Merci de ta réponse.
Pour contrôler les fourchettes et le barillet il me faudrait les tolérances. Je n'ai pas de manuel de la moto. A vu d'oeil rien n'est abimé de ce côté.
Les dents usées se font face : http://www.cmsnl.com/honda-cr125relsinore-1982-usa_model7307/partslist/E++09.html#results
Il s'agit des pignons 6 et 12, à savoir que la rondelle 23 était mal placée, au lieu d'être en butée contre le circlips elle était avec la rondelle 19!
Pour rectifier les dents, je ne compte pas faire ca moi-même, déjà à la main ca ne se lime absolument pas (ou lime diamant?), ensuite rectifier les 3 de la même façon, sur les deux pignons, me semble compliqué. J'ai contacté une entreprise fabricant des engrenages, j'attends une réponse. 
Un pignon neuf est hors de prix.
Ammo

Pour les joints du bras oscillant je reste perplexe : impossible d'emboiter le joint caoutchouc avec la bague (rondelle)  d'extrémité.

Les joints en place, les bagues ne peuvent se plaquer contre le bras.


Sans joints, les bagues se plaquent :


Ammo

Salut  😀

Pour les rondelles avec les joints du BO qui ne veulent pas s'enfiler, j'ai eu exactement le même problème (kit de réparation adaptable allballs je crois) alors que ceux préalablement démontés s'enfilaient facilement.
C'est soit tu n'arrives pas à l'enfiler, soit quand tu y parviens ça fait un peu genre ventouse et l'air prisonnier fait ressortir les rondelles, surtout si tu as mis un peu de graisse..  😉  C'est à peu prêt ça ?  🤭

Alors ce que j'ai fais, j'ai mis un tout petit peu de graisse sur les lèvres des joints (juste ce qu'il faut pour assurer l’étanchéité) j'ai enfilé au mieux que je pouvais les rondelles de chaque côté, et pour chaque côté du bras j'ai passé un boulon + écrou, et ainsi en serrant gentiment ça rentre et ça reste en place  😎 

J'ai dû attendre prêt de 2 semaines avant de pouvoir remonter le BO sur le cadre (attente de pièces), et quand j'ai retiré les boulons de chaque côté, les rondelles restaient en place toutes seules  👍

Ah et c'est normal si les rondelles ne viennent pas à fond contre le bras, il doit y avoir un petit jeu de chaque côté  ;) Normalement elles viennent se plaquer contre l'axe. Le principal c'est que tu puisse passer le BO dans le cadre, et le moteur.


Pour la cote d'épaisseur des doigts des fourchettes, elle doit être comprise entre 4.93 et 5 mm. La cote limite est 4.88 mm   😉

Merci pour ton partage d'expérience!  👍 
Ce n'est pas vraiment ca non, les joints ne rentrent absolument pas l'un dans l'autre, celui sur le bras se plie et vient se plaquer contre l'épaulement du bras... Je vais donc essayer avec ta méthode. Quand j'ai démonté le bras oscillant, les joints n'étaient pas là, juste les rondelles.
Pour les fourchettes je vais pouvoir les contrôler.
J'ai eu réponse de l'entreprise d'engrenage, qui me dit que le pignon "double" (celui en photo CMSNL) ne peut être rectifié, le simple si. Mais l'un sans l'autre... Je ne comprends pas bien pourquoi on pourrait rectifier l'un et pas l'autre. Je vais demander.
Je vois pas trop comment réparer la boite dans ce cas, trouver des pignons non usés à prix correct me semble compliqué.
Ammo

Ah oui ok je n'avais pas fais attention que sur la deuxième photo il n'y a pas les joints dans les rondelles..Je comprends mieux.

Oui tu peux essayer de la même manière que j'ai fait, et surtout met uniquement le minimum syndical de graisse, car moi c'était le jour et la nuit entre ce que j'avais mis au départ, et ce que j'ai laissé, pour arriver à emboiter les rondelles.


De mémoire, j'avais d'abord mis les joints dans les rondelles, et ensuite placé ça sur le BO avec les boulons; Ainsi les joints ne s'écrasaient pas  😀


Pour les pignons en effet, pas cool, je serrais bien curieux de connaitre la raison de pouvoir faire l'un et pas l'autre.. Peut être que c'est au niveau de la machine que l'un peut être tenu correctement, et pas l'autre.. par exemple  🙄 

Essai peut-être de demander sur ces liens, avec un peu de chance  🙄 

www.leboncoin.fr/equipement_moto/647054202...

www.ebay.fr/itm/boite-de-vitesse-origine-m...

