Salut à tous. J'ai monté un allumage HPI sur plusieurs motos, et j'ai 2 stator qui ont lachés après une vingtaine d'heures. Est ce que j'ai la poisse,ou est-ce que ça arrive à d'autres ?

J'en utilise depuis des années sans soucis.

Attention en les montant d'avoir un entrefer entre stator et rotor, dès fois au serrage du plateau le rotor  vient légèrement frotter le stator, et la effectivement cela ne dure pas longtemps.

je vais te donner une astuce, pour serrer le stator, je glisse la tôle d'une cannette de coca entre le rotor et le stator, que je retire bien évidement une fois les serrage effectué.

Des roulements de vilebrequin avec du jeu, le stator touche le rotor, et cela grille aussi très vite.

Un puit de savoir, ce Fred ! ????

Ah mon Beubeugne, à force d'emmerdements, tu acquière de l'expérience. 😉  ;)

Idem Fred.  Je n'ai jamais eu de problème avec ces allumages . Que ce soit du rotor interne ou externe et j'en monte pas mal.  Attention avec les HPI.  Ils ne supporte pas de mauvaises masses. Ne pas hésiter à tirer une masse entre le moteur et la bobine..

+1. J'en ai monté un sur mon XR. D'origine la masse du stator Honda se faisait par le biais du faisceau électrique. Sur le stator HPI, il y a un câble spécifique (Vert, bien sûr) qu'il faut mettre à la masse sur le châssis. Attention, bien penser à poncer la peinture du cadre à l'endroit de la mise à la masse   😀    😀

J'ai fait 6 courses avec un allumage HPI sur ma 80 RME/S et RAS. Par contre au niveau documentation et support, on est pas loin du néant absolu.
Je m'explique: Je claque aléatoirement des bougies sur cette moto et, ne trouvant pas l'info sur leur site, je leur ai demandé, il y a un mois, via le formulaire approprié, quel type d'anti parasites / couvre bougie ils préconisaient pour leurs allumages. En particulier si il fallait des modèles avec résistance, et si oui de quelle valeur. J'attends toujours leur réponse ....
J'ai acheté en tout pour tout 2 allumages pour 2 motos assez différentes, et étrangement, ils préconisent exactement la même avance pour les deux. Documentation que je me suis empressé de ne pas suivre...

Oui, c'est peut-être plus délicat sur les allumages à avance réglable. Sur l'XR, le problème ne se pose pas   😀

Merci pour vos réponses.  Je n'avais pas pensé au centrage du stator, en effet sur la 125 yz 83 de l'ami Gouz les roulements de vilo se sont envoyés en l'air juste avant le problème. Et pour la deuxième victime, ma Maïco le fil de masse que j'avais ajouté,a eu un méchant faut contact.

Il semble qu'il faut éviter d'éteindre le moteur au coupe contact avec les HPI.
Il y a en effet une valeur de résistance pour le couvre bougie , il faut chercher dans toutes leurs docs c'est indiqué
les docs ne sont pas forcément mises à jour mais on finit par y arriver
Au niveau communication, le tôlier en bon flamand ne parle pas français ( ou ne veut pas...), il faut communiquer en anglais avec lui, c'est pas forcément simple.
Pour les motos dures à kicker ( 240 KTM par exemple), attention, le HPI nécessite que le moteur tourne déjà assez vite, plus vite qu'un Motoplat ( 600 t/mn de mémoire pour le HPI) pour envoyer une étincelle
HPI a un bon distributeur en France qui répond en français, sait ce qu'il raconte et assure une bonne assistance technique, même s'il n'a pas de site web c'est mieux de passer par lui pour acheter au moins il y a un bon suivi et une bonne garantie. Jean Paul Mestre.  joignable par mail a jptz@cegetel.net

Je confirme:
- couvre bougie sans résistance  0 ohms, disponible dans des pièces détachées
- vitesse de rotation également, sur un 430 HVA en transmission primaire cross longue démarrage difficile, impeccable avec la  primaire enduro plus courte qui fait tourner  le vilebrequin plus vite quand on kick

Des HPI je ne sais plus combien j'en ai monté sur des 50/75/80/125 au delà le volant est trop léger.  Pour l'antiparasites et  la  bougie, pas de résistance.  Pour la bougie une iridium est parfaite.  D'ou vient cette idée qu'il faut tourner plus vite qu'un motoplat... ça serait plutôt le contraire sachant qu'un motoplat neuf d'époque délivrait environ 14000 v à plein régime.  Un HPI  c'est environ  40000 v . Pour le contact, il faut téléphoner car un des techniciens parle le français avec un accent Flamand.
Je viens d'en monter un sur un moteur de GILERA ELMECA pour un ami après l'avoir validé sur la mienne à BRASSAC LES MINES.  Toutes mes motos sont équipées de HPI

En dessous de 600 tours, le HPI ne délivre aucune étincelle, je crois que le Motoplat "allume" plus tôt. Une fois démarre et dans les tours c'est une autre histoire.

DELON gérard a écrit :

Des HPI je ne sais plus combien j'en ai monté sur des 50/75/80/125 au delà le volant est trop léger.  Pour l'antiparasites et  la  bougie, pas de résistance.  Pour la bougie une iridium est parfaite.  D'ou vient cette idée qu'il faut tourner plus vite qu'un motoplat... ça serait plutôt le contraire sachant qu'un motoplat neuf d'époque délivrait environ 14000 v à plein régime.  Un HPI  c'est environ  40000 v . Pour le contact, il faut téléphoner car un des techniciens parle le français avec un accent Flamend.
Je viens d'en monter un sur un moteur de GILERA ELMECA pour un ami après l'avoir validé sur la mienne à BRASSAC LES MINES.  Toutes mes motos sont équipées de HPI

Je confirme c'est un excellent allumage avec un prix très contenu.

Gilles27 a écrit :

En dessous de 600 tours, le HPI ne délivre aucune étincelle, je crois que le Motoplat "allume" plus tôt. Une fois démarre et dans les tours c'est une autre histoire.

Selon les modèles, les courbes montrent une avance à zéro jusqu'à 500 ou 2000tr/mn mais ce n'est pas pour autant qu'il n'y aurait pas d'étincelle.