Bonsoir à tous,

Tout d'abord étant donné que je suis nouveau ici, je me présente : Fabien, motard depuis toujours, ancien fan de cylindres à trous désormais épris pour les monos Honda.

Je viens de commencer une restauration d'un XL250s de 1980, récupéré gratuitement chez un particulier, après presque 10 ans passés sous une bache en extérieur.



J'ai déjà procédé à un état des lieux de la meule qui est complète à 90% je dirai tout de même que nombre de pieces sont bonnes à changer car trop abimées pour être réutilisées sur cette restauration que je vais essayer de garder le plus fidele possible à la moto qu'on pouvait acheter chez le concessionnaire Honda il y a 32 ans.

Je viens vous parler de ce projet, car je rencontre 2 problèmes assez sérieux, la bougie est cassée dans la culasse, à raz, à la limite un bon chalumeau et une queue de cochon devraient faire le taf, mais j'ai aussi 3 belles fissures entre le puit de bougie et les sièges de soupape...





D'ou ma question, cette culasse vaut-elle le coup d'être réparée ? Si oui quel genre de professionnel est apte à ce genre de boulot ?

Et sinon qui aurait des pièces de XL250s 1980 à vendre (dont 1 culasse) ?  😉

Par avance merci pour vos réponses

c est la maladie de ces honda idem 350 et 600 xr  😕
je pense que ce n est pas reparable a long terme ;de toute façon si tu soude la  ;ça vas travailler et l etancheité risque d en patir  😲 

Bonsoir,

Donc pour vous il vaut mieux miser sur une nouvelle culasse d'occasion en bon état, ça m'épargnerait l'effort de sortir le bout de bougie récalcitrant ^^

malheureusement oui ; et pourtant j essaye toujours de recuperer le matos usagé ; vas voir un soudeur pro tu verra bien  🙂

BERNARD a écrit :

c est la maladie de ces honda idem 350 et 600 xr  😕
je pense que ce n est pas reparable a long terme ;de toute façon si tu soude la  ;ça vas travailler et l etancheité risque d en patir  😲 

bonsoir,

cette fameuse "maladie" touchait principalement les premières générations de moteurs à culasse RFVC : 600 XLR, XR,...
Ce 250 XLS a un moteur avec une culasse plus classique, je n'avais pas entendu qu'ils y avait des soucis du même genre sur les moteurs précédents les RFVC...  🤔 

Une culasse d'occasion en bon état est probablement la solution la plus adaptée.

A toutes fins utiles, le grand spécialiste de la réparation des culasses RFVC en cas de fissures de ce genre = Atelier Gonin moteur à Lyon


Joël

J'en ai discuté avec un usiner spécialisé dans la prepa de moteur, et il me disait que la réparation par soudure n'était pas une très bonne solution. Selon lui ça fini toujours par criquet en bordure de de soudure!

BERNARD a écrit :

c est la maladie de ces honda idem 350 et 600 xr  😕
je pense que ce n est pas reparable a long terme ;de toute façon si tu soude la  ;ça vas travailler et l etancheité risque d en patir  😲 

Quelques Dominator ( et non Terminator  😉 ) avaient aussi ces symptômes que l'on trouvait aussi sur les R8 " Gordo " mais nous n'en parlerons pas ici  😕
Comme JoëlDM je n'en avait jamais entendu parler pour les 250 cc , comme quoi j'aurai appris quelque chose aujourd'hui   👍 
C'est le modèle MD01   🤔 
A exister en 240 et 250 cc , c'est les mêmes modèles a 2 ou 3 pièces prés , facile a deviner  😉
Fait une bonne inspection du circuit d'huile , la prochaine vie de ton moteur en dépend

 😲 
O.M

Salut,
Jamais entendu parlé de culasses fendues sur ces modèles, et très très rarement sur les 500 non plus.
Tout le contraire des premiers 600 dont c'était la maladie....
Si tu veux je peux te filer une culasse - voir un moteur complet - de CB 250 RS. La culasse doit se monter sans problème (faut juste la décaper ou la sabler, elle est noire).
Le bas moteur est compatible aussi, sauf qu'il n'y a pas de kick (modèle "deluxe" avec le démarreur - qui lachait tout le temps- et sur lequel honda a cru malin de supprimer le kick !
Il me semble que tu es du 06, non ?

