jeanjean a écrit :

En pompant, j'ai relevé des défauts de parallélisme de plus d'un millimètre.

C'est pourquoi j'utilise le gabarit.

Il est d'ailleurs facile de s'en fabriquer un dans un bout droit de plastique, bois ou autre matériau indéformable simplement coupé (très exactement) à la longueur de l'entraxe des tubes de fourche moins le diamètre d'un tube.

Tu mes la roue en place et tu place le gabarit maison entre les tubes au plus proche de la roue, juste au dessus du disque de frein.
Si ca passe pas, c'est trop pincé, s'il y a du jour, c'est trop ouvert.

jeanjean

pif le chien a écrit :

1 - je bloque les serrages au niveau du té supérieur
2- je monte la roue et je serre l'axe. Si il y a des 1/2 coquilles a serrer en pied de fourche, je les laisse libre et je glisse meme un tounevis pour libérer si c'est  un pied de fourche fendu a serrer.
3- a partir de la, avec té de fourche supérieur serré et axe de roue monté, je fais pomper la fourche,  puis je serre le té inférieur.
4- re-pompage de la fourche et je bloque les demi-coquilles ou le pied fendu en bas de fourche

Jean#66 a écrit :

UPSD ou classique si il y a une bride pour l'axe sur le fourreau c'est pareil pour les deux types de fourche ;)

PS : pour un tambour avant de serrer l'axe , faire tourner la roue est freiner  1 ou  2 fois , garder le frein serré et serrer l'axe , les mâchoires se mettent bien en place et ça améliore le freinage par la suite .

gs-600-xc a écrit :

Pareil, je ne vois pas ce qui changerait entre une clasique et une upside-down.

D'autant que la fixation de la roue, est kifkif.  😉