510 Husqvarna avec pots FMF.

On dirait un moteur husqvarna à  culasse...... Honda????? 😳

Effectivement , je l'avais deja vu , c'etait un proto , mais fait par qui ???? 😍     

huskysportsweden à  écrit:y'a pas les deux amortos, mais Duf' ne devrait pas y voir d'inconvenients

quoi que c'est ????

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Salut Francis
Tu as été au musée HVA en Suède !  , c'est le proto moteur avec culasse Honda qui a servi à  valider le système RAL sur base bas moteur 2temps!
La base des premiers moteurs 510 !
A+
JM

huskysportsweden à  écrit:y'a pas les deux amortos, mais Duf' ne devrait pas y voir d'inconvenients

quoi que c'est ????

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Tu ne l'as pas ramené ???  😲
J'aurais bien vu ce cylindre sur un de mes 510 !!! 😂 😂

salut Francis, alors le pélerinage s'est bien passé, tu avais pris des piles et des cartes mémoires en rab pour mitrailler tout ce qu'il y avait. C'est impressionnant le nombre d'études qui a été fait avec les protos de toutes sortes pour une marque a faible volume.

Faible volume toi même.
HVA est la marque qui a produit le + de 510 dans le monde. 😉

c'est pas une réponse, mais une question que je voudrais poser,

Ayant tout entendu sur le démarage du 510, pensez-vous que l'adoption d'un allumage électronique soit un avantage ?

Si oui lequel, choisiriez-vous.

Vous avez une heure pour nous faire part de vos commentaires.

Pendant que l'on y est est, les plus rapides pourront répondre à  la questions subsidiaire;

est- ce que le montage d'un carbu Boisseau plat genre keuhin FCR ou Mikuni TT 36 apporte un avantage indéniable au doux ronronnement de l'ensemble ?

A+

Bon, on relance ce post de merde  😄 avec une image de merde  😄   😄   😄
Tu montes un allumage ducati récent de 610 avec la bobinne HT noire et cela va pas mal ! 
C'est mieux qu'un SEM usé qui perd ses aimants ( j'ai testé).  🤬
Par contre je ne sais pas si cela va sur un vilo de 510 à  air. Cela va bien sur les vilos des 1ers 510 liquides.
Pour les carbus, je ne sais pas.

Je viens vaguement de tester de monter un volant ducati sur la queue de vilo d'un modèle 84-86 à  air( sem inversé), et cela ne s'adapte pas . 
Il faut monter l'allumage ducati sur un vilo de 510 liquide ( donc carters de 510 liquide et embrayage de 510 liquide car il y a qq différences). 😉

salut,

c'est pas une image de merde, c'est une image de kart....

houais on en avais parlé, il faut que je me décide rapidement, mon bas moteur étant de 86 je vais voir si je peux envisager la transfo.

Si non à  partir de quel année dois je chercher un bas moteur de 610 ? sachant que je suis pas fan du carter coté embrayage en deux parties.

Ce matin j'ai vu un block sur ebay de, un 510 de 91 je sais pas s'il à  la soie adequate, comme il restait que 2 heures c'est parti sans moi.

Pour le carbu une des machines mise par TGR à  un Mikuni ou un keihin à  boisseau plat..

A+

beru à  écrit:salut,

c'est pas une image de merde, c'est une image de kart....

houais on en avais parlé, il faut que je me décide rapidement, mon bas moteur étant de 86 je vais voir si je peux envisager la transfo.

Si non à  partir de quel année dois je chercher un bas moteur de 610 ? sachant que je suis pas fan du carter coté embrayage en deux parties.

Ce matin j'ai vu un block sur ebay de, un 510 de 91 je sais pas s'il à  la soie adequate, comme il restait que 2 heures c'est parti sans moi.

Pour le carbu une des machines mise par TGR à  un Mikuni ou un keihin à  boisseau plat..

A+

510 à  partir de 87 pour les 1 ère liquides.
Sinon tu peux adapter un carter d'embrayage en 2 parties ( acheté seul) sur des carters centraux de 87.

merci,

Pour mon Noël, petit papa Noël pourrais-tu m'apporter la même ?! 😉
Soumis par Westcoast ( Merci) !

J'vais encore dormir sur la béquille !!!! 😴