le T a écrit :

Merci pour vos réponses.  Je n'avais pas pensé au centrage du stator, en effet sur la 125 yz 83 de l'ami Gouz les roulements de vilo se sont envoyés en l'air juste avant le problème. Et pour la deuxième victime, ma Maïco le fil de masse que j'avais ajouté,a eu un méchant faut contact.

Moi qui avait une confiance illimitée en tes talents de Mécano  :D

Juste une question ❓️ à combien estimez vous le nombre de tours moteur pour un coup de kick.  😳 motoplat ou autres

Aucune idée,  mais ça doit dépendre étroitement de la taille du mollet du pilote  😂

Comme mis plus avant, certaines courbes indiquent une avance à zéro soit vers 500 ou 2000 tr/mn. ça ne signifie pas qu'il n'y a pas d'étincelle.  🙂

je persiste, en dessous d'un certain nombre de tours minutes, l'allumage HPI ne produit pas d'etincelle ou alors une etincelle tellement faible qu'il n'y a pas d'allumage.
Un coup de kick ça doit être entre 500 et 1000 t/mn.
Dixit Mestre , Ils ont le même probleme avec les HPI pour les vieux 4 cylindres style 750 four avec un demarreur un peu faiblard qui n'entraine plus le moteur assez vite pour avoir de l'étincelle
Il y avait le même phénomene de zero etincelle avec les CDI Moto-kit ( les boitiers rouges du Pof a Lyon pour ceux qui ont connu)
Il doit y avoir un composant electronique qui ne laisse pas passer le courant en dessous d'une certaine tension.

C'est indolore sur les 50-125 mais sur les plus grosses, 240 mal fichues au niveau du kick, 430, on s'en rend bien compte !

Pas de soucis! Il faudrait voir si le problème est général ou réduit à quelques modèles.

Sur les grosses je monte du Kennedy.
Quand au coup de kick , je pense que c'est plutôt une dizaine de tours de vilebrequin.  Je vérifie demain. 
En ce qui concerne l'intensité de l'étincelle à l'air libre,  un allumage à rupteurs fournie une étincelle bien plus visible. Ce qui compte c'est l'étincelle en milieu comprimé et ionisé.  Sur les docs MOTOPLAT d'époque, ils précisent bien que l'étincelle paraît très faible mais c'est normal.  Après, il peut y avoir des allumages défaillants.

Pour info,  sur le 390 hva   1 coup de kick donne 3 tours moteur et il y a un des étincelles  🙂

L'information motoplat

Combien de temps pour un coup de kick?  🤔

3 tours en ?? dixièmes de secondes?   😀

Ça dépend du coup de jarret et du poids du pilote.  J'ai juste controlé sans bougie et à la main.  Avec un bon coup de kick je suis sur que cela fait un peu plus de tours. Peu être le double avec l'inertie du rotor.  Quoiqu'il en soit, moins de 1000 trms et toujours une étincelle  😳

En partant sur une demi-seconde sur 3 tours de vilo, on est à 360 tr/mn.

quand la batterie est légèrement faiblarde sur les motos modernes (KTM400EXC 2007) , mon ancien conces Lorenzo QUIROGA me disait qu'un bon coup de kick faisait le job. Vérifié de nombreuses fois sur la mienne et sur celles des copains.
Les allumages de nos anciennes européennes BOSCH MOTOPLAT SEM  n'aiment pas les bougies avec résistances BR8ES par exemple il faut mettre B8ES ni les capuchons de bougie avec résistance (les NGK ont presque tous des résistances).
Comme déjà indiqué  dans différents message, la qualité des masses est primordiale et l'epoxy est ton ennemi si tu ne supprime pas au niveau de la masse de la bobine et de la fixation du moteur. Le bouton d'arrêt moteur n'est pas un problème si sa masse est bonne, certains guidons sont montés sur silentblocs: il faut donc mettre un câble qui reliera la masse de la bobine au bouton d'arrêt.

Astérix si, le bouton de masse est un problème sur les Motoplat et certains HPI. schématiquement, le volant moteur continue de tourner et produit du courant alors que la bobine HT est court circuitee. si le courant passe par un circuit pas prévu pour ça grille les composants .

Il ne faut pas mettre un coupe circuit par mise à la masse à un fil mais un interrupteur à 2 fils qui interromp le circuit. Avec ça aucun problème.