Salut tout le monde , une question que je me pose tout le temps et qui je pense pourrais servir à tout le monde ; ''la bonne méthode pour serrer sa fourche et sa roue lors du remontage''. Je ne sais pas si cela à déjà fait l'objet d'un post.

On pourrait échanger les méthodes et surtout l'ordre afin d'optimiser le bon fonctionnement de la fourche. Donc serrage du té supérieur, inférieur , axe de roue , fourche sur l'axe , on compresse la fourche ou non , pour les fourches classiques et inversés , bref à vos claviers !

Salut,
Les vis des Tés se serrent alternativement et progressivement, pour arriver au couple, pareil au desserrage.
Idem pour les bas de bras fourche serrant l'axe de roue.
Une fourche traditionnelle pas  de protocole particulier.
Pour une fourche inversée,  moto soulevée; il faut serrer l'axe de roue, libérer le coté inverse de l'écrou pour que le bras de fourche s'aligne en parallèle à l'autre.
Descendre la moto à terre et pomper vigoureusement pour que ça se mette en place, puis resserrer l'ensemble.
Si ce n'est pas le cas fuite des spis, usure des bagues car trop en contraintes.
PS quand la roue avant est déposée, engager l'axe sur les bras de fourche et vérifier que ça coulisse bien, il peut y avoir des bavures qui empêchent tout ce que j'indique plus haut.

Si tu fais un réglage de précontrainte des roulements de direction, il faut libérer le Tés supérieur, ajuster et resserrer l'ensemble.

Une astuce, marquer les vis et Tés au feutre indélébile une fois le serrage fait.
Si t'es dans la pampa, et que tu dois intervenir, ce truc te te permets de retrouver tes marques !

1 - je bloque les serrages au niveau du té supérieur
2- je monte la roue et je serre l'axe. Si il y a des 1/2 coquilles a serrer en pied de fourche, je les laisse libre et je glisse meme un tounevis pour libérer si c'est  un pied de fourche fendu a serrer.
3- a partir de la, avec té de fourche supérieur serré et axe de roue monté, je fais pomper la fourche,  puis je serre le té inférieur.
4- re-pompage de la fourche et je bloque les demi-coquilles ou le pied fendu en bas de fourche

Moi j'utilise ca:



www.motionpro.com/product/08-0412

Aussi bien pour les fourches classiques qu'inversées.

jeanjean

ok intéressant on peut voir déjà des méthodes un peu différentes . Donc pour les fourches classiques pas d'ordre précis contrairement aux fourches inversés si je comprend bien guy.

UPSD ou classique si il y a une bride pour l'axe sur le fourreau c'est pareil pour les deux types de fourche ;)

PS : pour un tambour avant de serrer l'axe , faire tourner la roue est freiner  1 ou  2 fois , garder le frein serré et serrer l'axe , les mâchoires se mettent bien en place et ça améliore le freinage par la suite .

jeanjean a écrit :

Moi j'utilise ca:

www.motionpro.com/product/08-0412

Aussi bien pour les fourches classiques qu'inversées.

jeanjean

+1

Sur une fourche classique la roue et les bagues font le centrage, il n'y a qu'a serrer.

Sur une UPS tu peux vérifier avec un pied à coulisse en mesurant en haut puis en bas (pour l'anecdote) car si tu fais comme décrit tout va bien !

jujuquebec a écrit :

ok intéressant on peut voir déjà des méthodes un peu différentes . Donc pour les fourches classiques pas d'ordre précis contrairement aux fourches inversés si je comprend bien guy.

Bien au contraire , le sujet fut abordé en son temps par "Ploermel " sur ktmaddict ...

Pareil, je ne vois pas ce qui changerait entre une clasique et une upside-down.

D'autant que la fixation de la roue, est kifkif.  😉

jeanjean a écrit :

Moi j'utilise ca:

www.motionpro.com/product/08-0412

Aussi bien pour les fourches classiques qu'inversées.

jeanjean

Comment ça marche ce truc  🤔  🤔 

Bah, c'est un comparateur.  🙂

Mais honnêtement, la bonne vieille méthode Shadock marche bien.

En pompant, j'ai relevé des défauts de parallélisme de plus d'un millimètre.

C'est pourquoi j'utilise le gabarit.

Il est d'ailleurs facile de s'en fabriquer un dans un bout droit de plastique, bois ou autre matériau indéformable simplement coupé (très exactement) à la longueur de l'entraxe des tubes de fourche moins le diamètre d'un tube.

Tu mes la roue en place et tu place le gabarit maison entre les tubes au plus proche de la roue, juste au dessus du disque de frein.
Si ca passe pas, c'est trop pincé, s'il y a du jour, c'est trop ouvert.

jeanjean