il vaut mieux effectivement changer la culasse, d'occas ça vaut pas grand chose.
Contrairement aux culasses RFVC et à surtout celles des 350, je n'ai pas non plus connaissance de cas de culasses fendues sur le 250. Je pense que le serrage "anormal" de la bougie en est peut être à l'origine.
Tu as intéret à acheter culasse + couvre culasse pour que l'ensemble soit appareillé mais pense surtout à vérifier que les portées soient en bon état car le point faible est là : l'aac tourne directement dans l'aliage de la culasse et si les vidanges ne sont pas faites réguliérement (ou encore pire, manque d'huile), ça fait des dégats !

PS
Tu peux aussi chercher une roue avant en 21 ... les pneus en 23 sont introuvables !

Bonjour à tous, merci pour vos réponses précises et rapides !

Ca confirme l'opinion que je me faisais vis à vis des réparations de culasse fendue ;)

Ce sera donc une nouvelle culasse !

@O.Morhaut : le circuit d'huile à l'air fonctionnel, pour ce que j'en ai vu pour l'instant, je serai attentif lors du démontage, merci ;)

@sylvainf : Je suis en effet du 06, Cagnes sur Mer précisément, si tu as une culasse en rab, je la veux bien, faut qu'on trouve un arrangement ;)

@sky.fred : La roue de 23" me plait bien, je trouve que ça fait partie de l'identité de la meule, mais en effet trouver un pneu à mettre dessus va s'avérer compliqué je sens...

@Gman : J'ai plutôt l'intention de la laisser stock. Il n'y a pas de compte-tour une culasse de ME01 ou MD03 pourrait donc faire le taf ! Merci je l'apprends😉

Par contre, vous me faites flipper avec vos culasses fendues sur des RFVC, j'en ai 2 que j'ai pas encore ouverts :p

Merci encore à tous

Ben le deal si tu veux récupérer ce moteur, c'est que tu viennes le récupérer sur Contes, soit on se rencarde ce we soit je le laisse chez un pote garagiste et tu peux le récupérer pendant la semaine en journée.
Moi je ne me déplace qu'en moto donc bon.....
Pour l'histoire du compte tour, il est très facile de ne pas le monter même sur une culasse prévue pour au départ: un petit bouchon en alu fait très bien l'affaire et en plus ça fait très classe....
Et pour mémoire, le culasses de RFVC qui cassaient bien étaient surtout celles du 600 XLR des premières années (cotes 100x75) alors que les moteurs suivants (97x80) avaient des culasses moins fragiles !

@sylvainf : Pas de soucis, je peux me déplacer même à Contes ^^ Mais tu veux quoi en échange ? (Ne serait ce que par principe)

Merci beaucoup en tous cas ;)

Pour le compte tour, j'ai en effet un bouchon là ou normalement il devrait y avoir l'entraineur, mais j'ai bien l'impression que c'est d'origine par contre

Rien en échange, pas de pb....   Je suis bien content qu'on me dépanne quand j'en ai besoin donc voila. Moi je ne me servirai jamais de ce moteur, je suis vacciné au 500 !
Sur les premiers modèles tu as bien un petit bouchon en caoutchouc, c'est de série.
Mais tu peux aussi mettre une prise de compte tour sur un modèle non prévu si tu veux, suffit de mettre une petite goupille mecanindus dans l'aac...
C'est ce qui est bien avec ces moulins, presque tout est compatible en bricolant un peu !

Ok je vois, vacciné au 500 mais peut-être une bonne bouteille dans ce cas ? (on n'est jamais vacciné contre ça normalement) ou une boite de chocolat ?  😄 

Ben si justement, je suis aussi vacciné contre ça: boire ou mettre du gaz, j'ai choisi depuis longtemps !!!!
Mais te casses pas, je préfère que ce moteur aille à quelqu'un qui en a besoin, j'essaie par principe de ne pas garder ce dont je n'ai pas l'utilité  mais ça fait mal au coeur de jeter de la pièce donc je finis par accumuler ...