Bonjour,
J'ai besoin d'une petite information,
J'ai fait les premier tour de roues avec la 125 rm de 1978.
Lorsque j'ouvre la poignée de gaz, elle ratatouille beaucoup puis prends ces tours normalement.
Lorsque je tourne fort dans les tours, je peux revenir en bas régime quelques secondes, elle reprendra ses tours facilement.

J'en conclus qu'elle s'engorge en bas régime.

Le carburateur est un mikuni VM 32 ss

J'ai une configuration d'origine.
Ma bougie était une br9es, ce n'est pas la référence d'origine.
J'ai donc commandé 2 bougies en b9evg.

Est-ce que l'étanchéité du puit d'aiguilles est fiable sur ce modèle ?
Car d'après le schéma c'est juste emboîté et sans joints.
Est-ce que ça peut venir des clapets ?
( Quand j'ai remonté mon moteur, ils étaient parfaitement étanche )

Bonjour,
Je le répond à moi même du coup.

J'ai changé le puit d'aiguilles qui était bien usé, la vis de richesse ( avec un ressort et un joint neuf), la vis de ralenti également.

J'ai était obligé de mettre le clips de l'aiguille au cran le plus bas pour réussir à avoir un comportement normal à bas régime.

Mon gicleur de ralenti est donc trop petit.
La moto est toute d'origine donc j'aurai dû garder un réglage d'origine ?

J'ai claqué deux bougies iridium sur ma dernière cession, je suppose donc qu'elle est trop riche en haut régime ? ( Niveau de cuve )

Ce qui laisse supposer que le gicleur de ralenti est trop petit c'est quand la vis d'air est ouverte à moins d'un tour et demi. Combien de tours as tu ?
Avec un puits neuf, si tu as du baisser ton aiguille au maximum pour obtenir une amélioration, c'est que celle ci est trop riche ( trop fine). Quelle est sa référence ?

J'ai mis le clips de l'aiguille au cran le plus bas donc l'aiguille était au plus haut.
Donc j'ai enrichi non ?
Ma vis est desserre de 1/8 ème de tour, j'ai du monter l'aiguille progressivement pour avoir quelques chose de concluant.

La vis ne permettait pas un enrichissement suffisant.

bonjour

pour tes bougies, oublie les EV, mets plutot une B9ES, déjà ca ne coute que 4.00E et tu ne devrais plus en claquer.

moi, je montes ce modèles sur mes 125 KTM 1983 cross et enduro depuis 3 ans et RAS .




concernant le carbu, le temps a fait son office et souvent les réglages d'origines rendent la moto un peu trop riche et principalement à bas et mi-régimes et c'est encore plus flagrant sur une 125. il faut tester un peu pour trouver le bon réglage.
le broutage à la transition bas/mi régime j'ai eu ça sur l'enduro, pb résolu en baissant de 2 pts le puit d'aiguille.

des photos de ta belle ?

Ta vis d'air n'est clairement pas assez ouverte. Ton gicleur de ralenti est minuscule.
Si effectivement l'aiguille est au plus haut c'est qu'elle est trop pauvre (trop grosse). Conjuguée avec un puits d'aiguille neuf, il te faut trouver l'aiguille qui correspondra.
Donne les valeurs de TOUS les composants de ta carburation. Un fin connaisseur du RM te dira où tu en es. Avec le temps et l'usure, les précédents propriétaires ont du effectuer des changements.

D'accord donc moi j'ai du broutage vraiment a bas régime, une fois l'aiguille montée au maximum, plus de broutage et un comportement normal.
D'après mes tests j'en ai conclu qu'elle était trop pauvre en bas.

J'ai commandé 10 gicleurs de ralenti et 10 gicleur principaux.
Je vais faire des essais et voir si il y a une amélioration.

D'accord je vais essayer cette bougie alors.
C'est ce que j'ai sur mon it250 de 1983.

Voici des photos

Donc ma carburation est entièrement d'origine.
Mon puit d'aiguilles à la même référence que celui d'origine.

Aiguilles 6DP5-3 1 cran en bas
Gicleur principal 240
Gicleur ralenti 35
Vis richesse 1/8 de tour
Hauteur de flotteur 31mm
Bougie noire
Claquage de bougie à répétition

Procédure de réglage :
- Aiguilles 3 cran en partant du bas, ratatouille en bas régime malgré le réglage de la vis de richesse
- aiguilles 2 ème cran, idem que précédemment en mieux
- aiguilles 1 cran en partant du bas, comportement normal et réglage possible avec la vis de richesse.

Ma conclusion :
Trop pauvre en bas régime, sauf que le fait de remonter l'aiguille enrichi en bas et mi régime.
L'augmentation de la richesse en mi régime fait claquer ma bougie, l'essence s'accumule sur la bougie et créer une goute d'essence entre les électrodes, ce qui casse la bougie.

Ma solution :
- revoir niveau de cuve
- monter un gicleur de ralenti plus gros
- changer de référence de bougie

bonjour

bel exemplaire

Bonjour,

J'ai donc mis la configuration que j'ai proposé dans le message du dessus.
Je n'ai plus de claquage de bougie ( bougie b9es) et la moto tourne parfaitement bien.
La bougie était bien noire donc je suis passé de 240 à 230 en gicleur principal.

Merci de.votre aide