Pour les joints de B.O je vais y regarder une n-ième fois, mais le joint semble avoir le même diamètre que la rondelle donc ca ne rentrait pas du tout, même sans rien monter sur le B.O. Si je ne trouve pas ca sera remonté sans  les joints mais ca manquera peut-etre d'étanchéité... Sur la biellette de suspensions on retrouve les même rondelles, sans joint supplémentaire, elles serrent assez bien la biellette puisque la mienne est marquée par les joints.
Merci beaucoup pour les liens, je n'avais pas vu ces annonces, il y a eu pas mal de pièces de cette moto en annonces sur Troyes à un moment, peut-être encore la même personne...
Ammo

Oui possible, si tu arrives à y trouver quelque chose ça sera bien  😀

Pour les joints oui si vraiment ça ne veux pas, laisse tomber, surtout qu'en adaptable les côtes ne sont parfois pas bien respectées.. J'ai déjà eu un joint torique de pipe d'admission trop long  🤬  donc c'est peut être dans le même cas pour toi, mauvaise cote..

Eurêka!!!
Pour les joints de bras oscillant, les bagues que je voulais monter doivent-être celles qui se montent sur la biellette de suspension (le joint qu'elles contiennent ne se retirent pas). J'ai compris en remettant la main sur les "anciennes" bagues de B.O : le joint qui était dedans s'enlève, il me fallait donc reprendre les bagues, monter les joints et ca marche. Les bagues fournies avec le kit vont sur la biellette, à ce rythme là c'est vraiment dommage que All-balls ne fasse pas un kit de biellette...
Quelqu'un aurait-il une photo du guide chaine latéral au dessus du bras oscillant? sur le schéma il est monté avec des entretoises j'ai l'impression, moi il était monté directement contre le bras.
J'ai re-conditionné la fourche, avec des bagues de frictions neuves, enfin trouvées sur CMSNL, à une tarif similaire à de l'adaptable que je ne parviens pas à me fournir... Si ca fuit encore je pencherais pour les tubes trop usés (?!).
Ammo

Impeccable, tout s’arrange  👍 

Pour le guide chaine latéral au dessus du B.O, en effet sur le plan CMS il y a des entretoises, et la longueur des vis (6x45) laisse penser que ces entretoises sont bien présentes.. Vérifie la côte de tes vis, peut être qu'elles ont été changées pour venir coller le guide directement contre le bras..

Mais ce n'est néanmoins pas impossible que ça se monte comme ça, car dans mon bouquin j'ai un éclaté des pièces du B.O, et pour l'année 82 je ne vois aucune entretoise..   :| 

Le principal c'est que le guide ne soit pas éloigné de 2km de la chaine, sinon il perd son rôle.. Avises en conséquence  😉

Merci pour ta réponse. Si tu vois passer un manuel d'atelier à vendre n'hésite pas à me le dire stp.
Ha donc deux schémas, deux montages... Je regarderais en remontant, car de mémoire je ne sais plus si la chaine passait proche ou pas de ce guide, en tout cas il est beaucoup moins abîmé que le reste donc son utilité semble moindre s'il était bien monté. Le patin de bras lui était HS, la chaine attaquait l'alu!!! 😲 
Il me reste à retirer des roulements sur le carter et résoudre mon problème de boite de vitesse, ca me fait penser que j'ai oublié de contrôler les fourchettes, c'est resté chez mes parents donc ca devra attendre...
Ammo

Ok je ne manquerai pas de t'alerter si j'en vois un passer  😉

Pour ma part je puise toutes ces infos là-dedans  😀  Clymer M442


Sur ma bécane ce guide chaine est de mémoire à environ 1 cm de la chaine, il ne se bouffe pratiquement pas.. c'est peut être même celui d'origine..pas impossible..

Idem pour mon patin de bras, j'ai démonté la bécane pile au bon moment, la chaine commençait tout juste à limer le bras  🤬 

Merci pour la référence! Je ne connaissais pas du tout ces éditions.
Il semble possible de l'acheter sur le site de Clymer. Est-ce que ca vaut le coup pour 36$? Il faut traduire un peu de vocabulaire j'imagine, mais est-ce une bonne aide? Tu sembles y avoir trouvé les mesures d'usures etc... Ca me tente.
Ammo

Moi je l'ai acheté sur le site Wemoto pour 35€ + port, sérieux et rapides  😉

Le bouquin fait presque 330 pages, traite des CR60, CR80 et CR125 de 81 à 88; Il contient les différentes côtes d'usure, réglages, phases de démontage/contrôle/remontage de l'ensemble des parties de la moto, avec des schémas et illustrations..
Contient également les couples de serrage, valeurs électriques, schéma de câblage,  périodicités d'entretien, vues éclatées, outillage requis, et j'en oublie.. franchement pas mal, m'a été très utile pour ma restau, pas déçu  👍 

Seul chose : en anglais.. Pas trop compliqué pour ma part, surtout avec les photos qui aident c'est bien  😉 

Si tu as moyen d'avoir ce bouquin à 36$ c'est encore moins chère donc ça vaut le coup oui  🙂

 👍 Merci
Sinon sur Bike-parts j'ai récupéré la fiche de base de ma CR et je vois mélange à 5%. Jusque ici je faisais 2,5% avec une huile de synthèse.
Qu'en dis tu? j'ai roulé 20h mais avec un mauvais réglage carbu (trop riche en essence vu le noir sur le dôme, la bougie...) et pourtant piston abîmé côté échappement, je le change.
Ammo