j'ai l'impretion que l'axes a la bougie est, heu... moyen  😲   

slt
j'ai un 250 de 2000 c'est la meme parti cycle
le moteur est déja bien coupleux
la fourche avant est dure sa secoue dans la petite caillaisse, j'ai is de l'huile plus liquide
pour ta chaine tu peux enlever un maillon sans pb mais elle n'a pas l'air détendu, il faut regarder sa lorsque la moto repose sur le sol. Je verai plutot le guide chaine couronne usée, mais sa coute presque rien 10 - 15 € je ne sais plus
il doit y avoir + d'autonomie que sur ton gas, je ne peu rien te dire sur le 300 mais moi je roule pdt 4 h sans pb le reservoir fait 10L soit 2 de plus que les gas
pr savoir si elle a bcp rouler tu peu aussi regarder l'usure des reposes pieds et du selecteur de vitesse tu te rendras vite compte
je ne vois pas de point précis a surveiller pr le moment la mienne tiens le coup sans un entretien démeusurer
bye

je cherche justement des supention plus dure et plus de epondant ou vivaciter que le gas gas...

si c'est se que tu souhaites tu vas etre gater
tu me diras se que sa donne si toutefois tu l'achete
je pense passer aux 300 apres le 250 mais je n'ai tjr pas choisi la marque

Elle a l'air propre pour 3000 euros.
Par contre moteur violent et chassis de merde. Accord de suspensions très difficile à  régler et aucune motricité dans le gras à  moins de déserrer les valves à  fond. Mais bon ce n'est que mon modeste avis de franchisseur du dimanche. J'en ai pourtant eu 3 et toujours le même souci : trop d'inertie dans le technique (un coup de piston et hop....3 mètres de trop !) et mauvaise motricité dans le gras. Mais par contre sensations garanties !

personellement, je pense que je resterai sur kt une fois installer dessu, malgré ce qui sens dit, elle sont commeme au top (javait essayer un 200 kt de 2002.... 😂quel jouissance! j'en tramblai a chaque fois que j'en faisait). les gas gas sont très coupleuse... mais trop je pense, au point de devoir lui coler un voir deux rapport si tu a un obstacle et que tu veut lever la roue (bon en meme temp le gaillard qui est dessu il fait 100 kg  mais sa ne derangeait pas le 200 kt) par contre ces sur, elle on une motriciter d'enfer, dans une courbe semi bitumer (pas vraiment un chemin car pas de terre, mais pas vraiment une route) avec des gravillon, tu remet les gaz, tu t'en va et quand tu regarde derière, pas une trace de patinage  😜

Salut Tatav, pour te répondre au sujet du silencieux, il s'agit du Doma racing pour l'enduro, qui n'apporte pas vraiment beaucoup en dynamique, mais qui est bien moins cher que l'origine s'il a été plié, et qui coute moins cher en recharge que le modèle d'origine. Autre vérification à  faire sur ces modèles, la boucle arrière de cadre qui a tendance à  se fissurer aux vis de fixation. 😉

Fabrice a raison mais le meilleur des pots c' est l' ovomaltine , ça apporte de la dinamite:/ :/

BON!, BIN , je vais y aller  😳

Salut Tatav,

Juste un truc, tu veux changer le Gas simplement parce que tu trouves les suspensions trop souples ?

Si c'est le cas, saches que tu peux modifier très facilement tes réglages pour rafermir considérablement l'ensemble   🙂
De plus, tu peux gagner un peu de vivacité moteur en retirant la cale de 5mm entre cylindre et boite à  clapets. Et si ça ne suffit pas, un jeu de rondelles sur le ressort de valve provoquera l'ouverture de la dite valve plus tôt !

une cale de 5mm... haaaaaaaaaaa sa m'interresse!!!

qu'est ce que tu appele petit reglage pour rafermire?
quel effet réel quand tu retire la cale?
moi j'aurai vouu changer car je la trouve molle autant en suspention qu'en reprise de tour (au risque de m'attirre les foudre) et puis, gamin, je revais sur les ktoche

Pour la fourche, tu visses de 5 clics les vis de réglage de compression (en bas, protégés par le bouchon en caoutchouc). Tu as une indication + et - (dur) inscrite sur le bâton si tu as un doute sur le sens...

Pour l'arrière, il faut déjà  contrôler la précontrainte (certainement trop souple pour tes 100 Kgs !), puis agir sur la vis située en haut de la bombonne de l'à–hlins. Ajoute également 5 clics, histoire de vraiment voir une différence.

Côté moteur, la cale à  l'admission est sensée assouplir le moulin. Sa suppression le rend un peu plus brutal, mais la solution plus radicale consiste à  régler le régime d'ouverture des valves en ajustant la précontrainte du ressort de valve.

je vais voir pour enlever la cale demain...
au niveau des suspention la precontraite est normalement bien regler (je l'avait fait) mais c'est surtout sur la fourche que je la trouve trop molle (allor que c'est une wp... meme que sur les KTM???  😲   :()
bon avec les dernière nouvelle (la cale) j'ai envoyer un mail pour dire au vendeur que je la prenait pas, je vais deja voire ce que sa donne avec la modif (pour le reglage des valve... on ma toujours sit: quand on sais pas on touche pas  😉 )
et puis, au pire, sa me laissera le temp d'economiser plus pour acheter un 300 kt neuf  😲  😂  🙂 (va deja faloir trouver du boulot   )

si quelqu'un est interesser par l'annonce, il me le dit  😉

si tu veux une machine plus violente tu dois passer au 250, les 300 sont plus coupleuse que violente du faite de la taille du piston