les tringlerie; de plus je pense en regardant des photos que l'axe de sélecteur doit être réversible, est ce que je me trompe ?? J'en appelle à vos connaissances, merci.

maicomas à écrit: Bonjour,
Faudrait me donner le type de ta machine, CAD 135 ou 136 avec ça je pense que je pourrai t'aider un peu. Déjà ce carbu me parait un peu jeune
Amicalement Patrick.

Voila j'ai maintenant les numeros en clair:
cadre:13501716 et le moteur: PM 13502794
donc c'est bien serie 135 des MK8 250cc, qu'en pense maicomas ??
Pour le selecteur j'ai compris avec la parts list mais pour la roue arrière et le bras  j'en reviens a dire que Fred doit avoir raison quand  il dit que a certains  moments les motos étaient assemblées avec ce qu'ils avaient sous la main....Pour le bras qui n'est pas conforme a la serie 135 je peut penser que ce bras style mK7 a été changé car les bras de MK8 cassaient? au niveau de l'attache de l'amortisseur, fait m'aillant été rapporté par Loïc, est ce la vraie raison ?????
Aux éclairés de me répondre, merci

Sergio,C'est pas moi qui le dit,je ne fais que répeter ce que m'en à dit Franck LUCAS,montées suivant les appros!!..bonne année mon copain

Bon alors si c'est Franck, alors......
Ah mon bon ami, ces Espagnols, dire que leur acier n'était pas que de Tolède mais si en plus ils panachaient, je vais finir par monter un 360 et je dirai ......c'est pas moi c'est les espingouins  😄
Une super année à toi aussi mon ami

poujet à écrit:je suis aller liu souhaiter bonne année,on a causé moto c'est une matador de 69
je l'aurais pas

vintagemxfan à écrit: et bien je serai content de voir une photo de cette moto  😉 si c'est possible bien sur:/

bon bin la tu vois y va falloir attendre parceque pour aller revoir la machine ça m'a demandé du temps , et la c'est clair je commence a le gonfler et pas qu'en moitié!!!!
patience et longueur de temps.............................

poujet à écrit:non non pas une autre époque je pense qu'il te manques une piece qui réduit le diam de sortie , un bouchon en quelque sorte ; regardes bien les échappements de modeles identiques

berliet à écrit: Merci pour l'info, d'après toi, une simple réduction sur le diamètre avait quelle fonction ?  le bruit ? Cela participait peut-être au bon fonctionnement, ou peut être juste un artifice pour se donner bonne conscience, as tu une idée ?

demande des photos à Sergio qui a une MK 7 avec un pot identique ou regarde en début de post les photos des MK 7 et 8

Est ce que quelqu'un connait les cotes reparations des cylindres bul  pursang en 250cc
origine A= 72 comme sur l'alpina, la sherpa ,la frontera

il me semble sur la MK 10 que c'était de 0,25 en 0,25 et je crois qu'au mm de cote tu es a plus de 250 cc . sur la mienne on avait mis un wiseco . il me semble qu'en plus il y avait une histoire de t2+ ou t1+  inscrit sur la calotte , une sorte de cote intermediaire entre de cotes
il faudrait que quelqu'un confirme comme ça ça me fera une révision  😄

Et voila, pendant que je me décarcasse à chercher plein de trucs, il faut qu'il fasse le couillon.........
mais je l'adore quand même mon frangin 😍 . Lui il s'en fout sa Portal sera bientôt prète   

en attendant il a fait le premier essai roulant   😄   😄  j'espere que cela a été concluant !!!!
y a un peu de boulot quand meme.
je comprends pourquoi il a une sauterelle de Portal, il me parait un peu a étroit  sur c'te Bul 🤭 🤭
il faut que je lui réponde je viens de voir qu'il m'a écrit ce soir pour un pantalon je crois 
loic

ponch à écrit:

         bonjour Sergio , et bonjour à tous

  c'est un carbu AMAL , numéro  L 2036    ( 402 ) ...  monté sur ma 360 MK8 .

xavier

=\

Maintenant que j'ai davantage de renseignements je peux répondre à Xavier,
c'est un Amal L2036 ( 403 ) qu'il y a de monté sur ma MK8 modèle 135 ( 250cc) et c'est bien d'origine.
donc le même que sur la tienne  ou le gicleur principal doit être quand même plus grand de quelques points.
sergio

une combine pour nettoyer un carbu: tout démonter faire un mélange moit/moit acide sulfurique eau en mettant l'acide apres l'eau .laisser mijoter 5 min maxi bien rincer a l'eau claire .mettre des gants .
tu aura surement des problemes de pointeau donc change le par un avec la pointe en caoutchouc que tu trouvera chez les marchands de japs. si tu fais pas ça ton moteurva s'emballer parfois de maniere incontrolée
loic